Testovací disk Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Nepořádek dokonalosti

V dubnu, v Rusku, začátek prodeje Mercedesu nové třídy E, ve vývoji, které byly investovány dvě miliardy EUR za 48 měsíců.
Méně, ale víc!
Rychle mě předjíždějí do levého pruhu xenonu, najednou, jako by narazil, zpomalili - vzali doprava, oči Mercedesu pohřbily mou zádi. Poté, co zapomněl na evropskou svědectví pravidel, dohnal na pravé straně. Znovu zaostal, trochu před levou - řidič, který vypadal jako Michele Placido, s chlapeckou zvědavostí, se podíval na mé auto. Nebyl jsem však příliš překvapen, protože při řízení nové třídy E se již podařilo zvyknout si na nádherné pohledy majitelů jiných Mercedes.
A vidět co. Na rozdíl od slušného, \u200b\u200bale stále trochu těžkého předchůdce modelu W210, nové auto má vizuálně jednodušší, dynamičtější, a proto, jako by se zmenšil velikost: stojany byly nakláněny silnější, střecha byla vyhozena do nahoru, Objevila se reliéfní subtterici po stranách, oči. -Faram získal mírné asijské šikmé. Začátek se však nejen nezmenšil, ale se stejnou délkou dokonce i mírně rostl (12 mm), byl slyšet na šířce (23 mm), obdržel zvýšený rozvor (21 mm) a místo předchozích 16, nyní se vychvaloval 17 -Inch Wheels.
Mimochodem, navzdory zvýšené frontální oblasti se aerodynamika zlepšila v důsledku snížení koeficientu odporu na 0,26 (v předchozím modelu CC \u003d 0,27). Přirozeně se již tak značný salon zvýšil - ani jeden z mých téměř devadesáti kilogramů nebyl porušen buď na rozloze nebo pohodlí. A pohybování židle zpět na parkovišti jsem právě ztratil pedál.
Ano, a Schildik E500 na zádi mých Mercedes-benets říká, že 5-litrový motor přestal být majetkem pouze třídy S. Mimochodem, s tím zrychlení na 100 km/h trvá 6,1 sekundy, což je o půl sekundy rychlejší než nejvyšší úprava předchozí generace E430.
  Chytřejší než chytrý
Michele Placido nadšeně vyčníval palcem a zabláznil záviděníhodnou šířku s úsměvem a vyrazil dopředu. Letti-Chip, hezký a stále se musím s tímto zázrakem technologie pohodlně. Koneckonců, nová třída E je zaměňována inovace na samotném špičce antény. Například na mých pěti stovkách ve standardní konfiguraci a pro zbytek jako možnost je nainstalována vzduchová odpružení se systémem řízení vzduchu Matik-Duel, který se poprvé objevil na třídě S před čtyřmi lety. Dvojitá ovládání znamená automatickou změnu charakteristik tuhosti a tlumení v závislosti na kvalitě povlaku, rychlosti a stylu jízdy. Kromě toho dochází k rekonfiguraci téměř okamžitě - za pouhých 0,05 s. Může být také upraven ručně a výběr jednoho ze tří režimů zavěšení - od normálního po sportu. Samozřejmě existuje automatická a manuální regulace vůle silnice, navzdory zatížení, ale v souladu s rychlostí. Řekněme, že při 140 km/h klesá o 15 mm a poté se obnoví při 70 km/h.
Elektronická vládne nejen pozastavení. U všech benzínových verzí mění adaptivní pedál akcelerátoru reakci motoru v závislosti na temperamentu řidiče. A brzdový pedál nastavuje pouze elektrolylovou slovu SBC (Sensortonic Brzín), požadovaný stupeň zpomalení a potom se do provozu přichází baterie tlaku brzdové kapaliny a 140-160 bar poskytuje 3% brzdové trasy rychlostí 120 km/h. Dříve, brzdění v nebezpečné situaci také pomůže distrům systému, který migroval z dražších modelů, také pomůže - nejen podporuje bezpečné vzdálenosti před běžeckým strojem, ale jeho radar skrytý pod radiátorem je schopen je schopen Chcete -li být úzký, pouze tři stupně s paprskem a ve tmě, aby se detekovala překážku ve vzdálenosti až 150 metrů.
Přední airbagy, stejně jako plynový pedál, vezmou v úvahu rychlost kolize a ta pravá sama váží přední cestující: Pro lehkou dámu je nafouknut na polovinu, a pokud je obličej nainstalován proti průchodu tam, Vypne se vůbec. Auto se postará o volání pomoci a v případě nehody zašle SOS do servisního centra.
     
Ne pět stotého
Kromě vlajkové verze E500 je model Noava k dispozici při úpravách E240 a E320 s b benzínovým šesti ve tvaru V, objem 2,6 litrů a 3,2 litru, jakož i v ekonomických výkonech E220CDI a E270CDI in-line čtyř-válcová turbodiesella, objem 2, 15 litrů a 2,7 litru. Až do konce letošního roku by 200 tisíc automobilů mělo opustit dopravník v Zindfingen, dalších-250 tisíc. Náklady na nejdostupnější Mercedes-Benz-E240 s 6stupňovou mechanickou převodovkou v Rusku budou 45 tisíc eur.
V škálu nové třídy E neexistuje žádný vůz stanice, modifikace pohonu všech kol a nabitá sportovní verze z AMG Tuning Studio. Ale ze zkušenosti předchozí generace lze očekávat jejich vzhled v příštím roce a půl.
Postarejte se o adrenalin, pánové!
Mezitím se navigační systém dostane do hor. Na kongresu z dálnice, místo toho, abych zapnul indikátor otáčení, omylem chytil držadlo tempomatu - jsou umístěny poblíž a zmatené z zvyku. Navíjecí cesta s dokonalým povlakem provokuje - a nevadí mi to! Poté, co jsem několikrát pumpoval pětistupňový automatický volič, vynucuji šipku tachometr a zároveň můj vlastní puls a tlak, skok do několika divizí a v očekávání silných emocí se vrhněte do obratu
Jaký druh nesmyslů? Kde je boj proti fyzikálním zákonům, kde je zkrocení mechanického koně, kde je adrenalin? No, nenechte se kontrolovanou smyk - to je příliš mnoho, ale pískání gumy, chvějící se volantu, křehký pocit rovnováhy - kde je to všechno? Jako by se mi zesměšňoval, spolehlivě a bez sebemenšího napětí, s výjimkou tlumeného Revy tří stop osmi, píše jeden po druhém matematicky ověřeném, dokonce i oblouku. Dokonce ani systém stabilizace ESP nikdy zavrčel a brání jedno z kol. A pouze dobře dostupné boční přetížení potvrzuje - vše je správné, rychlost je opravdu vysoká a tah je v pohodě a vy sami jste dobře provedení. Ale limity schopností automobilu jsou mnohem dále a já prostě nejsem připraven je prozkoumat.
Varování touhy
Zatímco praktikoval, plně ocenil dynamické sedadlo s více vrstvami: Aby se zabránilo přemístění těla, jeden z válečků boční podpory na zádech je nafouknut na stranu, upevnil řidiče a poskytl mu další boční podporu. Stojí za to říci o židlích: Kromě četných elektrických předpisů s pamětí také postavili ventilační systémy (se samostatnými filtry!) A dokonce masáž.
Je to pochopitelné - status automobilu pro obchodní třídu je obzvláště pozorností na pohodlí. Zde například v kabině můžete vytvořit čtyři klimatické zóny - dva vpředu a dva za sebou. A při vstupu do tunelu, aby se zabránilo možné otravě výfukovými plyny, automatizace zapne režim recirkulace ventilace, která dříve uzavřela okna a poklop. Systém příkazového pásma kombinuje rádio, DVD přehrávač, TV, navigační systém a telefon a je duplikován na multifunkčním volantu. I v jednodušší standardní konfiguraci zvuku-50-PS je možné ovládat hlas a přijímat zprávy e-mailem. Ano, ano, nový Mercedes-Benz našel všechny ty neuvěřitelně chytré systémy, že před několika lety byly výjimečným majetkem reprezentativních limuzín. Takže v rodině je nejmladší jen podle věku, ale ne podle jeho schopností.
Když jsem se večer vrátil do hotelu, myslel jsem si, že ačkoli předchozí třída E se ukázala jako nejúspěšnější model společnosti (od roku 1995 bylo propuštěno 1 374 409 aut), zdá se, že nováček je schopen tento rekord prolomit, Má všechna data. V každém případě je mu v Rusku úspěch, i když cena E500 začíná 75 tisíc eur.
 
Interiér nové třídy E má zřejmé podobnosti s předchůdcem

Tachometer hodinky jasně ukazují, že se jedná o auto podnikatele, nikoli sportovce

       
Jak se hodí k Mercedesu, salon nové třídy E splňuje pohodlí pravé kůže a drahého dřeva, což ovlivňuje přesnost cíle a důkladnost zpracování každé části.

   
 
Mercedes-Benz E500
obecná informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1725
 
Kompletní hmota, kg
2250
 
Délka x šířka x výška, mm
4818x1822x1430
 
Základna kola, mm
2854
 
Přední/zadní část, mm trať
1567/1560
 
Maximální rychlost, km/h
250
 
Zrychlení 0100 km/h, s
6.1
 
Spotřeba paliva, L/100 km
11.5
 
Dodávka paliva, l
80
 
Motor
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
8-válec, ve tvaru V.
 
Počet ventilů na válec
3
 
Průměr válce /pístový tah, mm
97.0 / 84.0
 
Pracovní objem, SMZ
4966
 
Kompresní poměr
10.0
 
Power, L.S. (KW) při RPM
306 /5600
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
46.9/ 2700-4250
 
Podvozek
 
Přenos
pohon zadních kol
 
Přenos
5stupňová automatická
 
Suspenze:
 
nezávislé pneumatické
s variabilními charakteristikami,
shromážděno na dílčích rámenech
 
přední
 
čtyři -leaf
 
za
 
mollycent
 
Řízení
 
stojan se zesilovačem variabilního výkonu
 
Brzdy:
 
elektro -hydraulický ventilovaný disk
s rozbití zařízení ESSIST, ABS a ESP
 
Velikost pneumatik
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, Photo Yuri Nechetov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/02]