Testovací disk Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Mercedes-Benz S-Class Facies nelze nazvat radikální. Ale pokud jde o takové auto, každá nuance si zaslouží velkou pozornost. Kromě toho jsou další z těchto nuancí přitahovány k pocitu. Například vzhled verze S 400 Hybrid
Uplynulo o něco více než tři roky s debutem třídy S s tělem W221 a jeho vzhled je mírně aktualizován. To není ani facelift, ale nová sada kosmetiky a šperků. Tvar předního nárazníku a postranních zrcadel se mírně mění. Mřížka radiátoru je udržována. Světlometry byly přivedeny nejnovějším způsobem, objevily se mizerné průsvitné víčky. Zadní světla se skládají z 52 LED. Elegantní LED tanga lze nyní zatáhnout na přední nárazník jako denní světlo
Výběr pragmatiky
S -třída je nejúspěšnější auto v jednom z nejprestižnějších segmentů trhu. Od roku 1951 se po celém světě rozlišovalo 3,3 milionu modelů sondy s označením S (Sonder - Special). Pokud chce respektovaná osoba označit svůj status bez vznesení otázek nebo komentářů zvenčí, jednoduše přesadil třídu S. Tato záležitost však není jen prestižní. Kupodivu to zní, moderní Mercedes je volbou pragmatiky. Pro všechny jejich patos jsou reprezentativní sedany ze Stuttgartu výhodné nejen ve smyslu měkkosti sedadel, ale také z hlediska každodenního používání. Jednoduše řečeno, součet jeho charakteristik a provozních vlastností, sada funkcí a systémů, které jsou nabízeny zákazníkům třídy S nejsou ani tak standardem jako pokyny pro jejich segment, úroveň, která určuje jeho současný stav.
V roce 2009 sada takových systémů zahrnuje světlomety inteligentních světelných systémů, které sami vědí, jak, kde a kdy svítit, aktivní pozastavení, systém pro sledování stupně únavy řidiče Assist Assist, rozpoznávání stavu ospalosti od Povaha manipulací s řízením, linguatronický systém navigace hlasového ovládání, telefonní a zvukového systému, Night View Assist Plus Night Vision System, SplitView Double Screen Technology, což umožňuje ovladači a přednímu spolujezdci vidět různé informace na stejném displeji, slepé místo Pomozte ovládacímu systému a mnoho dalších, známějších systémů, jako jsou aktivní opěrky hlavy, zadní komory, parkovací senzory, klíče na čipy, pevný disk pro hudbu a navigaci.
Důležitá zpráva pro Rusko: Od 1. června byla vyřešena otázka legality frekvencí radaru Mercedes v našich otevřených prostorech. To umožňuje používat řadu systémů, které se dlouho staly v zahraničí-adaptivní tempomat Dis-Tronic Plus, která udržuje určitou rychlost a bezpečné vzdálenosti k přední části automobilu (až do úplné zastávky) , do předběžné brzdy nouzového brzdění, která při absenci adekvátních reakcí řidiče začne automaticky zpomalit auto s hrozbou nevyhnutelné kolize.
A tady je slibovaný pocit: Mezi úpravami, které budou doručeny do Ruska, se objevila hybridní verze. Japonci se dlouhodobě oddávají elektřině, a to i v prémiovém segmentu. Nyní Mercedes se domníval, že elektrifikovaná verze je nezbytná pro reprezentativní reprezentativní třídu. Němci však ještě nejsou nakloněni jít po této cestě příliš daleko.
Měkká možnost
Hybridní verze S 400 je založena na obvyklé modifikaci S 350 s benzínem V6 s objemem 3,5 litru. Je pravda, že motor byl dokončen z hlediska spalovací komory a provozních režimů fází distribuce plynu, díky nimž se jeho výkon ve srovnání s 350 zvýšil o 7 HP. a činilo 279 HP
Motor s vnitřním spalováním pomáhá elektrickému motoru, jehož vlastnosti nejsou příliš působivé. Jeho síla je pouze 15 kW (20 hp). Je pravda, že vyvíjí slušnou trakci - 160 nm. Hlavní věc je však neobvyklý tvar ve tvaru kruhu generátoru, který se ukázal jako dostatečně kompaktní, aby se vešel na místo setrvačníku mezi motorem a standardní 7pásmovou automatickou převodovkou. V přenosovém zařízení, rozložení automobilu, designu těla nedochází ke změnám v přenosovém zařízení.
Princip provozu je jednoduchý. Při brzdění funguje motor jako generátor, skladovací proud v baterii. Při zrychlení pomáhá motor s vnitřním spalováním, ale pomoc při pohybu je stěží patrná. Hlavní funkcí motoru generátoru je proto restart benzínového motoru, který je zaseknut rychlostí pod 15 km/h a začíná znovu při odstraňování nohy z brzdového pedálu. To znamená, že máme nejmírnější verzi hybridizace, což je ve skutečnosti již poměrně běžným startovacím systémem s poněkud rozšířenými schopnostmi. S 400 neví, jak jezdit elektrickým výčnělkem. Na rozdíl od takového luxusního konkurenta, jako je Lexus LS 600H, který, i když ne dlouho, je jen pár minut, ale stále schopný protahovat bez vnitřního spalovacího motoru, má výkonnější (165 HP) elektrickou složku, mnohem více omyva Elektromechanický přenos a pohon všech kol. Je pravda, že musí nosit celý kufr baterií pod zadní sedadlo.
Nebyly zapotřebí žádné změny v návrhu hybridní třídy S. Hmotnost se zvýšila pouze o 60 kg. Obecně neexistuje žádný rozdíl mezi řidičem nebo spolujezdcem mezi hybridem a benzínovou verzí. Pravděpodobně to byl jeden z cílů tvůrců automobilu. Pouze při spuštění motoru na pohybu je malá vibrace.
Hlavním rozdílem mezi hybridem se zvýšenou kapotou je neobvyklý typ baterie v zářivém pouzdře na oceli. Tato baterie je v zásadě hlavním technologickým vrcholem hybridní třídy S je nejnovější lithium-iontová baterie. Je mnohem efektivnější než tradiční baterie a zároveň kompaktní. Lithium-iontová baterie na třídě S, která má kapacitu 7 AH a napětí 120 V, zabírá objem pouze 13 litrů a je umístěna do standardního bateriového hnízda. Jak jasně ukazuje indikace na palubní desce, tato baterie se rychle dobije: několik dotýkajících se brzdového pedálu je dostačující a úroveň nabíjení roste před našimi očima. Jeho síla zaručuje jakékoli problémy při začínajícím mrazu. Problémy s zdroji byly vyřešeny: Baterie je navržena pro 600 tisíc cyklů nabíjení nebo deset let provozu.
Ale to všechno má opačnou stranu. Taková baterie by měla být neustále ve stavu půlnoci. Při úplném nabíjení nebude schopen ušetřit energii během brzdění, tj. Význam jeho instalace je ztracen a s úplným propouštěním selže. Kromě toho jsou lithium-iontové baterie tak silné, že jsou náchylné k přehřátí, které je plné ohně a dokonce i explozí. Proto je potřeba samostatného klimatizačního systému, krásného kovového pouzdra a elektroniky, která zajišťuje, že úroveň náboje nepřesáhne 90% a nespadají pod 30%. Na volantu a klimatizaci mají elektrický pohon pro práci s ledem vypnutým.
Jedním slovem, existuje dost nuancí. A co je v plus? Spotřeba paliva ve srovnání s obvyklým S 350 se snížila v průměru o 21% se stejnými dynamickými charakteristikami. Není špatné! To je spravedlivá otázka, jak důležité je to všechno pro prémiový segment, řekněme, v Rusku? Koneckonců, rozdíl s S 350 je téměř 700 tisíc rublů. Němci zřejmě mají také určité pochybnosti, a proto se rozhodli omezit na poněkud skromný stupeň hybridizace, ačkoli již mají mnohem pokročilejší systémy ve výrobě. Například hybrid Mercedes ML 450 se již vyrábí s velmi mazanou převodovkou, kde jsou do běžného stroje zabudovány dva výkonné elektrické motory. Tvůrci nazývají tento systém perfektní. Možnosti měkkého konceptu třídy S však také nejsou vyčerpány. Na cestě generátory 45 a 65 kW s kapacitou 45 a 65 kW.
V tomto světle bych nezačal mluvit o žádném zpoždění Mercedesu od konkurentů z Asie, kteří dlouho produkovali sériové hybridy. Je to jen to, že Němci mají k tomuto problému trochu odlišný přístup. Nechte ostatní hledat nestandardní rozhodnutí. Standardy jsou stanoveny společností Mercedes.
 


Technické charakteristiky hybridu Mercedes-Benz S 400
Rozměry, mm
5096x1871x1479
Vybavená hmota, kg
1955
typ motoru
elektrický motor benzín V6 +
Pracovní objem, kubický metr. cm
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 HP*
Max. Moment, NM/RPM
350/2400-5000 + 160 nm*
Přenos
automatické 7-pásmo
Pohonná jednotka
zadní
Max. Rychlost, km/h
250
Doba zrychlení 0-100 km, s
7,2
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
 
Alexey Nizhenko
Fotografie výrobce
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine