Testovací disk Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan
Hybrid Mercedes-Benz S400. Třetí prvek
Hybrid Mercedes-Benz S400. Cena: 4562800 Rub. Na prodej: od června 2009 Premiéra aktualizované třídy S s první historií Mercedes-Benz v historii hybridního motoru Mercedes-Benz nám umožňuje říci, že na ruském trhu se objevuje nový standard inovativního automobilového průmyslu
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 12 let, osobní auto - Volvo C30
Dnes jen málo lidí si pamatuje, že slavná tří-paprsková hvězda Mercedes-Benz symbolizuje dobytí tří prvků německými motory: Země, voda a vzduch. Ale na konci prvního desetiletí XXI století získá symbol legendární značky automobilu nový význam. Nalezení třetí, po benzínovém a dieselovém motorech, pohon, Mercedes-Benz současně provádí hybridní revoluci! Aktualizovaná třída S není jen prvním hybridem značky Stuttgart, ale také prvním hybridním modelem v historii sériového automobilového průmyslu, který místo tradičních masivních niklologických baterií používá světlo a kompaktní velikost se standardní baterií zvýšené hustota. V důsledku takového inovativního přístupu se S 400 Hybrid změnil jen o 60 kg těžší, ale 27 litrů. S. Výkonný než základní S 350 se stejným benzínovým motorem 3,5 litru.
Formálně hybridní jednotka třídy S, stejně jako jednotka Lexus RX 450H, je postavena na základě paralelního sekcionačního schématu. To znamená, že teoreticky se auto může pohybovat výhradně při elektrickém výčnělku s benzínovým motorem se zdravotním postižením. V praxi je možnost elektrického pohonu hybridu Stuttgart mnohem skromnější než u Japonců. Na rozdíl od Lexus, dvojice elektrických motorů, z nichž nejen umožňuje RX 450H, ale může také jít do vzdálenosti až 3 km, 20 elektrických koní německého motoru není navrženo tak, aby samostatně pohybovalo 2 tuny S -Clasa z jejich místa. Veškerá autonomie pohybu na elektrickém motoru nepřesahuje 20 sekund, a to ani v režimu zpomalení nebo při rychlostech menší než 10 km/h. Hybrid Mercedes-Benz je stále více zaměřen na konzistentní schéma: připojení k práci s benzínovým motorem pomáhá optimalizovat spotřebu paliva na začátku a zvyšuje výkon během zrychlení. S mírným způsobem pohybu podél Autobahnu je však funkčnost německého hybridu výrazně snížena: omezená kapacita baterie neumožňuje motoru-e dlouho pracovat bez dobíjení, což se provádí pouze při brzdění a sestupu s úhlem více než 8%.
Obecně platí, že ukazatele hybridní verze třídy S ve srovnání s jediným přímým konkurentem v 5-litrové třídě Lexus LS 600H vypadají více než působivě: spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je menší než 1,4 litru (7,9 versus 9.3 (7,9 versus 9.3 (7,9 versus 9.3 L/100 km), emise CO2 x 33 g/km (186 versus 219 g/km). Ale spravedlivě by mělo být uznáno, že ve srovnání s pohonem všech kol RX 450H s benzínovým motorem podobného objemu 3,5 litru a stejným výkonem (299 HP) hybridního systému druhé generace, S 400 Hybrid je stále nižší než Lexus v ekonomice., 6 l/100 km a překonává počet emisí +38 g/km. Avšak v boji s japonskými hybridy má nová třída S jiné trumfy. Podle počtu inovativních pomocných elektronických systémů Hybrid Mercedes-Benz S 400 neví, že mezi všemi automobily prezentovanými na ruském trhu! Aktivní suspenze, systémy nočního vidění, stabilizace v bočním větru, podélné přerozdělení brzdové síly, jedinečný monitor dvojitého vidění a konečně dlouho očekávaný žolík ze systému rukávu adaptivního tempomatů s distribučními plus s automatickou brzdnou funkcí pro Kompletní zastávka. Analog posledně jmenovaného v Rusku je stále k dispozici pouze na Volvo XC60. Navíc měření účinnosti brzdění distronic plus Mercedes-Benz prováděné našimi německými kolegy z Auto Motor Und Sport ukázaly, že ve srovnání s bezpečností města Volvo je německý systém nižší v rychlostech zpoždění pouze méně než 30 km /H: 0 41 versus 1,0 g. Při zastavení rychlosti 50 km/h bude účet již pro Němce: 0,96 versus 0,29 g!
Umělá hybridizace
Každý rok každý rok stále více výrobců přemýšlí o vytváření hybridních automobilů. Po japonském Lexusu, Toyota a Honda se Němci také zajímali o vývoj sériových hybridních modelů: Mercedes, Volkswagen, Porsche. I přes všechna kouzla hybridů to však neznamená, že elektrická trakce je vnímána jako závažná alternativa k tradičním spalovacím motorům. Ve skutečnosti byl spor mezi elektrickými motory a spalovacím motorem na začátku 20. století. Od té doby, při sladění sil v tomto
konfrontace se málo změnila a nezmění se, dokud nebudou zvládnuty nové ultra světlo a prostorné energetické jednotky a přineseny do sériové výroby. Dnešní hybridizace je v mnoha ohledech umělá. Je nepravděpodobné, že kupci automobilů Mercedes-Benz S-Class nebo Lexus RX 450H vážně přemýšlejí o tom, jak ušetřit několik dalších litrů benzínu. A není mnoho lidí, kteří chtějí přeplatit za ekologii, alespoň v Rusku. Hybridy se kupují kvůli módě pro inovativní technologie! A z tohoto hlediska je hybridizace skvělým nástrojem pro přilákání nových zákazníků pro výrobce. Vzhledem k motivaci zákazníků, jak cest, tak toho, který káže Lexus, který staví hybridy, které se mohou skutečně pohybovat na elektrickém výčnělku, a ten, který si vybral Mercedes-Benz, který v podstatě vybavil jeho první hybrid s pokročilým systémem Kinetic Energie, podobná Kers používané ve formule 1, má právo na existenci. Japonská metoda je určitě čestná a produktivnější, ale složitější a dražší. Německý přístup s kompaktní baterií a malým elektrickým motorem, nastavený postupně s benzínovým motorem, vám umožňuje vybavit téměř jakýkoli stávající modely za minimální náklady, ale také formálně hybridní pohon.
Nemilujeme
Adaptivní tempomat je jedním z kalhot třídy S na ruském trhu. Bezpečně
LCD Dashboard. Moderně
Revoluční lithium-iontová baterie. Kompaktní
Jízda
Trochu dynamičtější ve srovnání s benzínem 3,5 -litr. Pokud jde o kontrolovatelnost, prakticky se neliší od monoagregačního protějšku.
Salon
Vynikající omezení a kvalita cíle v komentářích nepotřebují.
Pohodlí
Měkké, ale ne impozantní, prostorné, ale ne objemné!
Bezpečnost
Schopnost vybavit adaptivní tempomat třídy S automatickou brzdnou funkcí zvyšuje úroveň bezpečnosti na novou výšku.
Cena
Levnější než hlavní konkurent!
Výhody a nevýhody + Nejvyšší úroveň vybavení pomocných elektronických systémů, variabilní hybridní pohon.
- Ne příliš informativní brzdové pedál, hlasité zvukové indikátory otočných signálů.
Specifikace
Mark and Model - MB S 400 Hybrid
Rozměry - 5096x1871x1479 mm
Motor - benzín + elektrický motor, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Přenos - automatický, 7 -rychlostní KP
Dynamika - max 250 km/h; 7,2 s až 100 km/h
Konkurenti - Lexus LS 600H L
Náš názor
Hybridní třída S, která se stala novým standardem ruského automobilového trhu, pokud jde o vybavení inovativními systémy a pomocnou elektronikou, určitě posílí pozici Mercedes-Benz v Rusku a vytvoří dobrou hlavu ve válce elektrických motorů. A o rok později přijde také hybrid S 400, aby pomohl s těžkým dělostřelectvem tváří v tvář hybridnímu ML.
Autor: Vladimir Makkaveev