Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Příroda a estetika

Pulman prezidenta Ruské federace je tváří společnosti, ale ukazatelem jejího úspěchu je sedan obchodní třídy. Proto je nová E-Klasse Mercedes-Benz tak zajímavá.
Příběh očí bez Mercedesu začal v roce 1995 a za sedm let bylo vyrobeno 1,4 milionu automobilů. To znamená, že asi 200 tisíc vozů bylo shromážděno rok. Při první prezentaci nového E-Klasse, která se konala v únoru v Bruselu, představitelé Daimlerchrysler odhalili následující čísla: V roce 2002 bude shromážděno 200 tisíc Eshki a v roce 2003 bude vybíráno 250 tisíc, pokud tento model vydrží na a Dopravník nejméně sedm let a ve finančním světě nedojde k krizi, záznam bude blokován. Zároveň Němci nejsou v rozpacích skutečností, že mezi fanoušky značky na Západě roste nespokojenost s kvalitou produktů Stuttgart. Ale to je malá lžíce dehtu v obrovské hlaveň medu. Zatím je jeden pátý trh s obchodní třídou pro E-Klasse.
Elegance. E-Klasse byl aktualizován mnohem později než prestižní S- a Demokratický C-Klasse. Tentokrát se návrháři neodvážili radikálně změnit svůj vzhled, ale podle našeho názoru jednoduše pozvali poněkud pochmurné rysy předchozího modelu, takže oko nejen snadno rozpoznatelné, ale také vypadá mnohem přátelsky než předchůdce. Formy světlometů a mřížek radiátoru se trochu změnily a na kapotě se objevilo jasné razítko. Vzhled stroje se také stal sportem a účelným. A když naši kolegové předjeli předchozí generaci na E-Klasse Autoban, pak se ze strany otevřela další zvědavá věc. Nový Mercedes vypadal mnohem kompaktnější, přestože se stal 23 mm širší a o 12 mm delší. To je to, co to znamená dovedně nakreslit několik dalších linek na papír, které později ztělesňovaly v bočních lištách a malé lisování v horní části kufru.

A uvnitř je to zásadně nové auto. Tři elegantní číselníky na přístrojové desce: Uprostřed - obrovský rychloměr, vpravo je otáček, vlevo je volební účast. V rozích jsou původní senzory hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny. Rychloměr se provádí ve skromně funkčně: uvnitř-a kulatém zobrazení, na kterém se zobrazují data palubního počítače, navigace a zvukových systémů. A šipka rychloměru chodí, jak to bylo, na okraji tohoto displeje.
 
Přední panel současně vypadal mnohem praktičtější než v předchozí verzi a rozhodně krásně. Němci konečně opustili přísný císařský styl a vdechli více lidského tepla do jejich stvoření. Objevily se zaoblené čáry a hladké přechody. Interiér E-Klasse se obecně podobá nejdražší Mercedes-SL. Řídící těla jsou seskupena do obou modelů podle jednoho principu.
Velký informační displej je tradičně umístěn ve středu vousů. Odráží základní informace o navigačních a zvukových systémech. Kolem ovládacích tlačítek jsou umístěna, včetně klávesnice budovaného mobilního telefonu, a samotné zařízení je fixováno v omyčce. Nad displejem je řídicí jednotka klimatizace nebo termotronický systém. Níže - Jednorázová tlačítka ohřívače sedadel, zamykací zámky a další maličkosti.
Avantgarde. Nový e-Klasse je podle definice primárně určen pro podnikatele se stabilní finanční situací. Zároveň poznamenáváme, že E-Klasse je možná nejvíce demokratičtější Mercedes, přístupný lidem s jinou úrovní příjmu. Koneckonců, rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším modelem je 60 tisíc USD a dokonce nejlevnější úprava má velmi bohatou sadu. Zahrnuje déšť otočení světlometů a dešťový senzor, ovládací prvek počítače a vestavěný GSM-Telefon z volantu, systém SBC (elektrohydraulické ovládací brzdy) a tepetické klimatické instalaci se samostatnými potoky pro čtyři uživatele ( dva vpředu, dva vzadu). Mimochodem, systém SBC je pravidelně nainstalován na auto poprvé.

Seznam dodatečných zařízení má více než 20 pozic, ale rád bych přebýval na třech. Za prvé, jedná se o aktivní pozastavení Airmatic DC, které staví majitele Eshki na stejnou úroveň s Master od S-Klasse. A někteří se mohou cítit ještě cool: pokud je S-Klasse z roku 1998, pak je jednoduše nainstalován společností AirMatic. Předpona DC (Dual Control) znamená kvalitativní skok ve vývoji systému. Změňuje nejen rigiditu celého suspenze, ale také reguluje tlumicí schopnosti tlumičů nárazů.
 
To znamená, že nejen monitoruje válce těla v rozích, ale také uhasí cinky během brzdění. Celý systém je regulován z kompartmentu pro cestující a reaguje na přání řidiče na rekordní zlomek sekund. Tento systém jsme hráli na horské silnici při nízkých rychlostech a na poměrně klikaté dálnici na vysoké úrovni. Na dálnici se schopnosti systému projevují pouze tehdy, když rychlost přesáhne 170 km/h. S ostrým předjížděním nebo když se tělo valí, je velmi nevýznamné při vstupu do strmého otočení - zdá se, že auto jezdí podél kolejnic. Na klikatém serpentinu, zejména když musíte ostře zpomalit, než se otočíte téměř o 180 stupňů, vám práce Airmatic DC umožňuje udržovat hrdý přítomnost k tomu, co se děje v autě, a ne škubat celé tělo v souladu s Fyzikální zákony.
Další novinkou je automatická nafukovací židle řidiče ovládaná počítačem. Zpracováním informací o rychlosti, rotaci volantu a přítomnosti bočního zrychlení změní automatizace obrys sedadla. V zatáčkách je vytvořen pocit, že se zdá, že zadní část sedadla a polštář tlačí vaše tělo a brání mu v odtržení před židli.
Klasický. V letošním roce bude na E-Klasse instalováno pět různých motorů: tři benzín (E 240, E 320 a E 500) a dva dieselové motory (E 220 CDI a E 270 CDI). Bohužel, dieselové motory se v naší zemi stále nezakořenily, i když jsou na Západě stabilní. Nicméně, hitem všech ročních období je změna E 320: představuje asi 20 procent z celkového prodeje E-Klasse. Rusové však mají širokou duši a mnozí jistě věnují pozornost nejvíce 500 E, i když mezi námi bude jeho cena v Rusku srovnatelná s modelem S 320.

 
Poté, co jsme prošli jen pár kilometrů, jsme si uvědomili, proč je systém Airmatic DC zahrnut do balíčku Standard E 500. Protože je klidné je jezdit klidně. I s automatickou převodovkou. V plochých a přímých částech automobilu má E 500 rychlost 200-230 km/h. Současně je volant vyloučen kvůli poměru proměnné převodovky a variabilní reaktivní úsilí. V kombinaci s tvrdým pozastavením se zdá, že auto jednoduše létá po silnici a dodržuje nejmenší řád řidiče.
Reakce na výkop je také úžasná. Zde stojíme na semaforu a užíváme si obálky pohodlí kabiny. O vteřinu později se semafory mrkl žlutě a ten chlap v příštím sportovním kupé se hrozivě odfrkl sebevědomým výfukem. Nechme to jít pár metrů a teprve potom ostře, k stěží slyšitelnému kliknutí pod pedálem klikněte na plyn. Motor je téměř okamžitě roztočen na maximální rychlost a Sportkup již spolkne náš prach. A kde je jeho majitel? Někde tam, daleko za sebou.
 
V salonech všech prodejců Mercedesu, vedle drahých E 500, slibují, že jistě odhalí demokratičtější E 240. Ačkoli ne tak mocní, ale Mercedes. Konfigurace je velmi blízká pět set, ale řádově levnější. A pokud se E 240 nerozbije od začátku jako sportovní auto, může být posypáno důstojností. Vzhledem k tomu, že kulomet je na něm typ seccral s možností výběru programů.
V ručním režimu E 240 zrychluje mnohem více šílence než na stroji. Maskařská elektronika v automatickém režimu Přenosu přenosu o mnohem dříve než výzva k hodnotě vzrušení a rychloměru. Po přepnutí na pseudo-mechaniku můžete donutit šipku tachometru, aby se dotkla červené zóny, zejména pokud neustále vyvíjíte tlak na kopnutí. Vynikající výsledky v pouliční závodech nebudou samozřejmě schopny dosáhnout, ale komplex méněcennosti nebude mučit. A na dálnici je E 240 udržován docela hodný a na stroji.
To je to druh demokracie v Mercedesu. Poté, co Daimlerchrysler utratil o něco méně než 1 miliardu dolarů za vývoj nového e-Klasse, vytvořil velmi úspěšné a harmonické auto. Na jedné straně se stal mnohem elegantnějším, pohodlnějším a modernějším než bývalým okem. Na druhou stranu si zachoval jedinečnou kvalitu Mercedesu pro všechny, kteří ji chtějí jezdit.
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora
Model/úprava MB E 240 MB E 500
Výrobce/země Daimlerchrysler AG/Německo
TĚLO
Typ sedanu
Počet dveří/míst 4/5
MOTOR
Typ povodí s elektronickou injekcí
Přední poloha, podélně
Pracovní objem (Cubic Cub) 2597 4966
Číslo/umístění válců 6/V ve tvaru 8/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 130 (177) při 5700 225 (306) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 240 při 4500 460 při 2700-4250
PŘENOS
Zadní pohon
Automatická převodovka, 5stupňová
SUSPENZE
Přední n
e -závislý typ McPherson, stabilizátor plazů
Zadní nezávislý, multi -link, stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým zábalem a tlumičem, integrálním typem
Min. Průměr zatáčky (M) 11.4
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS 4-kanály, systém distribuce brzdových sil, esp.
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Základna kola (MM) 2854
Vybavená hmota (kg) 1570 1725
Pneumatiky 205/60 R16 245/45 R17
Disky 7J x 16 8J x 17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 233 250
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 9.1 6.1
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 10,3 11,5
Cena v Moskvě je 30-90 tisíc $.
Ceny za dodatečné vybavení v Moskvě
Panoramatická střecha 2035 $
Pozastavení Airmatic DC $ 2035
Systém podpory distribuční vzdálenosti 2566 $
Multi -Contour sedí 700 $
Instalace termotronického klimatu $ 878
Kovová barva 965 $
Dekorace salonu s kůží 2027 $
 

Zdroj: "Autopilot"