Testovací jednotka Mazda Mazda 5 (Premacy) od roku 2008 minivan

Je obtížné být jiný

Velká rodina, kolektivní výlety, sport, vyžadující objemný inventář ... i jeden důvod stačí na nákup mini-van. A na tom zpravidla jezdí každý den po ulicích metropole. Odpověď na otázku, jak učinit protichůdný harmonický auta, hledala Sergeje Kanunnikova. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2,0 L, nafta, 136 HP, 6stupňová automatická převodovka, titanové vybavení, možnosti, 928 600 Rub.
Mazda 5 2,0 litrů, 145 HP, šestistupňová manuální převodovka, aktivní vybavení, možnosti, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 litry, 143 HP, 6stupňová robotická převodovka, exsluzivní vybavení, možnosti, 1 114 950 rub.
Renault Scenic 2.0 litrů, 135 HP, 6stupňová manuální převodovka, vybavení dobytí, možnosti, 795 100 rublů.
První dojem, jak víte, je často klamný. A ve vztahu k automobilům hodně závisí na barvě. Zdá se, že Renault Renault není dodávkou, spíše kompaktní hravé auto pro město. Tmavě pleťová (nebo hnědá?) Ford solidní, prostorný, s vážnými příležitostmi a záměry. Mazda-5 je téměř autobus. Blue Citroen Car je dieta, částečně dokonce šokující a vůbec ne rodinná ekonomická. Po chvíli jsem byl přesvědčen: to vše není úplně pravda. A dokonce ne vůbec
Skromnost není svěrák
Ačkoli název zaměření byl pryč ve jménu automobilu s restylingem, hodně v S-MAM je určeno právě příbuzností s přístupným modelem cestujících.
Jde o to jen solidní, elegantní, ale velmi skromné \u200b\u200bdesignové a barevné schéma. Podle moderních standardů je pro Van auto jasně stísněné. Měříme: Před šířkou se zdá, že stačí. Prostor však ukradne široký tunel mezi sedadly. Za třemi ne špatnými, ale ne na dlouhé cestě. Můžete přesunout extrémní sedadla zpět a vytvořit prostor pro kolena a nechat průměr v garáži. Kufr je však velmi solidní.
Obecně platí, že prostory v Fordu pro vzdálené rodinné cesty nestačí, ale pro městský život je dost. Ale pohyb v metropoli bude vyžadovat zvláštní pozornost. Malá okna mezi výkonnými stojany jsou pravděpodobně stylistickým pohybem než zvýšení sektoru ostřelování.
Ale jak dobrá 2-litrová nafta! Spolu s šestistupňovou automatikou, ostroha působí, energicky, ne na vteřinu, a nepochybuje o dynamických schopnostech přívěsu. Převrácená strana hluku. Ford S-Mama už nebyla tichem, které zpívá tělo k větru, všechno, co se děje pod křídly, je slyšet a nyní znatelný příspěvek k tomuto orchestru dělá motorový bas. Dobře, je snadné spravovat rádio.
Stálo to za opuštění moskevské oblasti a tuhost suspenze, která byla před pěti minutami vnímána víceméně klidně, začíná obtěžovat: příliš jasně převádí informace o těle a těle o každém ránu. K tomu přispívají pevná sedadla. S takovým pozastavením lze předpokládat sportovní dispozice, ale Ford, i když se drží dobře na silnici, se neliší dokonale čestným řízením. A při rychlém průchodu zatáčky nevyvolává více než: volant, zejména ve velkých rocích, je prázdný. Před pár lety by řekl, že pro Van je to normální. Konkurenti však nespí a nabízejí jiné standardy.
Ford S-mams nejvíce cestujícího ze čtyř předmětů. Je to pro ty, kteří tráví většinu času ve městě, jen občas jede na krátkých cestách a zřídka popojí auto na maximum. Souhlasím, většina automobilů má právě takové. A aktiva Fordu jsou nejvíce demokratičtější základní cenou. Také ne poslední věc!
... a skvělý rodinný muž
Skutečnost, že se Mazda-5 zdá být autobusem, je jen částečně pravdivá. Luxusní posuvné dveře vám umožňují nešplhat, ale vstoupit do auta. Velmi pohodlně! Mimochodem, elektrické dveře. Ti, kteří jsou vždy ve spěchu, to mohou vypnout. Ale zbaví se příjemného pohledu: široká pohostinná pasáž se otevírá ze lehkého tlaku rukojeti.
I když je řidič docela vysoký, kolena zadních cestujících nebudou přeplněná. Ale jen dva jsou tam dobří. Je pravda, že v Mazdě je třetí řádek (ne marně je delší než zbytek as nejpohodlnější základnou), ale tyto židle nelze nazvat plná sedadla. Kromě toho snižují objem kufru a znatelně skrývají výšku mezi podlahou a policí.
Kožená sedadla v mini-wen řešení, podle mého názoru, kontroverzní. Zvláště takový. Bylo by lepší, kdyby byl polštář autentičtější a samotná židle byla širší a zmatek. Vložení ani do extrémních režimů, potřeba spočívat na dveřích s levým kolenem, pak ten pravý v pákovém efektu s pákou krabice není příliš příjemný.
Nečekejte na zázraky z 2-litrového motoru 145 koňských sil stojící na pevném WAN. Nemůžete to nazvat tichým startérem, ale pro energetické zrychlení při předjíždění musíte motor roztočit na nejméně 3500 ot / min a pohybovat se dolů o pár rychlostních stupňů. Jak je obvyklé v moderních krabicích, nejen šestá, ale také pátý, se zaměřuje na ekonomickou jízdu.
Pozastavení a dobrý kompromis. Hladkost dlouhodobého automobilu je velmi dobrá, informace o nárazech a drážkách dosahují jezdců znatelně tlumené. Zároveň Mazda také poslouchá volant dobře a váhá, vzhledem k výšce autobusu, vůbec ne.
Mazda má houževnatou a pochopitelnou brzdu, jasný mechanismus převodovky, dobrou zvukovou izolaci. Obecně, ani jasné talenty, ani upřímné chyby. Ve skutečnosti přesně to, co je vyžadováno od hromadného automobilu. A přesto, pro každodenní městskou operaci, alespoň v moskevském centru je auto, podle mého názoru hromadně. Tady na dovolené malá, ale přátelská rodina s lyžováním, surfovacími deskami a dalšími raketami
Žijeme vesele!
Je barva, že vynikající mechanismus převodovky působí jako je tento? Z nějakého důvodu je to přesně na počtu Renault, který má nejslabší motor, chci jít obzvláště energicky, temperamentní.
Samozřejmě existují důležitější důvody. Motor není příliš silný, ale snadno se točí, kromě zátěže: auto ožívá od 2500 ot / min. I když ne příliš ostře, ale trvale, jako veselé, veselé štěně, spěchá, sotva slyší tým.
Je hezké pracovat s krátkou pákou převodovky. Ale musíte si zvyknout na spojku. Malý volný pedál, kombinovaný s přistáním na autobus, činí nohu nepřirozeně vysokou. A brzdový pedál se zdá být nějaký nepřesvědčivý, chatrný. Ačkoli objektivně, podle měření zpomaluje auto docela hodné.
Renault je blízko Fordu spíše prostorné osobní automobily než minibus. Pouze zde jsou mnohem zábavnější oranžové čáry na sedadlech a volantu, vzor na přístrojové desce a dokonce i sedící pásy! To velmi odvrátí kritickou pozornost od úhledné, ale ne příliš bohaté na materiály šedivé dekorace. Jasné podrobnosti o verzi dobytí, která se také vyznačuje plastovou soupravou těla a zvětšenou vůli silnice. S ochranou klikové skříně však není vůbec obří, ale jednoduše normální 150 mm.
Pozastavení je vynikající rovnováhou mezi kontrolovatelností a pohodlí. Dokonce i na průměrných silnicích je možné cestovat dostatečně rychle, aniž by zažilo potřebu neustále upravovat trajektorii a nepočítat nepravidelnost v těle. Renault Car je hustý, sestavený, dobře poslušný volantu, navíc docela tichý.
Přidáváme prostorný kufr a plně velikostní náhradní kolo (pro cestování mimo moskevskou oblast, kterou považuji za nutné!). Odpovědnost má několik bublajících polštářů a zády sedadel (jako v Fordu a Mazdě, rozpočtové syndrom!), Ne příliš dobře organizované klima. Chcete -li stanovit teplotu a ventilaci tak, aby se sklo nepotilo a v kabině není žádné africké teplo, ukázalo se, že se s tlačítky nestačíte ven! ..
Renault-Scenes, i když ne nejnovější, je docela schopen upřímně a dokonce i s jiskrou, která pracuje ve městě i mimo něj. Pokud samozřejmě neberte funkce autobusu nebo nákladního automobilu.
Velký originál
To je opravdu jiné! Kontroverzní je mírně řekl. Někdy se zdá, že tvůrci Citroen-S4 Picasso vycházeli z principu: hlavní věc není jako ostatní! Je třeba překvapit, že volant není čtvercový ...
Proč, řekni mi, jsou páky nastavení předních sedadel tak nepohodlně? Pod ironickým výhledem na kolemjdoucí -těžko se stlačím mezi volantem a luxusním světelným křeslem, nechám motor (jinak elektrický pohon nefunguje) a teprve poté se začnu přizpůsobit sedadlu pro sebe!
V knoflících na volantu, jehož náboj je samozřejmě v Sytrenu nehybný, rozumím relativně rychle. Ale kdo přišel s těmito černými, malými knoflíky a zvraty pod víkem na přístrojové desce?
Ale zde je pět (!) Displej, včetně dvou na dveřích (mají nakonfigurovat klima). Když je návrháři Citroen poprvé zdobili konceptem Picasso, jen málokdo si myslel, že se druh bohatství stane sériovým! Mimochodem, dokonce i cestující sedící zezadu mají příležitost ovládat ventilátor. Byl jsem potěšen, že to všechno funguje bezchybně.
Křehká páka za horním sektorem volantu není ztraceným spínačem bodu obratu, ale robotickým voličem. Dotkněte se toho nedobrovolně pár maličkostí. Je dobré, že ruční brzda v Citroen automaticky pracuje na neutrálech a opustí scénu, když je plynový pedál lisován převodem zapnutým. Tuto funkci lze deaktivovat pouze trpělivě lezení v nabídce!
Ale teď, kde zde nebude někdo ukraden na sedadla! Mezi předními židlemi, pokud je to žádoucí, můžete připojit kufr. Tři si netřepe ramena zezadu. Vynikající! Stále učinit přední židle trochu přísnější boční stěny. Zatímco jdete rovně, měkké sedlo je velmi pohodlné, ale na ohybu zběsile hledám podporu. Ale její kolena nenajdou prostor!
Suspenze aktivně pomáhá izolovat jezdce z hrbolů s pohodlnými křeslo a pneumatika je vzadu. Picasso s jistotou a velmi tiše plave po silnici a polyká podélné a příčné vlny. Příkopné odpružení se však nelíbí po procházce kola s nepříjemným náhodným zvukem. Nemůžete vyhrát jiné ruské trasy!
Citroen nečekaně slušně reaguje na volant. Pouze role jsou příliš velké, ale nejsou vůbec kritické. A nefunguje to na hodnocení motoru tak, jak by měl: robot narušuje hanebným termínem, vynalezený, jak se domnívají, je velmi talentovaný spisovatelka Karelle Chapeka. Přetaktování zpoždění je nucena si vzpomenout na selhání termínu karburátoru. Manuální režim správně opravuje situaci, ale i když před předjíždění předem předem několik rychlostních stupňů, krabice s vytrvalost hodnou lepšího použití dokáže vylézt na jednu.
Citroen není jen auto, je to životní styl. Pokud je to naplněno svými výhodami, mezi nimiž je pravděpodobné odpuštěno pohodlí, prostorný interiér, téměř dokonalá viditelnost, některé nevýhody. A reagovat na kontroverzní ergonomická rozhodnutí: Je nutné, jak zajímavé přišli!
Volův výběr je trochu jako výběr domova. Nenechte se na celý život, ale pro velmi nekonzistentní, částečně protichůdné úkoly. Je obtížné být jiný, ale vždy lze najít kompromisní stroj. Je důležité správně upřednostňovat ._x0008_
Ford C-Max
Mini-VAN začal v roce 2003, v roce 2007 bylo auto modernizováno.
Motory: v Rusku benzín 1,6 litru (100 HP); 1,8 l (125 HP); 2,0 l (145 HP), nafta 1,6 l (110 hp); 2,0 l (136 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická pro všechny verze, s výjimkou 2,0 litrů nafty. Pro druhé automatické 6stupňové.
Kompletní: okolní, trend, ghia, titan.
Cena v Rusku: 519 000820 000 rub.
+ Skvělé motor a převodovka, vhodné ovládací prvky.
- průměrná viditelnost, velmi tvrdé pozastavení, hluk.
Obecné hodnocení 7.7
Prostorný osobní vůz se zvýšenými nákladními schopnostmi. Je těžké konkurovat modernějším Vanas Ford.
Mazda 5
Model debutoval na podzim roku 2004, v lednu 2008 provedli facies a modernizaci motorů.
Motor: v Rusku, benzín 1,8 litru (115 HP); 2,0 l (145 HP).
Převodovky: 5-stupňová mechanická (1,8 l); 6stupňová mechanická, 5-rychlostní automatická (2,0 l).
Kompletní: Rodina, Touring, Touring Plus, aktivní.
Cena v Rusku: 614 000876 000 rub.
+ Dobrá hladkost, další sedadla, pohodlný vstup zpět.
- Ve druhé řadě jsou tři přeplněné; Kmen je skromný, dokonce i se složenou třetí řadou.
Obecné hodnocení 7.9
Ven, pohodlné pro dlouhé cesty, není příliš mnoho rodiny.
Renault Scenic
Auto bylo představeno v roce 2002, v roce 2007 uspořádaly restyling.
Motor: v Rusku, benzín 1,6 litru (110 HP); 2,0 l (135 HP).
Převodovky: Mechanická 5stupňová (1,6 l), 6stupňová (2,0 l), automatická čtyřstupňová.
Kompletní: Autentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 rublů.
+ Vynikající manipulace, pohodlná suspenze, jasný mechanismus převodovky.
- Mal kufr, nepříjemné kontroly klimatizace a brzdy.
Obecné hodnocení 8.1
Dobrá kombinace svižného městského automobilu a malého dodávky.
Citroen C4 Picasso
Sedmimístný Ven byl představen v roce 2006, pětimístné verzi na začátku roku 2007.
Motory: v Rusku benzín 1,8 litru (127 HP); 2,0 l (143 HP).
Převodovky: Mechanická pětistupňová, robotická 6stupňová 6stupňová (ve verzi 2.0 L).
Kompletní: Classique, Confort, Exkluzivní.
Cena: 657 000913 000 rub.
+ Velmi prostorný interiér, vynikající viditelnost, dobrá izolace zvuku a hladkost.
- Moudrá vládnoucí těla, nepříjemná převodovka, nedochází k usmíření.
Obecné hodnocení 8.4
Zjevné výhody mohou zastínit nedostatky nebo naopak. Hodně záleží na prioritách a životním stylu.
Ekonomika by měla být
Počítače na palubě nejsou nejpřesnější měřiče průtoku. Nicméně s významným během dávají představu o ekonomice. Po asi 400 km podél příměstských silnic a malých měst s průměrnou rychlostí asi 80 km/h byly automobily utraceny 100 km: Ford S-mama 7,3 l (nafta); Renault-Stage 8,4 l; Citroen-S4 Picasso 9,2 L, Mazda-5 9,4 litrů.
Atmosféra autobusu
Samozřejmě si můžete zvyknout na jakékoli auto. Schopnost rychle a snadno transformovat salon bez studia pokynů je však dobrá vlastnost pro dodávku. A v takových autech jsou kontejnery obzvláště oceňovány za nejrůznější věci.
V Fordu je princip skládání zadních sedadel jednoduchý a pochopitelný. Ale jsou těžké. A za účelem odstranění průměru (uvolní se místo pro náklady a příležitost přesunout zbývající dvě židle), musíte pro něj najít určitou polohu a připojit značnou sílu. Kromě standardní sady oděvní skříňky na pravé straně na předním panelu, kapsy ve dveřích, výklenek v krabici mezi sedadly existuje kompartment pro dokumenty uprostřed před čelním sklem.
V Mazdě se všechny židle druhé řady pohybují v širokém rozsahu. Skládání je jednoduché a snadné. Zadní sedadla se také snadno transformují, ale pouze dítě s jeho násilnou energií se tam bude chtít stoupat. V Mazdě je méně míst pro malé věci než v jiných testovaných.
Pohybující se sedadly ve stádiu Renault, není fungování jejich rozložení. Toto auto je bezpodmínečným držitelem záznamů pro kontejnery. Kromě tradičního, na přístrojové desce jsou mezi sedadly další dva další. Ve dveřích, kromě obyčejných kapes, hlubokých závěrečných krabic. Pod každým křeslem zásuvky a na podlaze jsou čtyři výklenky blešího trhu!
Nechci rozkládat sedadla v Citroen: namísto pera, křehkých smyček, pro které musíte příliš vytáhnout. Ale v autě je také poklop v podlaze, ale jeden vzadu doprava.
Na obrovském předním panelu jsou čtyři krabice. Střední se může stát lednicí, mnoho papírů se vejde do horních dvou.
Sergej Kanunnikov: V našich testech často automobily, které získaly více průměrných bodů, postrádaly jasné výhody nebo znatelné nevýhody. Tentokrát je auto částečně kontroverzní, ale s velmi silnými vlastnostmi nezbytnými pro dodávku.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Zdroj: Časopis „řízení“