Testovací jednotka Mazda 5 Od roku 2010 Minivan

"Pět" pro sedm

Všichni lidé jsou ve velkém rozsahu egoista a pokud jde o vybrat auto pro rodinu, okamžitě o tom přemýšlíme, a co dostaneme v takovém autě pro sebe? Někdo čeká na pohodlí, někdo si vybere prostorný salon, takže není slyšet repliky tchyně od samého sedadla, a nějaká naděje, že dostanou jejich část pohonu a adrenalinu do krve. Nedávno se segment rodinných kompaktních zástupců roste jako na kvasnicích a to je v době, jako Rusko, a Evropa trpí demografickou krizí a zatím bojuje za zvyšování plodnosti. Nyní jsou téměř všechny světové automobilky, počínaje Hyundai a končící Mercedes-Benz.
Zajímalo by mě, jaké místo bude Mazda5 mezi nimi, bude mít svůj vlastní výklenek na trhu?
Z AFAR MAZDA5 se zdá být neuvěřitelně natažené na délku, ale dojem je klamný. Ačkoli kola v pěti je 2,750 mm nebo 75 mm více než u MAZDA6, celková rozměrová délka companktne je poměrně skromný 4 505 mm, což je pouze 15 mm více než u Sedanu MAZDA3 a podstatně kratší šest. Proto není překvapen, že z hlediska městských parkovacích míst bylo 5. série ještě výhodnější než mnoho hatchbacků a sedanů.
 
Vyhodnocení Mazda5 z estetického hlediska, Compacttwan může být rozpoznán pevným středně zlobivým hloupým nosem a diagonálním světlometem, samozřejmě způsobují asociace s efektivnějšími mazdami, ale přímé analogie z nich daleko. Ale první pět má svůj vlastní světlý rys, který nemá žádné z přímých konkurentů, které tyto posuvné zadní dveře jsou obvykle výsadou větších minivanů. Mimochodem, neobvyklé dveře Mazda byly úspěšně poraženy v jednom z reklam, které jsou publikovány na webových stránkách Mazda.RU. Během pronásledování, pěti přišlo v úzké italské ulici a bylo schopno propustit všechny své cestující přes posuvné dveře, zatímco pronásledovatelé nemohli ani dostat z auta ze svých dveří, prostě se neotevřelo.
Přední panel pěti je téměř stejný jako v Mazda3, pouze podsvícení v Compacttva zelené místo červené, a na přístrojové desce nejsou žádné studny. Díky velké oblasti zasklení, top pět spokojil s dobrou viditelností. Navíc to platí nejen řidiči, který je jasně vidět, co se děje kolem auta, a to jak v pohybu, tak parkovišti, ale i cestující všech míst - hojnost světla v kabině vytváří příjemnou atmosféru, navzdory temným tónům, které interiér centrála. Dokonce i děti sedící na třetí řadě sedadel bylo poctěn s vlastními velkými okny, přes který je vhodné pro zobrazení okolí. Také speciálně pro služby řidiče jsou poskytovány velkou zpětnou zrcadlem.
Podivně, ale i v 7místné verzi, objem kufru umožňuje umístit několik cestovních tašek nebo kompletní nákupní košík z supermarketu podle továrních dat, jeho objem je pouze 112 litrů, ale je vhodné použít Tento prostor. Současně se dva dospělí cestující mohou dobře zapadnout na zadní sedadla (za předpokladu, že průměrná pohovka je instalována v mezilehlé poloze, a není posunuta, dokud se nezastaví zpět). Je nutné říci, že zadní sedadla mohou být složena s mírnou rukou rukou s podlahou a pak se objem trupu zvýší na 538 litrů. Střední řada sedadel se provádí velmi neobvykle vlastně tyto jsou dvě samostatné židle, ale na zadní straně jedné z nich je fixační loketní opěrka fixována, což může sloužit jako zpět pro průměrný cestující. Středový jezdec polštář není také statický - může být snadno nahrazen malým štětcem pro nejmenší věci s držáky šálku. Je také správné, sotva první pět pět by mělo být často využíváno s plným zatížením, protože je to rodina, ne komerční auto, a schopnost přizpůsobit kabinu k jejich potřebám je vždy příjemná a poptávka. Ale to, co se zdálo, že není vhodné, takže je to nemožnost zcela přidávat do večera s podlahou sedadla střední řady. Dark Salon se nejprve zdál být mrzutý, ale stříbrné vložky na židlích jsou zředěny, a navíc tmavé čalounění slibuje, že nebude tak rychle, aby se tmavo tak jasné, což je důležité pro rodinu, ve které roste několik malých dětí. A dospělí také nejsou vždy čistí.
Motor, navzdory malému objemu a skromnému výkonu, se ukázalo být velmi elastický a pohodlný pohyb. Dokonce i na vzestupu, 1,8 -rový motor vám umožní začít s minimálními otáčkami, aniž by instaloval uchopení a ve městě již na 50 km / h se můžete bezpečně zapnout páté převodovky - tah je dostatek pro jistotu, zda je příliš přetaktování. Poplatek za dobrou cestou je pomalá propagace při vysokých rychlostech po 4000 ot / min motoru přidává otáčky bez velkého nadšení, i když je to žádoucí, je docela možné dohnat s tachometrem arrow alespoň do červené zóny, to je jen na zrychlení je nepravděpodobné, že by ovlivnilo pozitivně. Ale od rodinného auta a nečekejte sportovní auto. Pokud jsme trpěliví, pak na dálnici, top pět snadno urychluje i na značku 160 km / h, což může být pro vysoké auto vážící více než dvě tuny považovány za vynikající výsledek.
Podivně, při rychlosti, navzdory vysokému tělu, boční vítr prakticky není ovlivněn bočním větrem - dlouhý rozvodový záruku zaručuje vysokou stabilitu kurzu nejvyššího pětku zcela eliminuje řidiče z nutnosti řídit dostatečnou jízdu, aby držel beran v rovnou pozici. Ale nejvíce potěšení dodalo úpravu suspenze. Energotown a velmi pohodlný, to dělá auto s příjemnou manipulací. Navzdory pevným válcům - vysoké tělo je na nich prostě odsouzeno, řidič se vždy cítí dobře a ovládá auto, i když limit spojovacích vlastností pneumatiky přesahuje.
Dojem je, že podvozek stanovení vývojáři nezakládají méně pozornost, než vypracovat možnosti transformace kabiny. Na maximálním zatáčku je pěti perfektně drženo za asfaltem všemi koly, zatímco stroj drží auto od demolice. Dokonce i když přední nápravu se v řidiči plachila, řidič má vždy šanci stisknout plynový pedál a přetáhněte auto. Ve stejné době, pokud je to nutné, může být stabilizační systém vždy deaktivován. Stojan, který nastavuje podvozek a pohodlný převodový mechanismus vyrobený na vysoký záchvat středové konzoly. Bylo by více kratší a bude to skutečná sportovní páka.
Ale na které se vývojáři významně ušetřili, je na izolaci hluku. Výlety na různých modelech Mazda jsou nuceny pochybovat, existuje personál japonského obavy v personálním oddělení japonského obav? Kompota přišroubovaná v zimním pneumatikách, zaplňuje salón hmatatelným hmatem rychlostí 80 km / h. Současně se zvuky motoru stávají zvukem pouze při blížením se 3 tisíckou značkou a hluk silnic není vždy viditelný. Na trati, když rychlost přesáhne 120 km / h. Všechny konverzace jsou obecně lepší odložit před zastávkou, a pak musíte jít na výkřik.
Abych byl upřímný, vrátil kompenzaci k prodejci automobilů, nemohl jsem to pochopit a vyřešit až do konce. Pět probuzení před rozporem. Skromný motor v něm je kombinován s vynikající manipulací a velký a světlý interiér je naplněn silničním řevem mnohem silnější, než očekáváte. Kromě toho mnoho řidičů, zejména žen, pravděpodobně zaršíte nedostatek verzi s automatickou převodovkou. Mechanická převodovka pracuje dokonale, ale v podmínkách konstantního metropolitního dopravního zácpa, a stále existují relativně levná paliva, stále více a více motoristů vybere stroj, nechte to být obzvláště zkreslené robotické převodovky, pokud není jen nadměrný pedál spojky .
Pro referenci, nejdostupnější rodina MAZDA5 1.8 s 5místným salonem, 6-namontovanými airbagy a bez klimatizace se odhaduje na 22,400 dolarů. Naše auto v konfiguračním turné již bylo původně vybaveno 7místným salonem, stabilizačním systémem stability kurzu, jeho základní cena je 24 400 dolarů, a pokud stisknete počítačový počítač, ovládání klimatu, rádio s CD přehrávačem a kolečky slitin jako Možnost. Okamžitě skočí až 27.850 dolarů.
2-litr pět výkonu 145 hp Je původně vybaveno klimatizací a proto stojí od 26 900 dolarů. Nejvyšší verze aktivní s Xenonovými světlomety a slitinová kola bude stát nejméně 29 200 dolarů. A to je navzdory skutečnosti, že všechny MAZDA5 je dodáváno výhradně s mechanickou převodovkou.
Skutečný nedostatek volby typu přenosu je velmi omezen na nákupní publikum pěti. Buďte na to stroj, auto by mohlo být odpuštěno skromného motoru a odvážně doporučujeme v domácnosti, což jistě přijde radost z dobré viditelnosti a pohodlných houpacích dveří - skrze ně děti jsou vhodně usazeny jak na druhé, tak na třetí řadě sedadla. Mezitím může být pěti informován především mužům středověku s velkou rodinou, což ještě není cizinec na řidiče Azart a řídit. Ale zůstane přesvědčit je, aby dali své krvi téměř 28 tisíc dolarů (přesně tolik nákladově zkušební kopie) pro stroj s motorem 1,8 litru s kapacitou 115 l / c. A je zde volba v tomto segmentu: za 24,900 dolarů, Ford navrhuje i skrýš (ale již s klimatizací) a prostornější S-Max s 145-silným motorem, a pro 33 tisíc si můžete koupit podobný minivan , ale již s motorem 220 L.S.
 
Leonid Pavlov.
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru.