Testovací disk Mercedes Benz G-Class W463 1989-2000 SUV

$9000

Mercedes G.
Je možné koupit například v Německu ojeté auto s čestným najetým kilometrem? Je nepravděpodobné, že by to říkalo odborníci a obecně budou mít pravdu. Přesto můžete. Pokud je toto auto Mercedes G.
 
Čestný počet najetých kilometrů
Gelandewagen ze staré 460. verze (vyrobené od roku 1981 a stále stát ve službě s Bundeswehr) může být asi 80 strouhaný rok vydání a mít skutečný počet najetých kilometrů, řekněme 170-180 tisíc km. Proč je pro takový pokročilý věk tak málo? Protože toto auto není pro každý den. Na ulicích německých měst se starý Gelendevagen často nenachází. Existuje mnoho z nich pouze poblíž vojenských měst, v oblastech s rozvinutým chovem koní (G je oblíbený jako remorkér pro přívěsy) a na Juper nebo loveckých večírcích. A vojenská cvičení, přeprava koní, plížení se na nečistoty a lov jsou epizodické věci. Proto G v Německu žije více ve stánku než na silnici. Proto skromný běh s dlouhými roky života. Ne vždy, samozřejmě, ale obvykle.
Skryjte náhradní pneumatiku před hříchem
Nikdy jsme neslyšeli jedinou špatnou recenzi tohoto stroje. Samozřejmě jednou něco letí, ale všechna charakteristická onemocnění jsou dosud zpožděna najetým kilometrem a věkem (pokud majitel není vrah), že leží věčně. A s níže uvedenými potížemi se s největší pravděpodobností brzy nebudete setkat, nebo možná se nikdy nebudete srazit.
Začněme s tělem. Stojí na rámu velmi vysoko nad silnicí. Toto je plus přetrvávajícího továrního antikoru - dobrá ochrana proti rzi. Navzdory skutečnosti, že tělo je neocity, prakticky neřetá. Existují pouze dvě slabiny: pod zadními světly a pod lišty prahových hodnot. Koroze je s největší pravděpodobností, pokud je auto velmi staré. To je jako kupující dobrý tip k objasnění jeho skutečného věku: podíval jsem se za soklu - a všechno je jasné.
Stává se, že zámek a smyčky zadních dveří se začínají chopit. Porucha visící na dveřích dveří - pod jeho hmotností se dveře postupně prohýbají. Nejlepší prevence: Okamžitě odstraňte náhradní pneumatiku uvnitř. Je pravda, že Rada je relevantní pouze pro vlastníky velkých pětidveřových automobilů. V krátké třídveřové rezervě bude jíst příliš mnoho zavazadlového prostoru.
Motor z osobního vozu?! Kdo ne? ..
V škálu motorů pro G je nejoblíbenějším benzínovým motorem 2,3 litru slavného modelu 102 (hlavně to byl také umístěn na auto Mercedes s těly 123 a 124). A odborníci zvažují nejlepší motory z gamut a 2,4-litrový naftu a 3-litrový benzín.
Co vyžaduje zvláštní pozornost v motorech? Nejprve čerpadlo. Žije po dlouhou dobu, pokud používáte společnost s certifikovanou nemrznoucí směrem (doporučuje se Mobil a Castrol). Ale na naší nemrznoucím směsi je čerpadlo rozmarné: stává se, že začne unikat po 10 tisících km. Za druhé, palivový filtr. Společnost radí ji změnit po 30 tisících km, ale tato rada je poskytována pro německé palivo. S naším palivem - špinavým a často zředěným - je dobré změnit filtr po 15 tisících km. Zatřetí, nepřípustnost přehřátí motoru: máslo může proudit zpod těsnění hlavy bloku.
Zbytek v motorech slouží dlouho a spolehlivě. Někde o 120 tisíc km běhu může protáhlý časovací řetězec chrastítko - nahradit bez čekání na útes, jinak budete muset změnit celou hlavu bloku. Po asi 150 tisících km lze hydraulické kompenzátory ventilu položit: změňte je kompletní pomocí olejových uzávěrů. Mimochodem, jak nahrazení - časovací řetězce a kompenzátory s CAPS - jsou ziskové produkovat společně, protože jsou téměř poblíž, aby nezaplatily dvakrát za demontáž - sestavení (norma je asi 60 USD v podnikové službě).
Starý valach brázdy se nezkazí
Přenos a podvozek GELENDEVAGEN jsou prováděny ve vojenském Kondovu, a proto zpravidla nevytvářejí velké problémy. Spojka jde 300 tisíc km nebo více. Manuální kontrolní bod je skutečně věčný. Je to komplikovanější kulometem: je věčné, pokud po 60 tisících km změní olej, filtr a paleta v něm položí (samozřejmě není vojenská možnost). Zadní brzdové destičky žijí 100 tisíc km, přední - 30-50 tisíc km.
Zvláštní pozornost by měla být věnována následujícímu. Po 15-20 tisíc km stříkal sloty kardanských šachet. Používejte pouze značkové mazání; Náš litol není pro Mercedes moc dobrý. Pokud byla suspenze zabalena (po 150 tisících km a dokonce ne vždy), změňte tiché bloky podélných pák. No, samozřejmě, sledujte olejová těsnění (poloaxle, letáky, závěsy otočné pěsti) - dříve nebo později začnou plynout. G, zpravidla je pozdě - po 100 tisících km.
Značkové díly pro G jsou drahé. Na volném trhu, 2-3krát levnější, ale je špatné, že výběr náhradních dílů pro toto auto je velmi špatný. A dobré - auto vám umožňuje obléknout si nějaké ne -Native věci. Například místo značkového radiátoru je vhodný chladič ze staré pěti BMW. Místo originálního palivového čerpadla, za cenu 300 $, si můžete vybrat, řekněme, Boshevsky za 110-180 $. Místo značkového čelního skla (100–110 $) najdete vhodné za 50 $. A dokonce levnější - řezané sklo v jakémkoli autobusovém parku pro n lahví vodky, protože veškerá sklenice G je rovná.
Po koupi starého Gelendaugera je lepší do něj okamžitě investovat peníze a upravit vše na maximum. S tímto přístupem starý valach po dlouhou dobu nezkazí brázdu
Mercedes G-Klasse
Pracovní motor motoru (krychlového mláďata) 2299
Power (L. S. at Asi./min.) 125 na 5000
Maximální rychlost (km/h) 145
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 14,5-15
Ceny pro Mercedes G v Moskvě
Rok vydání
1984 $ 6,5-9,0 tisíc
1985 $ 8,5-16,0 tisíc.
1986 9,0-16,0 tisíc.
1987 $ 12,0-17,0 tisíc.
1988 $ 14,0-17,5 tisíc
Ceny za náhradní díly a spotřební materiál v Moskvě
Brzdové destičky per./ass. 125 $/250 $
Filtr paliva 30 $
Letecký filtr 60 $
Olejový filtr 30 $
Farah $ 80
Otočný měřič $ 200 řetězce
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (fotografie)
 

Zdroj: "Autopilot"