Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Vraťte „pět dálnice“

Po více než sedmi letech získal Mercedes třídu E500 verzi. Nyní v novém těle pod číslem W211
 
Nový Mercedes vypadal ve městě vědy a umění, kde se konala oficiální prezentace, vynikající. Toto město se rozrostlo (a stále roste) poblíž centra španělské Valencie a je modernistickým architektonickým komplexem se zaoblenými kopulemi, obrovskými bazény a neuvěřitelnými strukturami na obřích betonových nohách, poněkud připomínající tlapky obrovských hmyzů z obrazů Salvador Dali . Třída E se v těchto dekoracích budoucnosti nedívala hostem z minulosti, naopak, zapadl do nich s důstojností muže ve smokingu, od kterého nikdy nepožádali o pozvání na stranu. Ale co je překvapivé: auto je vlastní v moderních čtvrtích a poblíž starých domů, které bylo snadné vidět během zkušební jízdy. Jedním slovem můžete klobouk odstranit před návrháři.
 
Oko, stane se v rozpacích a v Rusku tak zůstalo v nové hypostázi. Jeho vzhled stále evokuje vřelé pocity, nelze jej ignorovat nebo zmatený s žádným jiným modelem v davu města. Ale on se samozřejmě změnil a podle mého názoru k lepšímu. S předchozí délkou rostla třída E o 12 mm a doplňovala 23 mm. Podařilo se najít ještě větší lehkost a rychlost, která jasně viditelná v akutnějších a expresivnějších rysech ve srovnání s předchozím modelem. Návrháři to dokázali dosáhnout, změnit sklon falešné mříže a stejných čtyř očí, které se současně natahovaly mírně, jako by pod tlakem proticházejícího větru. Navíc jsou převisy menší, protože rozvor rozvoje se zvýšil o 21 mm.
 
Auto vypadá stejně dynamicky na boku. Ale záda mě přiměla osobně otřást rameny. Ne, není v tom nic zvláštního. A z určitého úhlu to vypadá dokonce docela organicky. Skutečnost však je, že nic zvláštního. Možná jsem čekal na něco víc, nejen jednoduchost a funkčnost. Přestože je zadek více zábavný než dvě jasné vodorovné čáry - krátký signál třetího stopu, který byl umístěn nad třemi hvězdami a delší chrom - nad poznávací značkou. Zdá se, že zadní světla se stala více, ale udržovala tradiční obrysy.
 
Salon je mimo chválu. Ztratil nadměrnou ztuhlost a závažnost a stal se mnohem pohodlnějším. V drahých verzích, s teplým dřevem a nádhernou pokožkou, je to obzvláště patrné. Není třeba mluvit o ergonomii - všechno je na svém místě a o nezbytných tlačítek a držáku na šálky, vznášející se z loketní lokety a popel, který nenáviděl Američany. Na palubní desce je dominován obrovský volič rychloměru, na kterém jsou na žádost řidiče pokyny navigačního systému duplikovány (je umístěn jako obvykle, vpravo v centrální konzole) nebo se zobrazí různá data - zobrazí se různá data - od teploty vzduchu přes palubu po spotřebu paliva.
 
Auta Mercedes říkají toto: Posadíte se, zabouchněte dveře - s tak jemným, zvláštním kliknutím - a okamžitě pochopte, co jste tolik zaplatili. To lze plně připsat třídě E. Vezměte alespoň úžasnou škálu úpravy podélných sedadel - 29 cm nebo schopnost volantu postupovat na B cm a stoupat na 5. To by mělo být pohodlné a křehké mladé dámy a vzpírání. A nejen dopředu, ale také zezadu, na gauči. Mimochodem, nyní si můžete objednat zadní sedadla. Poté, pokud se vrátíte dozadu nebo část, délka kmene se zvětší na 1740 mm. Po objednání sedadla předního spolujezdce se skládací záda můžete dokonce přepravovat lyžování na skákání z odrazového můstku.
 
Je však čas nepopisovat, ale zkusit to.
 
Den objevování
 
Dává to smysl v nevědomosti, řeknu vám, pánové! Například do prvního dne zkušební jízdy jsem se rozhodně neobtěžoval, abych si přečetl nic o novém autě, ale až do večera jsem učinil úžasné objevy. Poté, co jsem dal cenné pokyny navigačního systému (to lze provést orálně) a mírně stisknutím pedálu akcelerátoru E500 (začněte, takže s nejvyšší verzí!), Okamžitě jsem cítil, že něco není špatné. Jdu dále - všechno je v pořádku, ale pocit nezmizí. Vypadl jsem z davu Valencian, dokonce jsem vypnul hudbu vylévající z vynikajícího zvukového systému (stiskl jsem tlačítko vedle signálu nouzového zastavení, panel vlevo na mikroliftu a otevřel přístup k CD přehrávači, do kterého si můžete stáhnout šest disků najednou), abyste pochopili, co se děje).
 
Ticho v salonu, mimo okna, nějaký jiný život, v plachém šepotu, který si připomíná blaženost v Mercedesu, v individuálním světě, s jeho klimatem. Tady to je! Neslyším obvyklý hluk kontroly klimatu. Ale nejsem horký, ne zima. Proto systém funguje, důvod. A pak začnu zachytit její šustění. Již večer, na tiskové konferenci, inteligentní lidé z obavy vysvětlili, že instalace klimatizace byla opravdu mnohem tišší, ale co je nejdůležitější, efektivnější a nazývá se termotronic. A před skutečností, že je schopen poskytnout individuální kontrolu pro každého (!) Zemi čtyř cestujících, jsem sám dosáhl času cesty.
 
Ale byl jsem více šokován dalším objevem, který jsem udělal, když jsem šel na trať. Získám rychlost a začnu předjíždět a kroutit volant doleva. A pak cítím, jak židle pomáhá pomáhat správným válcem boční podpory. Otočím se doprava - válce jsou nafouknuty vlevo. Navíc, čím vyšší je rychlost a strmější otočení, tím efektivnější je podpora. Navíc a samotná židle, jak to bylo, mění svůj tvar a v tuto chvíli je nejpohodlnější. Líbí se mi to! Ukázalo se, že automatické sedadlo řidiče s více okruhy je platné, které lze objednat. A upřímně řečeno, pokud se připravím na nákup pěti stop, určitě si koupím takovou židli. Jsou samozřejmě řízeny počítačem, ve kterém jsou přijímány informace o rychlosti pohybu, rohu rotace volantu a velikosti příčných zrychlení. Rychle porovnává všechna tato data a vytváří bezprecedentní pohodlí. Můžete si dokonce objednat masáž zpět stisknutím speciálního tlačítka nalevo dole.
 
Protože mluvíme o předních sedadlech, stojí za to říci, že jsou vybaveny elektronickými měřítky. Je důležité znát váhu počítači, aby se airbag úplně otevřel nebo jen částečně a neublížil křehké osobě nebo dítěti v případě nehody. Celé lidstvo ve třídě E je rozděleno do čtyř váhových kategorií, bez ohledu na to, jak to urazilo. A auto také uznává dětskou židli. To vše v kombinaci se speciálními hitovými senzory poskytuje návrháři, vynikající ochrana řidiče a cestujících. Věřím svému slovu.
 
Ale na to moje objevy nekončily. Pořád jsem neskrýval všechna tlačítka, protože jsem se zpočátku rozhodl nepopírat potěšení a zažít dynamické vlastnosti automobilu, zatímco taková příležitost byla představena. Na dálnici bylo jen málo aut, levý pás, pokud to bylo dost, je prázdné a policie není viditelná - proč ne stisknout plyn? Zrychlení je sebevědomé a neúprosné. Ale se zvyšováním rychlosti si jasně všimnu, jak je pět setina kompetentně přitlačena k zemi a pozastavení je jasně tvrdší. Skvělá reakce! Věnuji pozornost další důležité okolnosti. Obvykle, čím pohodlnější je auto, tím slabší spojení s hříšnou zemí při vysokých rychlostech. A po 200 km/h musí být mnoho modelů napařeno, aby se ujistilo, že jdete, nelétáte a ve směru, ve kterém potřebujete. E500 je další záležitost. Neřeknu, že se jedná o sportovní stoličku, ale auto stále vštípí důvěru agresivní a rychlé jízdě.
 
Obecně platí, že i pro jednoduché verze nové třídy E je pozastavení výrazně přepracováno. Obě hliník se objevil v přední i zadní části, což usnadnilo jejich celkovou hmotnost o 30%. Zabýval jsem se aktivním vzduchovým odpružením AirMatic DC, které je standardně nainstalováno na pěti setině a je možností pro další úpravy. Zkratka DC je duální kontrola, což znamená, že elektronika může současně změnit jak rigiditu elastických prvků, tak vlastnosti tlumičů nárazů. Kromě toho se parametry mění za pouhých 0,005 sekundy. To se provádí automaticky v závislosti na podmínkách pohybu. Samotný řidič však není bez možnosti ovládat tento mazaný systém. Může například snížit clearance o 5 mm, nebo ji naopak zvýšit o 15 mm. Kromě toho je sportovní režim přívěsky tvrdší a režim pohodlí je měkčí. Pokud však zvolíte pohodlnou jízdu, ale zároveň rychlost zisku, počítač nezávisle změní parametry.
 
Řízení, jak by mělo být na vozidlech této třídy, je adaptivní, tj. Se zvýšením rychlosti nebo se zvýšením úhlu rotace volantu se stává akutnějším. Brzdy - Elektro -hydraulická, SBC (Sensotronic Brake Control). Přenos pro E500 - 5 -rychlostní automatické automatiky s možností manuálního posunu rychlostního stupně. Samotný systém adaptivního tempomatu se udržuje vzdálenost před nadcházejícím vozem.
 
Přestal jsem pít kávu, rozhodl jsem se lépe poznat auto. A například zjistil, že v poklopu jsou nainstalovány solární panely, které nakládají klimatickou instalaci. Kabina je tedy vždy v pohodě. Senzor deště je standardní vybavení. A jeden z klíčů, jak se ukáže, aktivuje systém uzavření tunelu: Při vstupu do tunelu samotná elektronika uzavře veškeré sklo a poklop. Zkontroloval jsem - funguje to ...
 
Co jiného? Palivová nádrž v novém modelu třídy E je posunuta dopředu a je umístěna pod zadními sedadly. Z tohoto důvodu bylo možné zvýšit objem kufru o 20 litrů. Je pravda, že s ohledem na kompartment náhradních kol, který chybí, a v případě propíchnutí ve standardní verzi existuje sada pro opravu pneumatik se speciálním tmelem.
 
Kmen víko se nyní otevírá a zavírá automaticky pomocí elektrické jednotky.
 
Na motoru nafty
 
Ve skutečnosti existují tři benzínové motory - E240, E320 a stejné E500. Ale nenašel jsem žádná odhalení pro slabší verze, a tak jsem se rozhodl druhý den věnovat úpravám nafty, vzhledem k tomu, že budou doručeny také na ruský trh.
 
Dvě dieselové: E220 CDI a E270 CDI. A musím upřímně říci, ani to ani jiné zklamané. Vibrace jsou minimální, motor je dobře slyšet pouze při nečinnosti a nízkých rychlostech. Pro trasu na horských silnicích jsem si úmyslně vybral nejslabší verzi s mechanickým šestistupňovým kontrolním bodem.
 
Auto je samozřejmě jednodušší, ale to je stále Mercedes a chová se v plném souladu s obrazem značky. Pokud aktivně manipulujete s převodovkou pákou, je snadné zajistit poměrně slušné zrychlení a získat maximální rychlost uvedenou v technických charakteristikách. Na druhé straně, trakční motor, který poskytuje popadnutí z tisíce revolucí, vám umožní pohybovat se v jednom rychlostním stupni v poměrně velkém rozsahu rychlosti.
 
Již na horské špatné silnici jsem si všiml zázraku, všiml jsem si pět set setity a, od hříchu, spěchal, abych ji vzal doprava. Udělal jsem správnou věc. Testovací pilot byl již uprostřed tahu (a uprostřed silnice), když si mě všiml, a vzal volant doprava. Současně jeho tvář byla téměř rozmazaná na bočním skle. Bylo mi to bolestně známé. Takže jen Turci a Rusové jezdí na testech a tentokrát Turci nebyli ...
 
S mým kolegou jsme se tedy rozhodli snížit cestu a zároveň zkontrolovat schopnosti nafty na sekundární horské silnici. Na mapě byl označen jako docela vhodný pro pohyb a navigační systém nás sebevědomě vedl vpřed. Ve skutečnosti to však byla velmi cool pastýřská stezka, asfalt. Modlili jsme se k Bohu, že tady, kde nebylo nic viditelného za nejbližším zatáčkou - buď les nebo skála na jedné straně a propast na druhé straně - nesetkali jsme se s otřesným řidičem. A je žádoucí, aby se nikdo nesetkal. Jedna myšlenka ujistila: nějak jdou sem! Je pravda, že parktronický systém se žalostně zavrhl, ale udělali jsme to bez incidentu.
 
A přesto jsme se setkali s malým starobylým Renaultem. Na svahu musel téměř viset do strany, abychom odešli s největší opatrností. Zároveň se na nás řidič podíval jako na mimozemšťany s ohromeným úsměvem. Tady, když jsem se musel vrátit, jsem se prosadil v názoru, že boční zrcátka jsou pro auto této třídy stále příliš malé a nepohodlné. Na slunci jsou místa.
 
Konfigurace a vyhlídky
 
Nová třída E je navržena ve třech základních představeních: Classic, Elegance a Avantgarde. Patnáct těl těla. Velmi brzy se objeví nejvíce nabitá verze - E55 AMG. Očekávají se také modifikace kompressoru E200, E200 CDI a další s dieselovým motorem V8. Pravděpodobně tam bude pohon všech kol a staniční vozík.
 
O plánech obav souvisejících s vstupem na nový trh třídy E, mluvíme s viceprezidentem Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"E -třída byla vždy doprovázena úspěchem na trhu a s novým modelem máme v úmyslu jej opravit zvýšením prodeje v tomto segmentu o 10%," říká. - Investice do produktu byly proto velmi významné - asi dvě miliardy EUR. 800 milionů šlo o rozvoj a 1,2 miliardy - ke zlepšení výrobních technologií. Myslím, že se vám již podařilo vyhodnotit auto. Sotva však můžete vědět, že nová třída E obdržela nejvyšší skóre, 5 hvězdiček při nárazových testech podle systému EuronCap.
 
Pokud jde o objemy výroby, letos plánujeme produkovat 200 tisíc automobilů a další již 250 tisíc. Auto bude prodáno na všech trzích bez výjimky. V Evropě plánujeme asi 60% automobilů (z toho 35% v Německu). Pokud jde o obavy z pádu trhu, myslím, že to Mercedes neovlivní, s jistotou se podíváme do budoucnosti.
 
Pan Schmidt také poznamenal, že se zvažují možnosti vytváření výroby shromáždění v Rusku, ale zatím o nich jasně mluvíme.
 
Konečně o cenách. Jak již bylo zmíněno, všechny verze nové třídy E vstoupí na ruský trh. Stane se to v dubnu. Nejdostupnější bude stát od 45 000 EUR. Nejdražší je 90 000 EUR.
 
Oleg Osipov
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“