Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Maximální třída E.

Pro Mercedes-Benz E500 4Matic nezáleží na tom, co pod koly

Proč jsou v Rusku oceněna auta Mercedes-Benz? Za prvé, pro slušný obraz, stejně jako pro pocit klidu a důvěry za volantem. A co se schovávat, nadřazenost na silnici. Tento názor je o to spravedlivější, pokud jde o auto s pohonem všech kol s 4Matickým proprietárním systémem a v žádném případě skromný štít na víku kufru E500.

Kód šatů se zavazuje

Devadesát sedm tisíc eur na třídu E? Ano, jsi blázen! Za tyto peníze si vezmu dvě stě dvacátého, můj laskavý přítel zuří, když jsem se stočil na novém Mercedesu. No, přemýšlejte o sobě: třída S je o něco dražší, je lepší si ji koupit. Pak jsem se nehádal a rozhodl jsem se, že tato publikace bude mým vysvětlením.

Nejprve byste měli přemýšlet o třídě automobilu. Dnes v mnoha úspěšných společnostech existuje tzv. Oblékání. Systém, který určuje vzhled zaměstnanců doslova k nejmenším detailům z toho, jaký druh třídy by měli nosit, do třídy automobilu, kde můžete přijít na parkoviště poblíž kanceláře. Takže E500 4Matic, i když je to velmi výkonné a drahé auto, je stále o krok pod třídou S. To znamená, že je určeno pro manažery, kteří zabírají druhý krok v firemní hierarchii nahoře. A konečně, aby bylo možné konečně podezření na neúctu k úřadům vyjádřeným v drahé limuzíně, může být model objednán od prodejců bez nápisů na krytu kufru, který se tato praxe používá po celém světě.

Mimochodem, skoro jsem si to uvědomil k životu na jednom z moskevských dřezů. Před focení to neznamená jinak, moderní třídu E, že model na molu, který jsem se rozhodl vyčistit prach z jeho lakovaných stran. Přirozeně jsem si vybral příručku pro dřez. Nechte déle, ale lepší. Proud vody pod obrovským tlakem rychle přinesl vzhled s reklamními plakáty, kde svítí jako vzácný kámen, a zároveň otřel písmeno I ve 4MATIC nápisu z krytu nákladního prostoru, který okamžitě zahynul pod mřížkou odpadních vod . Komu tvrdí, že příliš tvrdé pračky nebo výrobce? Obecně majitel společnosti pouze pokrčil rameny.

Druhý důvod, proč by E500 4Matic měl platit 97 000 EUR, spočívá v jeho konfiguraci. Stejná třída S v podobném výkonu přitáhne za jednu a půl stovky. Soudce pro sebe: V autě, které bylo na testu, pokud nebyl postaven kávovar. A tak téměř úplný seznam dodatečných zařízení. Začněme s kabinou. Přirozeně je pobouřením pro nejjemnější pokožku s perforací. Je nutné, aby teplo topného systému nebo chladného vzduchu bylo klidně shrnuto až do částí těla týkajícího se sedadel, stalo se vám, abyste cítili teplo. K dispozici je také vytápění volantu, bohatě oříznuté dřevem. Z toho, jak se to stalo, můžete bez sundávání rukou ovládat rádio, data na počítači na desce nebo telefonu. Obě přední sedadla jsou vybavena elektrickými disky a vzpomínkou na ustanovení. Zhoršené polštáře nelze spočítat, pro zadní cestující jsou oddělené. Navíc, nádherný, nemůžete si vyzvednout další slovo, rádio se systémy reproduktorů Harman-Cordon, televizní tuner, DVD přehrávač, oponu na zadním okně s elektrickou jednotkou atd. Pokud na tomto E500 plně uvedete seznam dodatečných zařízení, obávám se, že by vzal několik novinových stránek. Obecně se jedná o luxusní Mercedes-Benz, kterým je vhodné. Přidejte zde výkonný pět -liter V8 a vyvinute 306 sil ...

Skutečné řidiči auto

Byl jsem nucen činit pokání po celou dobu, který jsem strávil v E500 4Matic, nikdy jsem se neobtěžoval navštívit zadní sedadlo. Odvažuji se však říci, že toto auto bylo vytvořeno pro řidiče. A podle statistik, v takových strojích, nejčastěji dva cestování a majitel to nejčastěji ovládá sám. Reprezentativní model takové osoby je navíc právě třídou S, který je připraven na potřeby cestujících zadních. Ale zpět k tématu. Dva dny se váš skromný služebník pravidelně snažil jezdit jako cestující a dva dny pokaždé, blížící se k autu, řekl: Pojďme mě jezdit jindy, dobře? No, nemohl jsem dát někomu jinému právo řídit tento Mercedes. Přilepil se k autu a pak se rozloučil s touhou. Viděl jsem těm, kteří si mohou dovolit E500 4matic, nebylo vůbec v dohledu, jen jsem ocenil, co to bylo na samém začátku materiálu: mír, důvěra, nadřazenost. Vzácný model dnes je schopen poskytnout podobnou škálu pocitů současně, zejména na ulicích Moskvy, zvyklý na luxus. Zavřete masivní dveře a jako byste se odřízli z vnějšího světa neviditelnou zvukotěsnou zeď. A nedávno jsem se naučil obzvláště oceňovat ticho, protože žiji vedle jedné z centrálních dálnic a ani moderní okna nepomáhají v boji proti hluku. Skvělé, nikdy bych si nemyslel, že si bude líbit ticho, odkud pochází celý zvuk, naplňovat mou ložnici nepřetržitě, to znamená na silnici.

Jak se E500 4matic chová v pohybu? Dovolte mi nejprve mluvit o tom, jak se chovají auta obklopující. Auto je respektováno, někdy se bojí. Osobně se považuji za bojovníka pro kulturu jízdy, ale pro přestavbu Mercedesu z řady v řadě, z velké části se ani nemůžete podívat do bočních zrcadel. Stačí zapnout indikátor otáčení a začněte se hladce posunout od pruhu na stranu. V 98% situací vám bude chybět. I když existuje tvrdohlavý člověk, který chce bojovat, můžete ho snadno nechat za sebou a jen mírně stisknout pedál akcelerátoru. Žádný stres a nepokoje. Toto auto zná svou cenu a řidič vštípí stejný pocit. Nemějte si starosti, všechno v tomto životě je v pořádku, všechno uspělo, je čas přemýšlet o sobě, postarat se o nervy.

Respekt lidí kolem toho je samozřejmě dobrý, ale nic by nestálo, kdyby auto bylo pro řidiče nepříjemné. To nemůžete říct o E500 4MATIC. Recenze je mimo chválu, reproduktor je úžasný, volant má příjemné úsilí. Mimochodem, volant je jediným mechanismem, který v tomto Mercedesu tvrdě spojuje osobu s autem. Přes sloupec řízení a trakce. Oba pedály jsou vybaveny senzory, které měří stupeň tlaku a příkazů napájení do počítače na desce. Úsilím na nich je ovoce umění, nikoli vztah s autem. Všechno je s plynem v pořádku, ale brzda mi připadala drsná. Je to však otázka zvyku, zejména proto, že algoritmus zpomalení je téměř dokonalý. Světlé kliknutí na pedál, asi 1 cm, je ekvivalentní jednoduchému vypouštění plynu, a pokud je o něco silnější, brzdění logicky roste. Všechno je jednoduché a jasné. Podložky na brzdových discích stisknou elektřinu. Tento systém je navíc tak dokonalý, že je schopen nezávisle rozpoznat deštivé počasí. K čemu? Jakmile se silnice zvlhčí, vlhkost spadá na skutečné brzdové mechanismy. Jak víte, slouží jako mastnota, která je zde zcela zbytečná. Brzdový systém v takových případech na krátkou dobu stiskne podložky na disky a suší je.

Cesta nehraje roli

Je přirozené, že E500 4Matic je vybaven automatickou převodovkou. Mercedes obecně opustil mechaniku na modelech, jehož index ve jménu přesahuje 240. hodný kontrolního bodu, funguje rychle a, jak to mělo být chytře. Bez prodlení skočí o krok nebo dva dolů s ostrým zrychlením a hladce třídí rozsahy v klidném způsobu pohybu. Stroj pracuje se systémem 4Matic značka, který ve skutečnosti sloužil jako důvod pro opětovné setkání s třídou E. Distribuuje tah mezi přední a zadní nápravy v poměru 40 až 60. To znamená, že auto stále zachovává návyky pohonu zadních kol. To však vůbec neznamená, že pokud je to žádoucí na E500, můžete efektivně pokračovat v driftu. Na stráži vždy zůstává systém stabilizace ESP, který uhasí jakékoli sklíčka. Tlačítko Electronics nepomáhá ani tlačítko Electronics stále funguje, jen o něco později přichází do podnikání.

Chtěl jsem zkontrolovat pohon čtyř kol v akci a přesunul jsem se z čistého asfaltu do bláznivého primeru. Pár stisknutí k jednomu tlačítku Přenesu letecké pneumatické odpružení do sportovní pozice, abych neúmyslně nevzdával dno pro zem, zvyšuji tělo 2,5 cm s druhým klíčem (tato možnost je dar z podvozku s podvozkem Elektronické úpravy) a stisknutí plynu na podlahu. Bez jakýchkoli pauz E500 4matic s jistotou bere z místa v lomu. Cítí se, že se dynamika zrychlení vůbec nezhoršila, ačkoli pod koly došlo k kluzké kaši. A pokud tam někde tam, venku, byly nějaké pantofle, pak jsem je necítil. Okamžitě jsou uškrteni elektronikou, přenášejí točivý moment z jedné osy na druhou (mimochodem, maximální možná změna distribuce trakce se zrcadlem -standardním režimem 60% dopředu a 40% zpět) a anti -výkyvy Systém, který zpomalil stárnoucí kola.

Takže a znovu alespoň stres pro řidiče. Přesněji, jejich úplná nepřítomnost. Pouze láskyplné očištění rádia a mírná značka těla na hrboly. Toto je pravděpodobně skutečný Mercedes-Benz. Oáza klidu na silnici shonu metropole. A za jakéhokoli počasí.

Sergey Ilyinsky
Foto autora

Stručné technické charakteristiky Mercedes-Benz E500 4matic
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4966
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 306/5600
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 460/2700
Zrychlení na 100 km/h, p.: 6.0
Maximální rychlost, km/h: 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 11.5
Objem palivové nádrže, L.: 80
Rozměry, mm.: 4820x1820x1450

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 22 (45), 2003]