Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Město mistrů

Tělo tohoto stroje se podobá elegantním stěnám hudební krabice, z nichž nejvyšší je uvnitř. Většinu jejích mazaných mechanismů a zařízení nikdy neuvidíte. Jejich výhody a účinnost však pro vás nezůstanou záhadou.
 
Co je to, kolik?
Nejdostupnější sedan třídy E se může stát váš po dobu 44 820 EUR. Tolik je požádáno o model E220 CDI s 2,1-litrovým turbodieselem společné kolejnice s kapacitou 150 litrů. S. Nejlevnější benzínová verze E240 bude stát 47 760 EUR a minimální náklady na vlajkovou loď E500 jsou 74 100. Samozřejmě za tyto peníze dostanete hodně zdarma, například hudbu, kontrolu klimatizace, elektrický balíček. Avšak i za pět set ve standardu, ne všechny. Řekněme, že nádherný panoramatický poklop Webasto vytáhl téměř dva tisíce eur. Increshevs a další možnosti: Víceúčelové židle - 669, spouštěcí systém bez klíče - 1241, snímač tlaku v pneumatikách - 620, mobilní telefon v opěrce - 1046, parkovací senzory - 790. Takže celkové náklady na E500 byly 93 385 eur. Rádi jezdíte, milujete a platíte peníze.
 
Zázraky neviditelné
Víte, proč televize funguje nebo jak se v mikrovlnné troubě zahřívají sendviče? Vskutku? Proto jste šťastný člověk. Je pro mě snazší uvěřit, že domácnosti obývají trpaslíky neviditelné pro oko - tak ve skutečnosti vaří a stoupají, železo a vymazány, chladné a dezinfekční. Uvnitř kávovaru jich není tolik, ale v televizi je více, více. V nejnovější třídě Mercedes E nejsou malí elektroničtí asistenti ani mořem, ale celým oceánem. A pracují, protože nikdo nikdy nepracoval!
 
Znáte lehké přikývnutí automobilu před úplnou zastávkou na brzdění? Nová třída E vás zachrání před touto nepříjemnou malou věcí. Potřásl jsem pedálem, dokud se nezastaví - auto se zastaví rovnoměrně, bez váhání. Kouzlo? Ano, ne - těsně před zastavením elektroniky (nebo malých elektronických asistentů?) Trochu uvolní podložky. A tady je další trik s brzdami, který je obtížné vidět pouhým okem. První vlna stěračů, systém Drai Breke vnímá jako signál k akci. Podložky podle pořadí elektronického bratra s malými intervaly jsou tlačeny proti diskům: tak jemně, že si řidič nevšimne nic, ale natolik, aby se odhodil vlhkost z pracovní plochy. Když opravdu rád vstoupím do pedálu, bude účinnost brzdění maximální i při silném dešti. Ach, tyto elektronické žerty! Neviditelné řemeslníky Mercedes-benets jsou připraveny vám věrně sloužit po mnoho let. A některé a celý jejich život. Stejně jako například žárovky předních světlometů, navržených pro celou životnost vozu.
 
Nyní souhlasíte s tím, že Mercedes-Benz-E500 je skutečné muzeum zázraků na kolech? Ne, že třída E z výroby je známá jako oko nebo dvě stě desáté tělo.
 
Stylistická nadčasovost
Mimochodem, víte, proč nová třída E externě vypadá jako předchozí model? Protože všech šest let vydání W210 vedlo k zásahu přehlídky prodeje obchodní třídy. Proč řezat kuře, které nese zlatá vejce? Úcta k zákazníkům pro Mercedes-Benz nejsou prázdná slova. Takže více než miliontá armáda majitelů 210. let s příchodem nového modelu se nezmění v majitele starých vozů.
 
Pro vnitřní použití ve Stuttgartu se používá i termín stylistická nadčasovost. Trochu ubohé a ne příliš jasné? Ve skutečnosti je všechno jednoduché. Němci jsou přesvědčeni: obecné podíly třídy E jsou blízké dokonalosti. A tento kostra v průběhu času poroste v různých módních přehradách.
 
Krása je samozřejmě subjektivní koncept, ale osobně je pro mě fyziognomie nováčka mnohem hezčí než prodej 210.. V řadě třídy E se objevila kočičí milost, která je vlastní posledním Mercedes, lehkost se velmi úspěšně kombinuje s pevností, milostí s královstvím. A to je to, co je zvědavé, nové tělo obratně maskuje rozměry automobilu. Není velký a není malý - je to samostatný. Takže k otázce, že se jedná o zvětšenou třídu C nebo sníženou skupinu, můžete bezpečně odpovědět - ano! Obě možnosti jsou docela vhodné.
 
Ukažte tvář!
Salon je také ve smyslu dvou překonaných. Z třídy C nemá ve třídě žádné velikosti záznamů. Je to zcela zřejmé - je nemožné nazvat tuto kabinu ve stodole prostorné. Pouze proto, že tři na zadním sedadle jsou katastrofou. Pohovka je jasně rozdělena na dva lidi a tunel ovlivňuje velikost. Dva jsou docela pohodlné, ale nic víc - s Škoda -superb nelze porovnat. Kde, jeden zázrak, bude sdílet 22 mm zvětšeného rozvoru? Na kufru a delší energii -absorbující přední strana. Ale v tomto případě zlikvidujte nevhodné parranj velikosti - nakonec si nekoupíme minivan! "A pak uvidíte skutečnou tvář tohoto Gulcaye."
 
Máš rád? Jsem dokonce velmi! Možná, že vlajková loď tří -beamových gamut bude závidět něco, ve kterém bude novinka závidět. Alespoň ve třídě S rozhodně neexistuje žádné vícenásobné sedadlo. A jak je to v pohodě - ve strmém zatáčce se jedna nebo více sekcí zabudovaných do záda automaticky nafoukne, což vám nedovolí klouzat podél široké židle. Při dlouhých cestách dovedně toleruje tělesnou hmotnost na různé svalové skupiny - pohádka!
 
Čtyřzónová kontrola klimatu?! Zadní pravý spolujezd může být snadno zmrazen a smažit doleva, dokud nestráhají plodiny - amplituda teplot je od 12 do 32 stupňů. Hudební systém Bowz s krystalovou transparentností horní a bohaté síly basů bere chléb od profesionálních instalátorů. Systém výchozího motoru bez klíče není pár používaný na jiných modelech. Nastoupil do auta, stiskl brzdový pedál a tlačítko ve voliči převodovky. Všechno - mocný motor již oživil.
 
   
Velkolepé sedadlo řidiče a řídicí jednotka multicontor se nachází v pravém dolním rohu polštáře

 
Grunt - znamení neshody
Nicméně v salonu třídy E je místo nejen obdivujícího Ohas-Szdokhas. Můžete kritizovat například péči o péči. Ve srovnání s W210 se samozřejmě udělá krok vpřed. To je jen standard pro dobro nebylo nikdy považováno za oku oční linky. Proto nyní můžeme bezpečně říci - mezery mezi vnitřními panely v Audi -A6 jsou menší a nejlepší dokončovací materiály se používají na pěti BMW. Dokonce i na nejvyšší verzi avantgardy vypadají vložky pod černý strom nepřesvědčivě a falešný panel centrální konzoly se při stisknutí klíčů levně ohýbá.
 
Velký, někdy i děsivý počet různých tlačítek, pák a reostatů upozornil. Celý vousy třídy E je poseté přepínači, jako jsou pláže Yalta s oblázky. Jmenování většiny z těchto přepínačů je intuitivní, ale co se stane za pár let, kdy se budoucí schopnosti v autech stále zvýšit? Pro všechna tlačítka prostě není dostatek místa. Pravděpodobně, dokud se automobilové společnosti přepnou na plné hlasové ovládání, jsou systémy, jako je BAEMWASHI AI-Drive, nejpohodlnějším kompromisem.
 
 
Klíč ve středu mění rigiditu tlumičů nárazů - nikoli nejužitečnější funkce vzduchového suspenze. Ale tlačítko vlevo však zvyšuje tělo o 30 mm - velkolepé a efektivně. Vpravo - vypnutí parkování

Udělejte si čas, zůstaňte se mnou ...
A také zasahující do očí, které je vlastní všem, bez výjimky, arogance Mercedes Tolik. Je pro mě neuvěřitelně dráždivé, s nímž auto auto reaguje na stisknutí dalších klíčů. Klikne na tlačítko, aby zachytil novou stanici ve vzduchu a počkal na sekundu, než hudba provede příkaz. A s jakou velikostí lenistů se osvětlení zařízení zapne! Jako, kde spěchat, pánovi? Budeme mít čas všude ...
 
Abych se vyrovnal s takovým štěkáním, musel jsem se narodit milionář. Možná však nejsem beznadějný? Koneckonců, řekněme, práce pětistupňové útočné pušky, která se také neodpovídá nadměrné horlivosti, mi nezpůsobila protest. Zdá se, že se jedná o samotný případ, kdy je lehký drát pouze k lepšímu.
 
E500 - jako sebevědomí k trestným činům boxera, který v otevřeném stojanu jde přímo na soupeře. Můžete běžet, ale nedostaneš se ode mě! - Vzpomněl jsem si, vzpomněl jsem si, velký Mohamed Ali. A co opravdu napařte, pokud se zjevná výhoda soupeře bez stopy po chvíli vypařuje. Blow, další rána ...
 
Pedál na podlahu a po malém babičce pauzy Mercedes -benz s neuvěřitelnou lehkostí - kam šly téměř dvě tuny vybavené hmoty? - spěchá vpřed. Ale to, co je překvapeno-po všem, E500 znamená osm třídy B-třídy V třídy B. S.! Šest sekund a na rychloměru je již druhé sto ... Život je dobrý!
 
Sport a odpočinek
Po takovém slavném rozptýlení je dokonce trapné říci, že by pro velký sedan bylo dostatek energie. Neexistují však příliš mnoho koňských sil ... a pak, jak hezké je zavést dodržující Porsche a zároveň neposlouchat ohlušující řev motoru, nezažít nepohodlí v dolní části zad a Obecně se cítíte uvolněně a klidní!
 
E500 v hierarchii společnosti však není ani sportovní sedan - tato role získá model E55 AMG. Ale pět -stupně, že tradiční hodnoty Mercedes -benz: hladkost, izolace šumu, pohodlí cestujících a řidiče -vůbec neslouží jako omluva pro vyrážkové chování při vysokých rychlostech a strmých zatáčkách. Nová třída E také zavázala svou postavu, která se změnila jako aktivní řidič, včetně pozastavení, ovládání Air Matik Dewel.
 
V pohodlném režimu vytvořeném ve výchozím nastavení tento pneumatický zázrak dobývá vynikající - pět s plusem! - hladkost. Nic mě nemůže vyrazit ze sedla - ani švy v asfaltu, ani kanalizační poklopy, ani tramvajové stopy. Půda, oblázky, písek, asfalt - zjistil, že jsou pod koly, pouze vyčnívá hlavou z okna. Zbývá jen uhodnout, jak napětí malých elektronických asistentů! Někteří neustále sledují rychlost a směr pohybu, jiní si vybírají program odpružení vhodný pro situaci: měkčí pohodlné nebo tvrdé sporty. Ještě jiní jsou v každém okamžiku připraveni se dostat a ... zvednout tělo nad zemí! To je opravdu překvapení -s výchovou 30 mm, třída E -třída dostává zlomek talentů parketu -Ohořte! Ale hlavní věcí je samozřejmě manipulace. A tady Mercedes-Benz nemyslí, že projde.
 
Přímé při vysokých rychlostech, když elektronické trpaslíky zahrnují tvrdý režim a snižují tělo o 15 mm, E500 drží bezvadně. Řízení typu řeky potěšilo naprosto přesvědčivé reaktivní úsilí, které, jak si myslím, bude závidět 540. BMW svým archaickým červským mechanismem. A nové předním odpružení s více listy, které nahradilo obvyklý MCEZERSON, mi umožnilo ponořit se do zatáček bezprecedentním pro velkou lehkost Mercedes.
 
Jedním slovem, pro sebe jsem se rozhodl: je nutné vzít třídu E s ovládáním Air Matik Dewel. Na E500 je ve standardu, na všech ostatních modelech - za dodatečný poplatek. Pneumatika s dvojitou kontrolou však stojí za to.
 
Ale senzor - základní vybavení všech 211. Tento systém je však bez přehánění novým milníkem při navrhování brzd. Technologie zítřka neposkytuje jen menší cestu k úplnému zastávce nebo pohodlí funkcí měkké zastavení a suchého brzdění, které jsme již zmínili. Zde je zcela nový přístup k zabezpečení.
 
Není žádným tajemstvím, že mnoho řidičů má normální příznak pro vibrační pedál pro poruchu a instinktivně odstraní nohu z brzdy. To se nikdy nestane ve třídě E. Bez ohledu na to, jak tvrdě se pokusil, z jakých režimů zpomalil, nebylo možné donutit pedál, aby zlomek vložil do nohy.
 
 
Co je krásné, je krásné
Řídicí panel nové třídy E, vyvinutý společností Siemens-VDO, je skutečným mistrovským dílem. Je jedinečné vytvářet zásadně nový informační displej, šipku rychloměru a masku generující světla. Ten nezávisle reguluje stupeň osvětlení na základě denní doby, a proto je čitelnost zařízení optimální den a v noci a za soumraku. Displej je ještě zvědavější. Svědectví všech palubních systémů, včetně počítače trasy, hudebního centra, tempomat, ovládací lampy, jsou zobrazeny na kulaté obrazovce, napsané v kruhu rychloměru. Výhody takového schématu jsou zřejmé - není třeba umístit nespočet ikon, není třeba hledat místo pro venkovní letový komplexní monitor a co je nejdůležitější, všechny informace jsou neustále z pohledu řidiče. Celá tato nádhera je korunována elegantním indikátorem rychloměru pohybujícího se kolem obvodu informačního displeje.
 
Jak dobré, jak to dostane?
I když nemá nedostatky, předchozí třída E s jistotou před hlavními konkurenty z hlediska prodeje. Nová generace konečně vstoupila do vůdců z technického hlediska. Třída E nyní může být správně nazývána nejlepším sedanem obchodní třídy ve světově elektronických řemeslnících znát jejich podnikání! V této situaci se ani zvýšení ceny 10-15 procent nezdá být jako katastrofa. Koneckonců, opravdu platíte za to nejlepší. Pokud jde o vlajkovou verzi E500, má dobré šance získat hrdé jméno názvu domácnosti - pět sto.
 
 
Zvyknete si na luxus a styl v kabině nejnovější třídy E -třídy, k hojnosti servisních tlačítek - ne
 
Přístup k šesti-řezanému měniči CD, obratně skrytý na předním panelu, otevírá nenápadný klíč pod trojúhelníkem nouzových okenice

 
Systém počátečního -Up bez klíče zapalování usnadní váš život za 1240 eur
 
Tlačítka ovládání nastavení sedadla a externí zrcadla jsou úspěšně seskupena v oblasti snadno přístupné pro ovladač

 
Parkertone s vizuálním a zvukovým ovládáním funguje mimo chválu
 
Luke z Webasto je skutečné umělecké dílo

 
Klimatizační kontrola termotrotoriky je stejně pozorná vůči těm, kteří sedí vpředu i vzadu
 
Piktogramy toků vzduchu jsou nahrazeny reostatem nesrozumitelnými šipkami

 
Mercedes-Benz E500
Celkové informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1650
 
Kompletní hmota, kg
2250
 
Délka x šířka x výška, mm
4820x1820x1450
 
Základna, mm
2855
 
Přední/zadní část, mm trať
1575/1570
 
Maximální rychlost, km/h
250
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
6
 
 
Spotřeba paliva, L/100 km
11.5
 
Dodávka paliva, l
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
 
 
8-válec, ve tvaru V,
se dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě bloku,
distribuovaná vstřikování paliva
 
Počet ventilů na válec
3
 
Průměr. válec/pístový úder, mm
97/84
 
Pracovní objem, SMZ
4966
 
Kompresní poměr
10: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
306 (225)/5600
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Podvozek
 
Přenos
pohon zadních kol
 
Přenos
Automatické, 5stupňové
 
Suspenze
 
nezávislý, jaro, multi -link,
stabilizátor plazů
 
 
Řízení
 
rechench se zesilovačem
 
 
Brzdy
 
disk, před ventilovaným
 
 
Velikost pneumatik
 
245/45 R17
 
ZA
Jeden z nejasnějších salonů ve třídě a zavazadlový prostor promyšlený na nejmenší detaily, dobrou manévrovatelnost, bolestivý a ekonomický motor, dobrá kvalita montáže, atraktivní cena
 
PROTI
Nízký obraz značky, krátké zavěšení, nedostatek úpravy po celé délce odjezdu plivajícího sloupce
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [10/02]