Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Všeobecné
Jak víte, automobily Mercedes Class E se ukázalo být mezi dvěma světelmi: Na jedné straně je na jedné straně vlajková loď řady tříd S tlačena proti němu a vozidlo třídy C zdola. Tato pozice se zdá velmi nepříjemná Z pohledu dobytí na trhu svého výklenku. Staré auto tohoto modelu však za sedm let jeho existence získalo 1 milion 40 tisíc kupujících. Jinými slovy, 200 tisíc automobilů bylo prodáno ročně a 17 tisíc, respektive za měsíc. Ve srovnání s podobnými ukazateli jiných automobilů je třeba poznamenat, že takový prodej drahého automobilu je obecně prostě neuvěřitelný. Mimochodem, pro auto z třídy z předchozího modelu činil tento indikátor 1 milion 700 tisíc kusů. Objem stroje třídy E je tedy srovnatelný s objemem značky třídy C.
Takže vysoká tržní cena automobilu, vynásobená vysokou poptávkou. Co jiného lze výrobci požadovat? Vývojáři se však nebudou přebývat na tom, čeho bylo dosaženo, a v této touze dopředu síla značky Mercedes. To velmi připomíná chování Toyota na japonském trhu, pokud se dotknete jeho drahých modelů Mark II nebo Crown. Opravdu se musíte stát všeobecně uznávaným vůdcem ve své třídě a objem prodeje je poskytován, že?
Ať už je to jakkoli, ale výhoda auta E je komplexní. Alespoň mezi evropskými vozy na japonském trhu nemá hodného konkurenta. Série BMW 3 a Audi A4 auto samozřejmě mohou velmi úspěšně konkurovat modelu třídy S., ale auta zvýšené kategorie stejných společností, konkrétně řada BMW 5 a Audi A6 jsou ostře nižší než Mercedes E, toto je, toto je, to je fakt. Stejné zarovnání existuje na trhu ojetých vozů: popularita modelu E způsobuje o něj zvýšený zájem, takže roste také nižší prahová hodnota ceny ojetého vozu. Existuje velmi blízký vztah mezi prodejem nového modelu a vysokou cenou u jeho předchůdce na sekundárním trhu.
 
Technika
Je tedy bezpečné uvést, že pokud jde o počet prodaných strojů, model třídy E je na stejné úrovni jako model třídy C. A výrobce již nastínil nové hranice a plány, že po vydání nové generace modelu dosáhne jeho prodej 240 tisíc vozů ročně. Takové prognózy jsou samozřejmě do jisté míry založeny na skutečnosti, že trh reprezentativních strojů střední kategorie byl v poslední době známkou určitého oživení. Ale na druhé straně, abyste dosáhli zamýšlených cílů, musíte dále rozšířit svou přítomnost na tomto trhu. Připomínám vám, že auto třídy E zabírá v tomto sektoru 24 % tržeb. Musí být tedy přenesen na ještě větší úroveň. A jak to lze udělat, aniž by to jednoduše řečeno, nevezmou klienta pod nosní konkurent? Za tímto účelem Mercedes neušetří sílu k zavedení nových technických úspěchů.
Symbolem tohoto úvodu může být použití brzd v modelu E Model E (SBC), ke kterému dříve došlo pouze v kategorii S. Poté, ještě progresivnější než ve třídě S, elektronického sledovacího systému pneumatické suspenze ( Zahrnutá standardní sada modifikací je 500 a pro stroj 320 je nabízen ve formě možnosti). Systém SBC je však nyní nejpokročilejším brzdovým systémem, který vám umožní dosáhnout vysoké úrovně stability a vysoce efektivního brzdění. Toto již bylo testováno v modelu SL, ale skutečnost, že nyní začaly stejné brzdy vybavovat auto, které se již v hromadném množství prodávalo, je, řekl bych, že znamení.
Co jiného je nového v modelovém počítači z roku 2004? Jedná se samozřejmě o automatický elektronický přenos 7G-Tronic. To se děje mimochodem poprvé na světě. Tento přenos je vybaven nejen modelem E500, ale také zkrátka S500, CL500, SL500, všechna auta s 8-válcovými motory.
Nyní nebudete nikoho překvapit s automatickou převodovkou mikro-osvětlení. A ve strojích se třída většinou používá, pětistupňová krabice se již používá. Jsem skutečnost, že přenos se zvýšeným počtem kroků je stále populárnější. A to je vysvětlitelné, protože existuje boj o úsporu paliva, o snížení hluku, pro zvýšení intenzity zrychlení a zvýšení kvality převodovky. Zvýšení počtu rychlostí je však výrobce nucen se zvýšit velikosti přenosu a jeho vážení. Řekněme, že Toyota se rozhodla vybavit korunní auto po 6-škrtěné krabici po dlouhém vážení všeho pro a proti. A tady Mercedes se 7. rychlostí!
 
Výkon
Sedmistupňová převodovka je především rozměry a hmotnost. Inženýři Mercedes však našli vynikající cestu ven. Neustále pracují na návrhu krabice a optimalizaci jeho práce, dokázali učinit pouze to, že jeho délka je pouze o 4 cm větší než délka předchozího 5-krokového přenosu. A přesto poprvé na světě použili slitinu hořčíku pro výrobu klikové skříně, která umožnila omezit hmotnost zařízení pouze 1,8 kilogramů. Strukturálně to nebylo možné udělat bez zvýšení počtu podrobností a podle toho bez zvýšení nákladů na materiál. To však není nic ve srovnání s cenou samotného automobilu: auto se stalo jen o 50 tisíc jenů více než jeho předchůdce. Ano, vytvoření ceny zástupce reprezentativní třídy může jít s určitou marží, takže takový mírný nárůst nákladů na nový model lze vysvětlit čistě taktickými úvahami. Ale tak či onak a cíl byl dosažen: Mercedes udělal silný krok a etabloval se jako vůdce v oblasti automatické převodovky s více stupni.
Ve skutečnosti nový Mercedes seděl za volantem nového Mercedesu, vůbec jsem se necítil, že jsem řídil první auto na světě se 7stupňovou automatickou převodovkou. Koneckonců, předchozí model E500 s 5-krokem krabice byla snadno zrychlena z jakéhokoli přenosu, měla tak silné trakční vlastnosti. Kde je nejlepší pomoc při automatické převodovce? Samozřejmě, ve strojích vybavených motory s malým pracovním objemem. A pokud máte po ruce tak výkonnou energetickou jednotku jako pěti litrový motor V8, není téměř žádný znatelný rozdíl mezi 5. a 7. krokovou krabicí. Ano, doba zrychlení od 0 do 100 km za hodinu je snížena o 0,3 sekundy. Ale za normálních podmínek nebude využívat výhody, které přenos slibuje s aktualizovaným sedmi kroky, nebude tak jednoduché.
To je však přesně to, co přitahuje v systému 7G-Tronic! Ve vícestupňové automatické krabici je obvykle další problém, kromě již pojmenovaného zvýšení hmotnosti, prodlužování a přírůstku. Říkal bych tomu problém nadměrného přepínání. Když takový stroj začne pilně přepínat z jedné rychlosti na druhou, může to často způsobit pocit zhoršení ovladatelnosti. Ale v automobilu Mercedes, vybaveného přenosem 7G-tronického přenosu, se tento efekt nedochází k nadměrnému přepínání a pocit manipulace je, jako byste řídili předchozí model s 5stupňovou převodovkou. Navíc, když jezdí vysokou rychlostí, motor pracuje při nižších (5%) rychlostech, což dále snižuje hluk v kabině. I když mnohem tišší, protože předchozí model byl téměř neslyšitelný. To zase snižuje spotřebu paliva (na základě skutečnosti, že spotřeba je nyní 10 litrů na 100 km, což ušetří přibližně 10%). Pro jednotlivého majitele nemusí takové úspory nic dávat. Z pohledu výrobce, který je zvyklý měřit pokrok podle zájmu, je však najednou 10 procent téměř revoluční technologií.
Samozřejmě si někdo určitě bude myslet: pokud chcete ušetřit, proč sakra s pěti litrovým motorem?. To vše je tak. A zároveň, pokud má člověk takovou touhu, dobře, jak mi řekni, zastavit tuto touhu po luxusním životě? A tady to vše záleží na tom, jak se výrobce v tomto ohledu chová. Zejména Mercedes vybavil svůj luxusní model 7G-tronickým systémem již prokázal své porozumění směru, ve kterém by se měla vyvíjet produkce automobilů této třídy.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp