Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Život byl úspěch!

Pokud se věci zlepšují, nemyslíte na to, pokud krize projdou po boku, pokud existuje více vyhlídek na budoucnost než vzpomínky na minulost, pak byl život úspěšný. Je čas přemýšlet o obrazu a pohodlí pohybu. Skózně zahodíme myšlenky na dlouhodobé členství s osobním řidičem a začneme hledat jen velké, pohodlné a přijatelné auto z hlediska stavu. Co je nového na trhu prosperujících sedanů? Nová třída E? Ano. Má však velmi vážné konkurenty. Zkoušíme, porovnáme, řešíme ...
 
Vzhled nového Mercedes vždy zkoušky pro spolužáky. Od generace k generaci Stuttgart zvedá bar s novým modelem tak vysoko, že se zdá, že nepřeskočíte, bez ohledu na to, jak to zkusíte. Se stejnou stálou však konkurenti řeší problém, který je na první pohled nemožný, a staví auta hodná jejich nepřítele. V řadě facií a aktualizací gama motorů s přívěsky, několik let ubíhá a znovu je příležitost mluvit o konci automobilového světla: nyní určitě kam jít dále! Volný trh však diktuje své zákony a opět nejlepší inženýři a designéři chodí do bitvy, dohánějí hvězdný obrněný vlak a někdy podněcují své koně před parní lokomotivou.
Po prezentaci třídy E jsme se těšili na její vzhled v Rusku. Chtěl jsem vyzkoušet nové auto v našem, daleko od skleníku, podmínek a vybrat si hodné sparringové partnery hodné jejích očí. BMW 530, Lexus GS 300 a Opel Omega s 3,2 -litrovým motorem nemusely jít daleko pro konkurenty, vypadat docela slušně na pozadí nového ruského Eshki. Všechny čtyři vozy k nám přišly na test v bohatém, ale zdaleka úplné úrovně oříznutí seznamu možností pro dodatečný poplatek v každém případě lze objednat na třech stránkách. Vybavení, které stačilo pro nejnáročnějšího a pečlivějšího klienta. Z jeho pohledu zvažujeme všechna čtyři auta, abychom vydělali peníze, jak lidé vědí, jak jsou zvyklí na to moudře.
Ve srovnání s předchozí třídou E se nový Mercedes znatelně pohřbil. Je úžasné, jak málo bylo nutné, aby se ztuhlé a nehostinné oči změnily v ohromně přátelské, elegantní a teplé auto! Při pečlivém studiu incidentních metamorfóz věnujete pozornost skutečnosti, že v novosti není žádná stopa minulého modelu. Zdá se, že návrháři nakreslili obrysy a podrobnosti o novém stroji v úplně jiné, zvýšené a spokojenosti a Mercedes čelili člověku. A teď, oči v očích, auto se na vás dívá s chytrým dobrým vzhledem a dává naději, ne -li lásku k rakvi, pak alespoň pro silné přátelství.
 
BMW zůstává skutečnými tradicemi bez ohledu na náladu nebo tržní podmínky. Hladké obrysy těla nejsou pochyb o tom, že všechny svaly stroje jsou napjaté a shromažďovány společně, jako predátor před skokem. Agresivní pohled čtyř chladných očí, zejména výslovně osvětlené od západu slunce do úsvitu, neopouští přísnou bavorskou osobu z nějakého důvodu: protože cítil takovou koncentraci vůle a energie i přes zpětné zrcátko, jakýkoli rozumný řidič bez závěsu přijme Právo na autě, na metropolitním prospektu. Z hříchu pryč, pokud je člověk ve spěchu a stydí se sedět ...
Lexus vytváří pocit velmi harmonicky definovaného automobilu. Nespěpal bych, abych hlasitě prohlásil zřejmé půjčky funkcí Mercedesu nakonec, italský top designér Dzhujaro není úplně Japonec, ale postavil Aristo model pro Toyota, který se později stal Lexus GS, pokud s Oko na Mercedes, to bylo stále sám. Mistr této úrovně je nepravděpodobné, že by se kompiloval, bez ohledu na to, jaké peníze mu to slibuje mnohem víc. Jsem si jist, že mnoho let debaty o tom, co bylo dříve, stejně tak nekolidační jako pokus o upevnění někoho z vynálezu rozhlasové komunikace. Náš Popov a jejich Marconi jednoduše šli do svého výzkumu po jedné cestě a je zcela logické, že šli spolu na jedné velké silnici.
Opel Omega s každým z našich setkání mi způsobuje stále větší úctu. A kdybych byl slušný měšťan, nemyslel jsem na stav, ale o maximálním pohodlí a potěšení za rozumné peníze, na chvilku bych nepochyboval o své volbě. Navíc, vzhled Opela, který úmyslně nepřiděluje auto z obecného toku, se mi líbí ne méně než elegantní pokusy dostat se do centra pozornosti od svých soupeřů v testu. Funkce a formy Omega jsou rychlé a nenápadné, cítí chuť a znalost věci. A pokud se stále pečlivě podíváte na cenu, začnete přemýšlet o tom, kdo má více práv na titul vůdce ve třídě. A to vše bez sebemenší ekonomiky na detailech a maličkostech!
 
Pokud mluvíme o interiérech, je zřejmé, že mezi specialisty zapojenými do salonu byli příznivci německé i japonské ergonomie. Němci jsou důkladní, zásadní a jednoduchí. Kvalita materiálů a prací, které majitel splňuje tuto jednoduchost, je však bezvadná. Nejedná se o anglický koncept luxusu a pohodlí, narozený v gentlemanovi, který sedí v obývacím pokoji rodinného hradu do staletí -studovaný krb s trubicí v rohu úst. A ne americké představy o interiéru, který se objevil v těch volných časech, kdy byla celá generace Yankees koncipována na zadní pohovce tátových Cadillacs. U kteréhokoli z našich Němců je jasné, že auto nebylo provedeno pro další show motoru ve Frankfurtu, ale po staletí. Pokud jde o Lexus, zdálo se mi, že se Japonci připravili na úplně jiný úkol, aby se kouzlo, přiměl člověka, aby se ohlédl zpět a ohromen z toho, co viděli. Velmi pohodlné, pohodlné a správné auto. Na rozdíl od Němců však bude koncept, ve kterém je interiér prováděn, dříve vyžadován radikální přehled v duchu nových trendů. Móda je prchavá. Klasická žije z času.
Vložil bych (přesněji sedět) na místě spolujezdce, raději bych raději E-Class a Omega, zvláště pokud jde o výlet na zadním sedadle. V BMW páté série jsem byl vždy zmatený objemem vnitřního prostoru pro zadní cestující. To samozřejmě není ani zdaleka mini, ale na rozdíl od dvou dalších Němců to z několika důvodů přitahuje mnohem více na sedadlo řidiče než cestující. Pokud si vezmete BMW 530 pro rodinu nebo kancelář, raději bych tam byl vůz stanice a je zde více místa. Lexus je podle mého názoru určen pro společnost ne příliš vysokých lidí v tomto případě, je pro každého dostatek místa. Ti, kteří se mohou pochlubit vysokým růstem a touhou po jízdě s řidičem, doporučuji LS, pokud jste připraveni koupit Lexus, pravděpodobně nebudete hledat alternativu mezi spolužáky, snadněji platit a zůstat věrní císaři.
V kvalitách sáňků se auta od sebe radikálně liší. Mercedes v tomto ohledu se jasně pokusil dosáhnout optimální rovnováhy provozních vlastností. Auto se netahuje nějakým směrem ve sportu, ani v olympijském klidu. Když se dostanete za volant, zapomínáte na realitu a pouze věčnou vodicí hvězdu na kapuci ne, ne, a bude se pohybovat, když auto vyskočí z hladkého asfaltu na trvale opravené části silnice. Hladkost kurzu je úžasná, nemyslíte na to nejlepší. Zrychlení je sebevědomé a dokonce 315 nm točivého momentu zdola nahoru bez jakéhokoli napětí vykonává svou práci. Automatická krabice má tři zimní, sportovní a manuální režimy, ale pro přechod na sport, a ještě více si pro mě vybrat ten správný program pro celý test už nikdy na mysl. Kolo se s tímto úkolem dokonale vyrovnává. A pokud je to nutné trochu rychleji a agresivně, stačí na to, aby nohu na plynový pedál úplně položil. Krátké myšlenky a po neúplných osmi sekundách se těžký valach promění v malý bod na obzoru.
 
BMW se ani nepokoušel změnit genetický kód nabité pět. Nejsilnější, nejrychlejší a agresivní auto v našem testu. I když nepatříte fanouškům Williams a Montaui, stěží můžete odolat, abyste nekontrolovali, co je Bavorský schopen v Hamburku. A je nepravděpodobné, že byste litovali, že jste se odvážili na takový odvážný experiment. 530. je ovládáno jednoduše úžasné! Shromážděno v hrudku, ne kapku porážky nebo ohleduplnosti. Drží se na silnici s mrtvou přilnavostí a dokonale se cítí na trajektorii, samozřejmě, že řidič alespoň teoreticky chápe, že hranice racionálního stále existují ... přináší záležitost do extrému, můžete, můžete, můžete, můžete Nedělejte si starosti s prací po určitou dobu správně, ale systém stabilizace stabilizace stability kurzu je vyloučen a BMW zůstává v mezích jeho jízdního pruhu. Odpojte DSC a prozatím si užijte kontrolované skluzavky v rozích. Je pravda, že nedoporučuji překročit rozsah kapacity stroje, můžete být snadno na silnici. Je zajímavé, ale nebezpečné pracovat jako volant a dávka pod kapotou 231 koní. První návštěva školy BMW v Moskvě přesvědčila, že mezi tradičně ambiciózními řidiči této značky nezbytné dovednosti pro předávání zatáček fanouškem nemá prakticky nikdo. Naštěstí nyní mají kde a co studovat ...
Lexus v mentalitě alternativy k Mercedesu a BMW. Pohodlným letadlem pro mořské plavby ve srovnání s ním je mizerná rybářská planeta z oběhu Magellan. Mít babičku a trochu pozastavit z reality, jako by nechtěl vzít kolem sebe marnost. Suspenze GS 300 je však příliš citlivá na zhoršení silnice na jámy a mycí desky, což je tak velkorysé ruské, Lexus reaguje světlem chvějící se a pracuje v radosti. Musel jsem zakrýt docela působivé vzdálenosti na stejném autě podél německých silnic. Obrázek nebyl ničím zastíněn. Jsem si jist, že pokud odborníci nabízející tuto značku ruského spotřebitele vezmou alespoň trochu přizpůsobení podvozku na naši dálnici, bude výsledek ocenit nejen mnoho fanoušků japonské limuzíny, ale jejich odpůrci jsou velmi dobrý GS na a Dobrá dálnice!
Opel Vidím nejlepší nabídku na koni z hlediska kvality poměru. V Rüsselhaimu se zjevně nestanovili cílem jít v plném časovém boji s Mercedesem a BMW, když měření dynamiky nebo kontrolovatelnosti hodnotí. Ukázalo se však, že inženýři a testeři jsou tak logičtí, předvídatelní a zároveň docela dynamičtí a poslušní řidiči auto, které je nejasné, jak může stát polovinu levnější než jeho spolužáci. Nikdy se nepřipisoval fanouškům dětí poručíka Opela, ale po loňském seznámení s novou Omega silně bránil toto auto před nepřiměřenými útoky cyniků a snobů. Možná, že v našich krajantech název Omega stále způsobuje příliš stabilní asociace se starověkými vozidly zkreslenými od času a tašky, které se staly snem prosperujícího kolektivního farmáře a stavěli chalupu na šesti úlovcích měšťanů po pádu železné opony? V tomto případě vám dovolte vyjádřit vaši upřímnou soustrast vám vlastními rukama s vlastní schopností pochopit, jak se automobilový průmysl dynamicky vyvíjí, a nesníte o snění o naftu sto čtyřicet s jmenovou deskou W12 W12 a rošt pro šest proužků ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
     
     
MIMO:
Pokud to nebylo pro japonské auto Lexus GS 300, pak s účastí zbytku bylo možné provést sympozium, jak vybavit německý sedan. Koneckonců, téměř každý, kdo se nejvíce pracuje v sektoru evropské třídy Three-Bo-Boil Room, se shromáždil. Pokud jde o Lexus, vzhledem k jeho image jako japonského Mercedesu může být přítomen na právech pozorovatele. Začněme tedy s obličejem. Nemělo by to být agresivní a dokonce i sofistikované, například jako nový produkt roku Mercedes E 320. A plemeno, pokud štěstí, se může objevit v interpretaci historického pláště radiátoru. Kromě této živé klasiky si to může dovolit pouze BMW. V tomto smyslu jsou Omega i samozřejmě Lexus více kosmopolitní a expresivita jejich pohledu závisí pouze na vzoru optiky a viditelnosti znaku. Siluety celých čtyř jsou velmi dynamické a s výjimkou BMW mají velmi blízké přední profily. Kromě toho má každý podobné úhly sklonu čelního skla a linie pádu střechy. Ale Mercedes má nejvíce živé a emocionální linie zkušeností! Na zadní straně charakteru Eshka a ... Lexus, který je ve formě osvětlovacího zařízení, jasně zaměřen na kánony Stuttgart, dokonce originální. Omega a pět ve věku, jejich styl je morálně zastaralý a například BMW je velmi blízkou budoucností.
Výsledek
BMW 530 Dokonce i bezvadně provedený design podléhá morálnímu stárnutí.
Lexus GS 300 Mnoho let zkušeností se sledováním stylu Mercedes nebylo marné a při navrhování japonského automobilu je stále více jedinců individuality.
Mercedes-Benz E 320 Další šaty pro krále jsou šité. Mírně to změnilo jeho obraz, ale hlavní věc byla představena duchem svěžesti, což je tak nezbytné i pro klasiku.
Opel Omega 3.2 Ověřený a jasný design ve spojení s vysokou kvalitou plně kompenzuje nějaký suchý styl.
UVNITŘ:
Uvnitř styl automobilů vyrovnává vůni skládané kůže a zářící dekorativní obložení na cenné druhy dřeva. Toto pravidlo a nemohou existovat žádné výjimky, protože nemohou být v pořadí smokingu. Architektura panelu je však jiná. Omega tedy vyčnívá širokou americkou konzoli, která může podle hojnosti tlačítek připomenout kontrolní jednotku domácího kina. Mercedes, ve kterém byla jednotka pro kontrolu klimatizace nucena vylézt do horní poloviny panelu, za tím nezaostává. BMW přísně klasický a ušlechtilý je suchý a Lexus se chlubí s hlubokými jamkami samostatných zařízení a nejelegantnější dekorací dveřních panelů. Kola řízení jsou velmi odlišná od čtyřhněných jehněčích Omega s těžkým slavnou salt po elegantní třísměrné klasice BMW. Sedadla všech automobilů pro obchodní třídy docela upřímně kopírují styl elitního kancelářského nábytku, ale vzhledem k rychlostním schopnostem čtyř mají všechna sedadla poměrně výrazný kbelík, centrální loketní opěrky a opěrku hlavy.
Výsledek
BMW 530 ani charakteristický a velmi vysoce kvalitní design nezachraňuje z neúprosného běhu času. Ale stále stylový.
Návrh interiéru Lexus GS 300 je domýšlivý, ale ani ani, a kvalitativně provedené jednotlivé fragmenty se zdráhají skládat do celku.
Mercedes-Benz E 320 má několik nevýhod kvalitativně a holisticky vnímané: přetížení malých detailů a příliš neopatrně kvůli převládajícím tradicím používaným v dekoraci.
Opel Omega 3.2 je typickým americkým složením přístrojové desky je konzervativní, ale stylové. A dokonce i německá důkladnost nezachrání pocitu morálně zastaralého řešení.

Zdroj: Auta