Testovací jednotka MERCEDES BENZ CL-Class od roku 2010

V vlajkové lodi kaduře

Přítomen na novosti každý rok nebo dva se stali ve Stuttgart dobré tradici od poloviny 90. let. Zdá se, že, nedávno, Němci řídili premiéru nového sedanu své vlajkové třídy S-třídy, doslova plněných všemi druhy technických věcí. A v lednu, v Detroitu, ukázal Vision SLR sportovní prostor určený pro číslo série, s výkonným 557-silným motorem a futuristickým designem. Nyní Ženeva je světová premiéra nového luxusního kupé CL500 / 600 ...

Stěhování ve stopách nové třídy S, CP Cup nabízí ještě pokročilejší technologie, v kořenové výměně současných myšlenek o pohodlí a dynamice. Zároveň je vysoká výrobní způsobilost harmonicky doplněna elegantním vzhledem a luxusním lemem, "řekl profesor Jürgen Hubbert, člen představenstva Daimler-Chrysler Calling.

CL500, vybavený 306-silným motorem V8 5 litrů, bude k dispozici v Evropě na podzim roku 1999 a CL600 s novou generací V12 motorem - na jaře roku 2000.

Na rozdíl od nové S-třídy Sedan, připomínající jeho tradičním designem, slavným tělem W-126, nové CL500 / 600 se rozhodlo udělat čtyři židle. V souladu s obecným trendem sledovaným v předchozích modelech společnosti Cl je snazší a kratší než jejich předchůdci. V důsledku použití lehkých materiálů (jako jsou plastové a slitiny obsahující hliník a hořčík), kupé ztratil více než 340 kg a stalo se 20% ekonomičtější. Koeficient čelního skla byl snížen na 0,28.

Auto bylo 72 mm kratší a 55 mm již vypadá elegantněji a sportu - z nádrže stylu předchozího modelu není stopa. Současně, jak bylo uvedeno, prostory pro cestující se nestaly méně, a odpor vozu netrpí - ačkoli rozvodový náboj snížil až o 60 mm.

Podle tvůrců existuje několik zásadně nových technických řešení v přihrádce kupé. Pod vodovodem se ukázalo, že mnoho z těchto inovací již byly použity dříve, a proto jsou pouze takové pro tento model. Ale počet vhodných a užitečných funkcí v tomto konkrétním voze je hodný překvapení ...

Tato novinka, kterou Mercedes-Benz může být pyšný, je aktivní ovládání těla (ABC), aktivní samočinně kontrolovanou suspenzi, která umožňuje udržovat konstantní vodorovnou polohu těla při zrychlení, brzdění a obcházení na nesrovnalosti povlak. (Zdá se, že Citroen Activa uvidí, co vidět.)

Na rozdíl od S-třídy, která používá pneumatiku, v vysokotlaké hydraulice instalované na systému CL. Na každé ose vozu jsou dva senzory, monitorování polohy těla. Vertikální a podélné zrychlení jsou určeny čtyřmi senzory umístěnými podél délky vozu.

Snímač signály zpracovávají dvě mikropočítače, na kterých se změní tlak v hydraulických válcích, které jsou namontovány v regálu každého kola. Válce pracují téměř okamžitě, mění tuhost spojených pružin a suspenze každého kola individuálně reaguje na změnu situace na silnici. V důsledku tělesa automobilu se pohybuje výhradně nahoru a dolů, není peck, když brzdění a jen mírně rolích v otočení. Systém ABC dal příležitost k úplnému opuštění příčné stabilizátory stability, které pouze zvýšené pohodlí. Aktivní suspenze navíc umožňuje měnit zemní vůli v určitých limitech, a také automaticky snižuje vůli s rostoucí rychlostí.

Kromě aktivního zavěšení a systému stabilizačního systému ESP je nový kupé stíhán různými jinými inteligentními systémy. Standardní balíček, například, zahrnuje: satelitní navigační systém, zařízení, které vám umožní zůstat v bezpečné vzdálenosti od před autem, automatickou regulací klimatu s senzory vlhkosti, znečištění ovzduší a intenzitou slunečního světla, větraná přední sedadla. Na středové konzole je systém informací a managementu (Comand), kterým řidič komunikuje s palubním navigačním systémem a také řídí zvukový systém a telefon (pomocí hlasu).

Pasivní bezpečnostní systém téměř zcela opakuje poskytnuté Sedan S-Class Sedan: pásy s předpětí, přední polštáře, boční záclony plus standardní boční polštáře, zesilovače v dveřích, zmrazené zóny vpředu a vzadu.

Napájecí zařízení si zaslouží samostatnou konverzaci. Motor V8 s kapacitou 306 hp (Stejně jako na třídě S) vyvíjí maximální točivý moment 460 nm při 2700 ot / min. Pro ty, kteří mají podobné ukazatele, se zdají být nedostatečné, existuje silný motor - 5,8 litrů z otázek V12 367 HP. a má působivý točivý moment - 530 nm při 4000 ot / min.

Maximální rychlost nových strojů zůstala nezměněna (uměle omezená hodnotou 250 km / h), ale dynamické vlastnosti se znatelně zlepšily: dokud se stovky CL500 zrychlují po dobu 6,5 sekundy a CL600 - po dobu 6,1 sekund. (Předchůdci byly 7,5 a 6,6 sekundy. resp.). Vzhledem k dvojitému zapalování, tři ventily na válci a zařízení, které vypnou polovinu válců v režimech, které nevyžadují plný výkon, oba motory jsou pro jeho parametry velmi hospodárné.

Několik slov o vypnutí válců. Napájení motoru V12 je takový, že při jízdě s konstantou (rozumnou) rychlostí, když se noha řidiče týká pouze plynového pedálu, motor pracuje pouze ve srovnání. Současně existují nedostatky velkých motorů: neúplný náboj válců, nízký tlak v nich, vysoký tření - to vše vede k překročení paliva. Poloviční válce mohou být zcela vypnuty: hydraulika odpojí ventilové kabelky, současně zastaví napájení paliva - motor se změní na řadu šest. Stojí za to tlačit plynový pedál a spaní válce jsou okamžitě vráceny do práce.

Řidič si nic nevšimne, aby odstranil trhák, při zakázání / připojení, automatizace momentálně změní parametry časování. A pro zvláště pozorné, což by si mohlo zaznamenat změnu zvuku výfuku, ve výfukovém systému je speciální ventil, tyto změny kompenzují. Vše - pro osobu!

Systém, který vypne extra válce, je standardně pouze pro 12válcový motor. Majitelé strojů s V8, věnovat pozornost spotřebě paliva, mohou ji nastavit jako volitelnou.

V návrhu kabiny převažují výhradně drahé přírodní materiály. Kůže pokryta nejen sedadla, ale také řídicího panelu, dveřních panelů, stejně jako lokožle. Sofistikovanost interiéru je zdůrazněna vložkami z leštěného ořechu.

SL600 Salon je zdoben nejlepší kůží nappa. V konfiguraci, Designo (samotný klient si vybere barvu auta a varianty interiéru) Dřevěné vložky mohou být nahrazeny nejjemnějšími deskami z přírodní žuly (tato nabídka se zajímá především o fanoušky Mercedes-Benz z našich krajanů).

S novým modelem Mercedes-Benz tvrdí, že 30% globálního trhu pro luxusní kupé, jehož prodeje se v posledních letech mírně rozrostly. Nicméně, do roku 2000, poptávka po takových vozech by měla dosáhnout dalšího vrcholu. Kromě toho, CL500 / 600 (stejně jako ostatní modely společnosti, které se objevily v období tzv. Sedmileté útoky na trh) bude stát alespoň ne více než jejich předchůdci - v plném souladu s Dnešní cenová politika Mercedes-Benz.


 
   
Dmitry Polikarpov.
 
 
 
 
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№6 / 1998]