Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) od roku 2009 hatchback

Test Drive Nabité Hatchback Mazda 3 MPS

Můžete milovat, nebo nenávidět Mazda, ale to je nemožné, aby se přiznat, že v posledních letech tento skromný Japonská společnost vážně pokročilé sportovní a značkové snažení. A Mazda 3 MPS, hrdinka dnešního testu je možná jeden z nejvýznamnějších potvrzení.
Není to jen takhle. Například, to je nejrychlejší Mazda pro dnešek, a dokonce i exotické kupé RX-8 bude zaostává za ním. Více Mazda3 MPS je nejčastější sportovní Mazd. A konečně, z těch nejvíce sportovce Mazd, ona je také nejmladší. Je také důležité, aby co nejvíce přístupné a praktické.
První generace nabité matryoshka šli k trajektu ovčích kožešin. Vážné dynamika a vynikající manipulace skryl v obyčejném vzhledu. Rozpoznat vlka na první pohled v tomto autě, ne každý se podařilo. Moderní verze je radikální a čerstvější!
S prvním představení druhé generace treshki, nové kolo vývoje designu ve stylu Zoom-Zoom začalo. Bright Red Emesesk kroužky s plochami a obratně konjugovaných povrchy. Dojem je, že i stojící na místě, tento hatchback pluhy prostor a žene dopředu. Křídla jsou s diakritikou, osvětlení zařízení hypertrophilized a přední část nyní také sulfot ústí přívodu vzduchu (a jak neobvyklý plastová falseradiator mřížka s několika úsměvy!). Obraz je korunována s nádherným paprsky, které Mazda se nazývají trojrozměrný. Velkým krokem kupředu v návrhu je zřejmé, a verze MPS jako celek vypadá mnohem zla a efektivněji do standardní výbavy.
Tělo se nejenže vypadá novým způsobem, ale také platí řadu vylepšení, která umožnila resetovat 25 kg nadměrné hmotnosti a strukturu silnější o cca 15%. Vysoká pevnost ocel zde je o 17% více než dříve. Instalační zóny tlumiče tlumiče jsou vyztuženy, centrální tunel se stal tlustší. Japonci také hlásí na zlepšenou aerodynamiku a vysokorychlostní stabilitu, stejně jako další upínací síla, která vytváří krásné anti-páté dveře. No, pro stroj s velkými koly a rozvinutým tělesným sadou, koeficientem aerodynamické rezistence a skutečně velmi dobrý 0,32 cx.
Uvnitř top verzi jsou kvalitní sportovní židle nalezeny s dobrou stranou podpory a mps znakem na zadní straně. Volant a páka převodovky jsou šité červeným závitem, podsvícením zařízení stejné barvy. Panely jsou oříznuty zvědavým tmavě červeným plastem s přetečením a sedadla obložit v centrální části textury a vzoru eches tyto překryvy. Stylový.
Ze stropu propíchne lesklé paprsky bodovým diodovým osvětlením. Zařízení mají také modrou v designu. A proužky kolem řídicí jednotky zvukového systému, jako na předchozí verzi, začněte mrknou při změně hlasitosti zvuku. Také připomínat a indikátory samostatné klimatizace, když se teplota změní. To vše mírně dává ulice a orientaci vývojářů na relativně mladém cílovém publiku.
Salon se však zrychlil a přidal. Přední panel je ukončen příjemným elastickým plastem, kvalita sestavení se zlepšuje. Ale existují obě rozpočtová řešení, která neumožňují zapomenout, že jste v mazdském salonu. Například upřímně špatný zelenavý informační vysídlenec, který v ruských vozech stojí místo barevného s navigací (jako v Evropě). Nebo levný zvuk zabouchne dveře. Nebo, jako dříve, ne nejlepší zvuková izolace, zejména oblouky.
Nicméně, přijatelná cena má vždy přiměřené důvody pro existenci, a naše Mazda je dobrá především běžnými vlastnostmi, pro které možná a berou.
Krátce o vylepšení. 2,3 MZR známý nám s přímou injekcí DISI s turbínou poskytuje nový program řízení škrticí klapky a vstupní systém. Charakteristiky se nezměnily (260 hp a 380 nm), ale správa zátěže (nebo spíše jeho zvyšování) se stalo trochu menší. Pokročilé ovládání koleje řízení tlaku Naturgační tlak je nyní flexibilnější, což činí práci samosvorného diferenciálního smasher. Pokud jste zelený, pak se budete připravit připravit na skutečnost, že motor nyní splňuje normy Euro-5, díky bezprecedentnímu zdobenému katalytickému neutralizátoru vyrobeném s pomocí nano-technologií.
Ale převodovka se nezměnila konstruktivně změny, kromě toho, že poměry převodovky jsou nyní trochu natažené, aby se zlepšily ukazatele ekonomiky. Architektura pozastavení je přesně stejná jako na předchozím modelu Macpherson vpředu, multi-dimenze zezadu. Charakteristiky byly opraveny, prvky běhu vylepšené. Takový je přesný donoys.
Motor je dobře tahání ze spodní části nosu, který vám umožní oříznout správným šlapáním i při nečinnosti. Moment a tah rostou menší, a stali se pohodlnější, aby je spravovali. Ale pouze v případě, že mluvíme o občanských režimech pohybu. Stojí za to jít do všech peněz, protože Mazda se okamžitě změní na non-prorocký výkonný pohon předního kola, kde přední kola se vždy nemají rádi taková přání za volantem.
Zde se stále musíte rozhodnout, jak jezdit. Buď se systémy včetně nebo bez. V obou případech se můžete velmi rychle pohybovat. Pokud je však elektronický límec zakázán, vím, že nyní nemáte žádný inteligentní a správný asistent a všechny potěšení z přetížení přední pohonů budou muset být vyřešeny sami. Chápeme případ, zvolíme možnost bez pomocníků nejestížnější. Ale před tím, než oceňujeme jejich práci. Ve výchozí jízdním režimu kouří MPS méně po stranách a výrazně vyloží volant od parazitické hybnosti. A to se stane docela nepatrný. Ale zároveň máte pocit, že auto neposkytuje maximální možnosti, které motor po celou dobu zdá být mírně zdůrazněn, že auto nere odhalí dynamiku. Myslím, že v létě, na vyhřívaném pryžovém a horkém suchém asfaltu, pomoc pojistitelů by byla dokonce více nepostradatelná.
Povaha motoru se téměř nezměnila. Až 3000 revolucí jednoduše s jistotou táhne, což umožňuje dostatečně dynamicky, ale zároveň a ekonomicky jít do městského proudu. Od 3 000 do 4000 otáček dochází k rychlému zvyšování tahu, a pak turbína dělá mocný dech do lehkého motoru a začíná, pro které lidé milují poslanci. Silný mírný zrychlení, trhák vpřed! A pokud na prvních dvou přenosech, vzhledem k problémům, možnost motoru nemůže být plně popsána, pak na vrchních převodovkách je prostě potěšena. Schopnosti motoru dobře ukazují, jak stroj energicky urychluje na 6 přenosu od 120 do 200 km / h.
Nicméně, tolik koní a newtónů na předních kolech a několik minusů. Tvrdá suspenze není nejlepší z hlediska energetické náročnosti, a pokud jedete plyn do podlahy, musíte zavřít stav silničního webu. Jámy nebo výmoly, na kterém bylo možné relativně klidně pohánět pevnou rychlostí, byl připraven informovat silný úder na přední suspenzi. Tolik, že to jde do omezovače, říká nepříjemný hlasitý úder na těle.
Moskevské silnice v předvečer zimy nejsou lepší kvality, a pokud jdete rychle klávesou nebo jen mírně zlomeným povrchem, znovu, urychlující se pod břemenem, musíte být připraveni na konstantní penuskii. Barranca, jako by naživu chodí ze strany na stranu. Samooblokování samozřejmě přidává stabilitu. Ale jeho práce je pociťována, když se rozložený kolo náhle objeví kontaktní místo, musíte nastavit trajektorii pohybu. Nicméně, nechodím do Haysellem. Dokonale si pamatuji zkušenosti s jízdou na jiných nabitých poklopů bez ní. Tam je situace s kontrolou zátěže mnohem běží. Zejména v případě, kdy začne otáčet.
Na treshka-poslanci na záchvat jakéhokoliv viragea se změní na přitažlivost: výpočet brzdového bodu, vstupu, otevírací sytič, blokování, hák vnitřní kolo a sebevědomý výstup s dobrým zrychlením! Navíc je cítil okamžik blokování, stejně jako to, jak ovlivňuje rukojeť. Sportovní? A jak!
Milovníci drift self-bloku, také pomoci. Mám pár tariated stárnutí, které někdy proudit do stran. Tak jsem dal v jednom z nich poslanci, a to bylo již téměř kolmo k dráze pohybu, hluboko. Já sám jsem dal na plyn, dám zpátky, ano, mám pocit, že to bude zase pryč nyní. Nicméně, naštěstí, podcenil jsem pomoci self-blokující stroj vznášející se v mrtvém bodě a vytáhl na správnou trajektorii, pěkně chytání volant v koncovém bodě.
Mimochodem, pojíždění zde je stejný jako motor, to se stalo trochu lepší a transparentnější, protože řízení nyní nemá dva, ale tři body fixací, které v názoru měl ovlivněné definici práce.
Pohyb při vysoké rychlosti je dána tímto vozem v radosti. Stabilita pohybu růže není nervozita, i když nosíte 180-200 km / h po mokré vozovce. Zpomalit z takové rychlosti je také není děsivé. Elektronika kompetentně distribuuje úsilí na kolech, ABS udržuje na rovince, citlivost pedálu je dobrá, a účinnost přesně stejných disků a třmeny, stejně jako v předchozí verzi, je dost.
Vyhodnocení celé spektrum změn, které nastaly v tomto stroji je možno a nutno říci, že se změnila jen k lepšímu. Všechny silné vlastnosti první verze, to udrželo, všechno špatné jednoho nebo druhého upravena. Co se týče umístění v rozsáhlé třídě nabitých konkurentů, pak se pozice Mazda3 MPS vypadají velmi jistý. Cena nekouše, vzhled je až do dnešního dne, dynamika je jedním z nejlepších. Pro fanoušky pohonem předních kol, je zde rozdíl, který je stále vzácná ve třídě. Jinými slovy, toto MPS je opět odsouzena k úspěchu, který je zcela oprávněné.
 
 
Specifikace Mazda3 MPS
typ benzínový motor, 4-válec s přeplňovaným
Pracovní objem, cm3 2 261
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 260/5 500
Točivého momentu (Nm při otáčkách za minutu) 380/3 000
Jednotka fronta
Převodovka Mechanická 6-rychlostní
McPherson přední pozastavení
Zadní nezávislé zavěšení, multi-typ
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdy zadní non-ventible disky
Délka (mm) 4 505
Šířka (mm) 1770
Výška (mm) 1 460
Rozvor (mm) 2 640
Pohotovostní hmotnost (kg) 1 460
Spotřeba paliva:
Ve městě (l) 13,2
Na trati (L) 7,5
Kombinovaná (L) 9,6
Kmen (L) 340-1 360
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení 0-100 km / h (s) 6,1
Cena testovaného auta 1,274,000 rublů
 
 
 
 

Zdroj: Drom.ru.