Testovací pohon MERCEDES BENZ G-CLASS W463 Od roku 2012 SUV
Černá skříňka
Pro vynikající průchodnost, úhlový design a hrubý jízdy charakter byl přezdíván německým UAZem. A díky vysokému představu o značce a přehnanosti, vysoké ceny - postavené v kultu. Proto i pro zajištěnou osobu, sen o Gelendevagenu se stává realitou pouze tehdy, když se auto promění tři roky. 23 let na dopravník
Mercedes-Benz G-Class nebo Gelendevagen (v doslovném průchodu-de-bahno), debutoval v roce 1979, vyrobený dodnes a s největší pravděpodobností bude oslavovat na dopravci čtvrtletního výročí. Byl navržen jako voják armády, ale nečekaný zájem o auto bylo prokázáno soukromé kupující, a třída G se objevila v salóně prodejců.
Zpočátku byl G-Wagen dost asketický: nízkoenergetické štíhlé motory, připojené pohon předního kola, spartan interiér. Jedná se o stroje řady G460 a G461. Ten je utilitární gelendeshenage, určený pro vojenský, stavitele, různé služby, je vydán v naší době. Na trhu je na trhu nesmírně vzácný a to není nejlepší možnost nákupu. Ano, to je levné, ale především to není gelendevagen, který chcete vidět, a za druhé, taková auta jsou využívána velmi intenzivně, a v době prodeje všechny šťávy z nich jsou obvykle mačkané.
Máme zájem o více Civic G463 série, která se objevila v roce 1989 v reakci na zvýšené požadavky soukromých kupujících. To je obvyklý getendan s konstantním pohonem plného kola a pohodlnějším, bohatým interiérem. Externě, G463 se vyznačuje zaobleným plastovým rámem předních světlometů. Kromě toho budeme v úvahu auta od roku 1996, kdy 463. série získala moderní třílitrové turbodiesel a zbavil všech mléčných benzínových motorů, při zachování pod kapotou pouze silný řádek šest z 3,2 litrů. Pokud se při pohledu na Gelenderententagen ještě nejste nakonfigurováni, abyste to vezměte, jak je, pak před nákupem tohoto auta musíte pečlivě podívat na, pýchu a určitě jezdit. Buď odmítnout koupit, nebo si na to zvyknout. Věřte mi, pokud vyhodnotíte G-WAGEN, aniž byste byli pod hypnózou tříhvězdičkové hvězdy, a zároveň korelovat hodnocení s cenou auta, pak to zpočátku produkuje šokující dojem
Mac-larnene mercedes g-class
Když byl týden, bylo možné vydělat další milion, a v podzemním parkovišti vašeho Elite Dům byl ještě deset stejného černého Gelendevagenova - život se stává nesnesitelným. Výstup jeden - kontaktovat mistry ladění: Brabus, Karlsson, atd. Jsou čerpány nahoru motor, zaostřený pod rychlou jízdou podvozku, reformovat vzhled a otočit salon do kabiny první třídy. Mohou dokonce rezervovat Gelendevagen, pokud majitel ví, že milion byl určen někomu jinému.
Určitě jste viděli takové stroje - na obrovských nízkoprofilových kolech, s předním spoilerem, drhnutí na asfaltu, a malý, jako by z polštáře, světlomety, počet koi dvou.
A na sekundárním trhu si můžete koupit takové auto - návrhy alespoň ladění. Otázkou je, zda. Předpokládejme, že vnitřní ladění, které se nazývá, neovlivňuje rychlost. Ale s předním spoilerem z brabohy, stisklé sportovní suspenze a nízkoprofilové gumy g-wagen, pohybující se z asfaltu, zcela bezmocný. Pokud potřebujete rychlou dálniční oscidenci a nutně Mercedes, je lepší zakoupit M-Class z AMG nebo Brabusu. A na Gelendevagen, sportovní ladění je tak funkční jako rozšířená vůle a bahenní pneumatiky na Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
Německý Uaz.
Předpokládejme, že při pohledu na toto auto, stejně jako v Malevichově plátně, pokud je to žádoucí, můžete přesvědčit, že černý náměstí je skvělé umění. Mimochodem, pouze v Rusku téměř všechny gelendární agregáty jsou černé - zřejmě, jejich majitelé již připravovali pro sebe Epitaph ... vlastně tam jsou burgundsko a stříbro a dokonce bílá.
Když na auto za 100 000 dolarů vidíte vnější závěsy dveří a mezery do tloušťky prstu, skrze kterou vypadá brilantní kovové zámky, oči se stávají náměstí. Němci vysvětlují takový design, že když je tělo hozeno na nesrovnalosti, velké mezery nedovolují dveře negativní o otvorech. Možná se můžete dohodnout. Je obtížnější termíny s tím, že dveře jsou uzavřeny kovovou hlínou a tleskají je s mužskou pevností. Není překvapující, že po chvíli jsou zámky potýkané a po jednorázovém úpravě musí změnit své závorky.
Nyní vylézáme na salon. Vystupujeme: Dveře jsou úzké a prahové hodnoty jsou vysoké. Posaďte se na vysokou stolici, položte ruce na stacionární beran (přijala úpravu pouze v roce 1999) a ploché dveře podporují rameno. V opačném případě, v Ulyanovsku nakreslil inspiraci německé specialisty v ergonomii. Mimochodem, se těžko naklonil na skládací loketní opěrku, budete pravděpodobně rozdělit (zpočátku téměř všichni přestávky). Pak zaplatíte 80 dolarů a nebudete se zlomit.
Stejná vysoce umístěná hladká zadní pohovka s největší pravděpodobností užíváte cestujících. Je možné, že bude dokonce vybaven topením.
Někteří najdou interiér Gelenderententhagen velmi pohodlný a dokonce i luxusní. Nebudeme se hádat, s ergonomií německého Jeepu jste se již seznámili. A co kůže a strom - pokud přivedete tankovou věž z věže, pak je nepravděpodobné, že se stane Rolls Royce.
Mimochodem, kůže není nutně povinná i na čerstvých vozech. Stejně jako klimatizace, stereofonní, elektrický pohon, vytápění a sedadla, vytápění čelního skla atd. To vše je možnosti. V roce 1997, například, norma byla pouze ABS, dvě airbagy, tempomat, kožený volant a elektrické auto s centrálním zámkem. A kabina v databázi je tkanina. Kromě toho, pokud je téměř standardní gelendeshargen přinesl z Evropy z Evropy (je dost), bude to trochu levnější než neomezená. Podíl lva o cenách (a hodnotách!) Toto auto je položeno v žlázách, a ne v prubbastrech. Je zaručeno pouze 8-válec G500, který se objevil v roce 1998.
Z hradů do Landarka Kromě zámků dveří je trochu problémy s tělem trochu. Poklop ve střeše začíná jíst v průběhu času. Pokud se okamžitě obrátíte na technické centrum - obejít sanovou výměnu. Pozor, když je poklop zcela konečně zaplatil dvakrát tolik. Vzhled lehké kosmetické koroze na strojích starších 8 let je možný kolem kliky dveří a na švech mezi tělem boční stěny, zadní stěnou a střechou. A také ploché panely těla nemají rádi klopýtzdy: bez ohledu na to, jak staré - stopy opravy jsou stále patrné.
Pokud je nainstalován tovární závěs, pak z naší soli může ručit jeho eletrický konektor. Ale je to nesmysl - oprava kabeláže je ošetřena.
Jak moc je
Výměna držáků zámků dveří, 5 ks. $ 170.
Luke Salazok náhrada 200 dolarů
Po užší zkoušce se ukázalo, že mnoho částí kabiny je vyrobeno s armádní sofistikovaností. Jaké jsou alespoň železné instrumentální boxy, na kterých jsou přední křesla pevná
Tsaristický trenér nebo stále Arba?
Chování na silnici G-WAGEN - přírodní vozík. Hluk motoru do salonu se rozpadne silnější než očekávaný, vítr s píšťalkou je blokován cihlovým tělem a oblázky Gulka klepe na kolečkové oblouky. Zdá se, že je nemožné zlepšit hluk izolaci armády jeepu.
Koncepty hladkosti a spolehlivosti řízení platí pro G-Wagen pouze v tom smyslu, že pružiny v suspenzi stále má, a na otáčení volantu a lisování brzdového pedálu stále reaguje. Nic nemůže být provedeno - silný a nekonečný podvozek se závislými nosníky-mosty je ideální pro off-road, ale ne pro asfalt. Zvláště znatelný konflikt mezi schopnostmi motoru a schopností podvozku v příliš silném G500. Krotit tento zuřivý býk není snadný.
I když se ocitnete dobrý kovboj, jízdy rychlostí pod 180 pro Gelendevagna bude stále přicházet do strany. Nejdříve trpí kardanové hřídele - ta mezi převodovkou a distribucí a přední stranou. Pak budou dělat ložiska dávkovacího, zadní poloofy a případně, hlavní páry. Maximální rychlá jízda může nalít tisíce čtyři dolary.
A co vlastně překvapíte? Commissance odborné oscidence je určen pro vysoké zatížení momentů, ale ne pro rychlou rotací. Vědecká cizinec Zkušenosti Servicemen silně nedoporučuje jízdu gelendeshgen rychleji než 140 km / h. V tomto ohledu riziková skupina zahrnuje vozy německého původu, kde rychlost není omezena na rychlost, a ruské, kde výkonný motor byl vždy pokynem k akci. To je nejlepší podívat se na G-Wagen v bohaté hoře švýcarsko-RII - auta jsou dobře upravené a pro rychlosti vyšší než 130 místních policejních znevýhodňuje tak, že to nebude zdát málo.
Ti, kteří dávají přednost benzínu Jedno ze zážehových motorů G-Waage po 100-140 tisíc kilometrů začíná ztrácet sílu, dodává palivo při spotřebě, a pak je převezen do natáčení do vzduchového filtru nebo ve výfukovém potrubí. Takže, měřič průtoku vzduchu vyvinula svůj čas. Hlavní věc je identifikovat svou poruchu, protože specifických charakteristik nejsou okamžitě odejít. Ale pokud je nainstalována důvod, snadno mění.
Nyní o značkové onemocnění. On M104, po asi 50 až 60.000 km, přerušení jsou možné v práci způsobené svíčkou uzávěry, které kombinují roli vysokonapěťových kabelů. Další značkové nemoc M104 je proudit hlavu bloku hlavy a předního krytu - v roce 1996 zde byla téměř outrid. V krajním případě platit $ 430.
Kolikrát během této doby můžete změnit svíčky, jeden Bůh ví. Slouží na našem benzínu z 5-20000km. Ale je to drahé. Ale výměna svíček na tvaru V motory je třeba brát vážně. Oni používají platinové svíčky, které se používají na vysoce kvalitní benzín a 60.000 kilometrů. Ale v našich podmínkách obvykle mají být změněny dvakrát. Teprve nyní jsou dva kusy na válci a jsou téměř čtyřikrát dražší. A to je nemožné vytáhnout s výměnou. Tyto průchody zapalování vedou k tomu, že unwarked benzín je vypere oleje z stěnami válců a blok je hliník. V důsledku toho jsou bundy z kroužků se objeví okamžitě. O důsledcích, myslím, že není třeba říkat.
Všechny Mercedesian motory začnou dychtivě potit oleje při vysokých rychlostech. Ale M112-M113, dokonce s mírným jízdy, spotřeba oleje může dosáhnout 1 l / 1000 km. Nepropadejte panice - to je normální jev. Nyní, když je olej zničen ještě rychleji, je čas hodit svíčky.
Každý 40-50000kilometrů na M112-M113 je nutné zkontrolovat stav řemenice pomocných agregátů. Dříve nebo později bude jeho gumová klapka začínají usadit a řemenice musí být okamžitě změnit.
Riziková skupina na M112-M113 spadá do vstřikovacích trysek - může být dobré i po 100.000 km a může být zapojen do 40.000 km. To vše záleží na tom, jak dobře benzín je na své oblíbené tankování. Symptomy: přerušení práce, ztrátu energie a obtížném startu.
Jak moc je
Výměna svíčky M104 $ 75
Výměna candleclocks se svíčkami (M104) $ 140
Proudění vzduchu metr $ 350-380
Výměna podložky (M104) $ 430
Výměna svíčky (M112 / M113) $ 215/280
Náhradní kladka (M112-M113) $ 130
Check Vstřikování Vstřikovače $ 170
Tryska (M112-M113, 1 ks.) $ 107
Její Veličenstvo Blokování
Fenomenální propustnost G-Waagena je v důsledku mnoha faktorů: velký převodový poměr nižší přenosu v distribuci, dlouholetou neuvěřitelné závislý suspenze, krátké skes, stejně jako úspěšný uspořádání jednotek pod dnem.
Ale přesto, co je nejdůležitější - přítomnost nuceného blokování všech diferenciálů: inter-osy a oba interc - zadní a přední. To znamená, že kompletní uvolnění zámků v jakékoliv situaci, všechna čtyři kola se surové synchronně. Kromě gelenderenthagen, pouze některé modifikace půjčují-křižník-100GX přinutily z nyní vzniká džípy.
Zámky musí být schopny používat. Na obvyklé silnici, dokonce i kluzké, nemělo by být zahrnuto. Kromě toho je dokonce nebezpečné, protože auto se stává obtížným. Diferenciály jsou blokovány pouze v případech, kdy stroj ztratí schopnost pohybovat se odemčeným. To je - na off-road.
Centrální zamykání by mělo být použito i na bytě, ale riskantní primer. A před odchodem na pevný povrch nemůže být zakázán. Zadní a přední zámky musí být také použity krátce a pouze ve zvláště obtížných podmínkách. Například v hlubokém bahně nebo během překonání diagonálních nepravidelností. Současně se doporučuje udržet správné volantu vpravo, protože v zatáčkách s blokovaným vzájemným diferenciálem (zejména přední) převodovky zažívá těžké zatížení.
Pořadí zapnutí zámků je indikováno římskými čísly na tlačítkách: centrální, zadní a pak přední strana. Je nemožné prolomit sekvenci - v elektrickém obvodu je ochrana hluku.
A motory jsou cestující
V posledních šesti letech byly na civyl gelendevagenu instalovány čtyři motory - tři benzín a jedna turbodihodel. Který si vybrat, je otázkou vašich osobních preferencí a cen vozu. Neexistují žádné neúspěšné motory.
Ačkoli tam jsou obvykle nízkorychlostní lokomotivní motory přizpůsobené off-road pro profesionální džípy, stejné motory se používají na řadě G463 jako na cestujících Mercedes. Všechny z nich nemají pozornost načasování řetězového řízení a spíše trvanlivé. Současně tradičně náročná na kvalitu a včasnou výměnu oleje a chladiva.
Do roku 1997 byla na G320 instalována inline benzín šest s objemem 3199 cm Model M104. Jeho kapacita v 211 silách je dostačující pro těžké gelendereevagen a spotřeba paliva je 17-22 l / 100 km.
Chladič na gelendevanageu je umístěn vyšší než u auta a během normálního provozu je ucpaný s bahnem není tak aktivní. Může však být přiváděn do výpisu ve vysoké trávě. Proto je po těchto výletech vyžadován čištění radiátoru. Koneckonců, skóroval, může způsobit přehřátí motoru, což je obzvláště bojí šest M104. Hlava bloku je dlouhá a při přehřátí je velmi těžké.
Kromě toho může motor přehřát v teple, pokud další fanoušci nefungují ihned za mřížkou chladiče. Na horkém motoru by se měly začít otáčet po zapnutí klimatizace. Nicméně, ze soli, jejich elektromotory jsou vyčištěny přes tři nebo čtyři roční období. Pokud jsou přípojky, a fanoušci jsou tichý - změňte své motory okamžitě (300 dolarů za každý).
Před pěti lety bylo změněno modelem motoru V6 model M112 - stejný objem, ale již se třemi ventily na válec, s kapacitou 215 sil. Vysokorychlostní a dynamické vlastnosti se prakticky nezměnily, ale V6 je tišší, šetrný k životnímu prostředí a na jednom nebo dvou litrům ekonomičtější předchůdce.
O rok později se na modelu G500 objevil osm modelu ve tvaru písmene M113 4966 CMZ. Strukturálně je identická s motorem V6. Samozřejmě 296 litrů. S. Givendevagen poskytne pro něj zcela komerční dynamiku a zvýší spotřebu paliva na 18-25 l / 100 km.
Je-li pečlivě, s tužkou v ruce, přesunutí výše uvedené tabulky nákladů na opravy motorů, ukazuje se, že V6 více rozmarné a silnice v provozu než inline šest. Proto při nákupu G320 1996-1997 může mít smysl zůstat na staré dobré M104. Vybaven autem a bude stát levnější.
Tříve-dveře G-WAGEN v Rusku je rarita a konvertibilní v jeho databázi je zcela unikátní
Dieselová péče. Ve srovnání se starými Mercedesian Dieselovými motory, které byly zbytečné, MOM606 Mechanika jsou považovány za méně spolehlivé. V mnoha ohledech vzhledem k tomu, že bylo nutné, aby byl tenký křídlo k ubytování v hlavě bloku 24 ventilů. Výsledkem je, že z nízkodobého paliva nebo jezdit s plynovým pedálem v podlaze, nevydrží těsnění bloku hlavy, a někdy se hlava samotná prasklá. Nicméně, v nedávné době, existuje méně stížností na palivo, a pokud řidič si uvědomuje, že pod kapotou koneckonců, nafty, pak od velkých výdajů se můžete chránit.
Turbína také čeká na frontu, aby usnadnila vaši peněženku. I když je s ním správně zacházeno (nepohybujte motor bezprostředně po zastavení, včas změnit olejový a vzduchový filtr), turbína může poslat maximálně 200 000 km běhu.
Na rozdíl od většiny dieselových motorů je ale palivové zařízení na tomto motoru docela spolehlivé. TNLD je s nízkým grantem na špatnou motorovou dieselovou palivu a udržovatelné a postřikovače trysek na našem palivu jsou odolávat 100 000 - 140 000 km - velmi dobrý indikátor. Další možná zařízení selhání čidla teploty vzduchu - trivia.
Jak moc je
Výměna blokového těsnění ve výši 500 USD
Změna hlavy $ 2500
Turbína $ 1800.
Oprava TNVD $ 500-1000
Výměna postřikovače vstřikovačů s úpravou (6 ks.) $ 380
Alternativa k benzínu
Inline šest modelu G300-turbodiesel je indikován OM606 a také má původ cestující. Motor je poměrně vysoké rychlosti. Proto se třemi litry objemu, bylo možné odstranit 177 litrů. S. V rychlosti a dynamiky G300 téměř žádný G320, ale pije z 96 litrové nádrži pouze 13-15 litrů na sto. A ne 95th benzín, ale nafta.
Tak, dokonce na první pohled koupi dieselového gelenderentagen je docela rozumné. A pokud si ještě pamatují, že rychlá jízda a nekvalitní palivo je kontraindikován, pokud se striktně dodržování pravidel provozu dieselových motorů a opatrně zacházet turbínu, vznětový motor o Gelendevagen bude odůvodněno ani s výměnou turbíny ,
Olej v mostech a v převodovce změn přes 90.000 km (silnic terénních dvakrát i). Ale pokud bych měl dostat do močálu nebo v kratší, vy ne dopřát v co nejkratší, pak okamžitě poté je nutné kontrolovat stav oleje v agregátech. Emulze se objevil? Naléhavě změna.
Příprava ohřívač motoru a salon Webasto-thermo-top je možnost výroby. Je-li jeho elektronická jednotka letěl, budete muset změnit sestavu kotle ($ 540)
Slabost Slabá místa v gelendewagen podvozku? Stává se, že zadní pružiny praskají. Ale v poslední době, jsou poruchy se staly mnohem menší - zdá se, že nemoc byla vyléčen.
Přední náprava je někdy ohnutá, když při rychlosti 60-80 km / h skákání mimo silnice, nebo vínově kameny. Je pravda, že v tomto případě slabé místo, je třeba hledat v lebeční poli řidiče - napravo nebo nalevo od jediných gyrus.
V případě, že řízení je převod řízení, nejčastěji je možné omezit se na nahrazení spodní těsnění oleje (to je cent). Je pravda, že po silném nárazu může být nutné vyměnit převodovku montáž. A konečně, výfuk. To rotches rovnoměrně po celé délce a poměrně rychle - v Moskvě soli po čtyřech až pěti zimy. A náklady kolem $ 2000. Ale nic, měla by existovat slabá místa v gelenderent podvozku.
Jak moc je
Kardanová hřídel (meziprodukt, vpředu, vzadu), každý $ 800
Výměna maziva v předním můstku $ 400
Bulk Front Bridge $ 2000-4000
Přední náprava sestava $ 5000
Oprava přední brzdové třmeny 160 $
Oprava řízení reduktor $: 100
Pravidlo redukční sestava $ je 3300
Na jehle
Mnozí věří, že Gelendevagen je tank a že říkají, že není nic pro službu. Ve skutečnosti, stejně jako většina džípů se závislou suspenzí, jeho přenos je pevně sedí na jehlu. Přísně každých 10 000 km potřebuje být stříkačkou, bodavý s mazivem, crossmenem a sloty Kardanov. Pokud to není provedeno, bude taková prorita přes 50-60 po 50-60, protože příčky tohoto vozidla jsou pevné, Cardan bude muset být změněn sestavu. A pokud kardans kardans bude mít čas prolomit ložiska dávkovacích nebo velkých párů mostů, důsledky údržby budou srovnatelné s následky rychlé jízdy.
Stejně tak se týká potřeby vyměnit mazivo v otočných pěstech (šipka na obrázku vlevo) a ložiska kola přední nápravy každých 60 000 km a intenzivní provoz na off-road - dvakrát. Práce je velmi pracné a stojí, aby nebylo shodné, s ohledem na hodnotu žláz, papírové podložky atd., Které se mění. Pokud je však tento požadavek ignorován, v průběhu času, žlázy pohonů budou létat, konzistentní mazivo otočných pěstmi se smísí s hlavním párem kapalného oleje a dorazil na přepážku mostu.
Nicméně, pokud jste opatrní, víte, jak omezit váš temperament a přesunout všechny výše uvedené práce, pak, jak můžete vidět ze stolu, není nic dělat 80 000-100,000 km v podvozku. Z toho vyplývá, že na rozdíl od cestujících používal Mercedes, který vyžaduje hmatatelné injekce v podvozku na každou sekundu, pak (viz limuzína, č. 8, 2001), majitel Gelenderevan bude vynaložen zřídka a postupně. Navíc nahrazením nějakého detailu jednou, s největší pravděpodobností ji nikdy nepamatuje.
Neplánované výdaje zahrnují potřebu pravidelně opravit přední brzdové třmeny, které jsou rozděleny ze soli nebo proudění z nějakého důvodu častěji než na jiných modelech Mercedes. Obvykle mohou být třmenu zrekonstruován pomocí REMKOMPLEKT.
Pouze automat Nákup Gelendevagen, nezapomeňte, že kontrolní stanoviště bude automatické. Vzhledem k tomu, že po roce 1996, na strojích řady 463RD nebyl v zásadě instalován ruční převodovka. Pokud je líbil stroj, vybaven řádkovým benzínovým převodem, pak obdržíte 4-rychlostní automatické. Je to docela spolehlivé a provádí 200-250 tisíc kilometrů. Odtrhne se od nesprávné operace.
Všechny ostatní motory byly vybaveny novou 5-rychlostní elektronicky řízenou boxem. Přepíná ji hladce a logičtější, s menšími zpožděnými. Zpočátku byla tato schránka považována za non-Serviced. Ale jako zkušenosti ukazují, v každém stroji, olej musí být změněn. A častěji, tím lépe. Proto nejméně 30 000 km v 4-rychlostní automatické převodovce a po 60 000 km v 5-rychlostí tento postup je nutné udělat. Kromě toho dokonalá jednotka používá společnost Mercedesovsky syntetika, která není kompatibilní s obvyklým Dextron-II. Náklady na opravu mechanické části obou automatických přenosů jsou stejné. Stává se však, že v 5-rychlostní ruční elektronické podpěře, v důsledku kterého se automatické vyvstává v nouzovém režimu a nepřepíná nad 2nd přenos. To je obvykle možné s nahrazením jedné z elektronických obvodových desek.
Nebudeme opakovat pravidla pro provoz Automaty pro setth čas, a my připomeneme pouze jedno, aplikované na terénní specifika. Pokud jsou kola těžko testována (hluboký sníh, nečistoty, strmý vzestup) - vypněte směrem dolů. V opačném případě je přenos zažívá zvýšené zatížení.
Jak moc je
Oprava mechanické části $ 1000-1500
Elektronická deska (5 st.) $ 150
Distribuční těsnění začnou potit po 100 000 km a jsou obvykle blíže druhé straně. Pak je mění. Žlázy mostových stop jsou dvojité a velmi spolehlivé. Tak, že žlázy neplynou dopředu, je nutné pomoci větrání senty převodových agregátů.
Kupujeme obrázek Pokud jste nakonfigurovali pro nákup Gelendevagen, přinesl z Evropy, situace s cenami je následující:
1996 29,000-35 000 $
1997 $ 33,000-42,000
1998 $ 39,000-52,000
1999 000 $ 45 000 - 59
Ve stejné době, G320 a G300-Turbodiesel stát stejně, a G500 se odhaduje na $ 4000-6000 dražší. Vzácně se vyskytující tři rozměry na $ 3000-5000 levnější než obdobné pěti dnů.
Na jedné straně, při pohledu na tato čísla, můžete si uvědomit, že nákup ojetého gelendevagen je mnohem výnosnější, než nové. On není předmětem morální stárnutí a fyzicky ve třech nebo čtyřech letech, jak to dopadá, skoro nespadá. Ale cena za tuto dobu se stává více či méně reálné.
Ale na druhé straně, pokud potřebujete profesionální celou silnici, pak za cenu g-vagena-tříletého období, si můžete koupit hlídku nebo půjčovat cruiser-100gx - auta stejné třídy, jen mnohem více Moderní, pohodlný a ujišťuji vás, ne méně vytrvalé. Chcete něco sofistikovanějšího a pokročilého - prosím, Pajero-III nebo Grand Cherokee. A všichni budou nejen čerstvé, ale nové, se zárukou. Pokud bez záruky, od šedého prodejce, pak za cenu tříletého G500 i nové půjčky Cruiser-100vx koupit.
Ano, Gelendevagen je zastaralý. Beznadějně zastaralé. Dnes je to objektivně, on již stojí za své peníze - ani nový ani nepoužívá. V souladu s tím, aby kupující dali takové peníze pro něj, Němci zůstali jeden - vytvořit vysoký obraz třídy G. S jeho úkolem se vyrovnali. A vaším úkolem je určit, co chcete získat auto nebo obrázek.
Nicméně, mezi majiteli gelendevagenu nespokojené auto - jednotky. Mnohem více fanoušků.
Alexander Konov, foto Alexander zahradníci
