Testovací jednotka Mazda Tribute Od roku 2008 SUV

Sestra

Nezapomeňte, jak to bylo v dětství: Než se začnete setkat s dívkou, zjistěte, jestli má bratra. Pokud ano, zpočátku jsou s ním přáteli, je nutné vědět všechno o své sympatie, a pak začít nalijete klins k ní. Přibližně se stalo z našeho trvání Mazda.

Než se setkáte s tribou Mazda, svázali jsme silné přátelství s její dvojčata bratr Ford Mavericku a dívka přišla k dívce jen o tři měsíce později. Pokud je vážný, pak se setkání s Fordem došlo jen proto, že v Rusku se objevil trochu rychlejší sestru. Ukázalo se, že už jsme měli celkovou myšlenku japonského auta. Zůstalo to vyřešit detaily.

Jak jsme si mysleli, nic nečekaného pro naše oči se objevilo v podstatě stejný maverick. I když ne. Profil je velmi podobný, ale Bichina má více bytů na hold: kolové oblouky nejsou tak vyvinuté a na nich je plastová expanze. Později se ukázalo, že byly instalovány pouze na modifikaci se třílitrovým motorem. Naše seznámení pod kapotou stála 2.0. A omlouvám se, takže auto vypadá horší.

Další rozdíl mezi Mazda z vyzvánění Ford. V hold, oni jsou vyslovováni a protáhnout se ze středního stojanu téměř do pátých dveří a maverick, místo toho jsou průvodce na střeše, pro kterou se příčky pohybují. Co je lepší? Neexistuje žádný praktický rozdíl, ale s estetickou stranou, výhry na straně MAZDA v obraze více reproduktorů.

Ve frontě ovládání obličeje. Kdybychom byli požádáni, abychom určili třídní příslušnost auta před přední stranou, řekli bychom, že je to kontrola. To je bolestně podobné tribuní na své jméno MPV Jméno: stejný zobák mřížky chladiče a řez světlometů.

Jděte do Stern. A pak to samé. Ve smyslu, stylu. Ostrá světla, rozbité sklo pátých dveří, už jsme to všechno viděli.

Trijní salon se liší ještě méně od FORD: Trochu změnil přístrojový štít, středová konzola je mírně přestavěna, volantem mírně odlišné formy. Druhý čas na sprej o ergonomii nebude. Všimli jsme si jen, že v této modifikaci není přední opěrka. Kromě toho nepružné zatáčky na programy nerozumí, nebo uvízne, nebo ne, a pedál spojky je uvolněn pokaždé s opatrností.

Je ještě mnohem horší přepnout na neutrální, zejména na semaforu, když jsou vpředu auta. Je to tak fuzzy, že jen si myslíte a najednou zůstal na zařízení? Jeden nepříjemný pohyb a vy, ne-li otec, pak dlužník je přesně. Je nutné jednat podrobně: první popis spojky, pak energetický oko pákou, pak pravou nohou na brzdě a levý pomalu umožňuje jeho pedál velmi pomalu.

Postupem času, nezbytné přenosy začínají spěchat tak pěkné, ale při prvním chování krabice způsobuje pocit obtěžování. Síla motoru je navíc dostačující pro auto, v případě nepřesné cirkulace se scénou, udělal neúmyslný měřič skok na dva nebo tři.

Dostatečně dost, 124-silný motor je výrazně lepší poslouchat v kabině než na ulici. Sledujete začátek hold z ulice, okamžitě si pamatujete elektrická vozidla, tak tiše odcházejí. Pouze když krmení šetří, ucho sotva utěší o výrobní systém. Obecně, pokud auto roste ostře z místa, je nepravděpodobné, že by se někdo změnil ve svém směru.

Ale sedí uvnitř všeho, zdá se, že je to poněkud jiné. Provoz motoru v kabině je trvale. Výjimka je volnoběh. Zvláště dobře motor poslouchá v době přetaktování, ale osel v jeho hlasu není cítit. Dokonce i naopak existuje pocit energetiky.

Podél dálnice je auto velmi sebevědomé. Není to koza na hrbolech ani přes přestavby na zatáčkách. Iluze správného osobního automobilu je 100%. Přesně stejné pocity byly při pohybu na Mavericku. Co je překvapeno! Současné SUV pro čas, kdy je schopen skrýt svou třídu Affiliation až do času. Závislé suspenze, pružiny, distributory To vše je zbytky minulosti. Po hold, jako na Mavericku, nejsou v mamince. Nezávislá přední a polodezečná zadní zavěšení poskytují vysokou míru komfortu cestujícími a vynikající manipulací s autem. V autě absolutně žádná rychlost. Jdete na 130, a zdá se, že na 80.

Na off-road téměř stejné. Je samozřejmé, že tempo pohybu pádů, pohodlně se zhoršuje komfort, ale zcela přijatelné úrovni. Často elektronika ani za nutné spojit zadní nápravu. Pouze na velmi ravenly místech, kdy se přední kola začnou babku, přejde do práce. Prostřednictvím spojky s více disků, část kroutícího momentu (až padesát procent), se přenáší na zadní nápravu. Pak Tribute a promění v reálném SUV tažením, jako korouhev ze skladu.

Jediná věc, která se někdy alarmující, krátkými pohyby zavěšení. Dokonce i na menší skloňování, auto se může dostat do zajetí diagonální zavěšení.

Je to škoda, je samosvorný diferenciál zde není nainstalován. S ním život na off-road od Tribute by bylo mnohem jednodušší. Pokud se však v předstihu, aby se zapojily do režimu celé jednotky v předstihu, taková místa mohou být pokusili překonat pravděpodobnost pravděpodobnost uvíznout výrazně.

Samozřejmě, že ani POCTA ani Maverick na skutečné SUV nepatří. Nákupem takového vozu, nemyslím si, že nebudete překážky na moři i na souši. Za prvé se jedná o dálniční stroje se všemi půvaby dluží jim i jen na druhou SUV. A pak ne povoláním, ale nátlaku. Stojí za zmínku, to, vyklání z kapsy 26 tisíc trhlin zaplatit prodejce Mazda Tribute.

Text: Oleg Kalaushin

Zdroj: Zásobník 5 kola [11/2001]