Test Drive Mazda 2 od 2011 hatchback

Unisex ve velkoměstě

Poté, co byly koupeny neochotně, s ohledem na nezákonný. Nyní jsme vzlétnout s rukama nad hlavou! Městské vozů první hodnocené dívky, a pro některé časy, zástupci silného pohlaví. Argumenty pro a proti jsem hledal Mikhail Gzzsky. Foto: Konstantin Jakubov.
Jaké oblečení si vybrat pro město? Komfortní, sportovní řezat? Nebudou rozumět při práci. Pracovní oblek? Není příliš pohodlné a chci vytáhnout krku kravatu. Takže jsme lemování mezi pevností a pohodlí.
To se vztahuje nejen na oblečení, ale také automobily. A všechno začíná, když vidíme krásnou věc
NA výloha
Rychle dobývá publikum. Lak: Existuje něco, co v ní od mini! Těsně sestřelen, sebevědomě se spoléhat na rozích kola, Suzuki Swift rolích po celém městě, se soustředila na sebe. Ať už u Mazdy, skutečný módy! Na tyto nutně výrazem: Závistivé ženy hodnotí make-up světlometů, nadšené mužské klouže na ohybech na obrázku.
May Fabia být zavádějící Žena Jméno: mužské začátku cítil ve Škodovce. Podíváte-li se pozorně, možná si myslíte, že Swift a Fabia příbuzné.
K čemu uvnitř? Swift hospitably rozbije velké přední dveře: Zpívající potěšení! Frekvence židle nemusí pohybovat dlouho a zpět a hrát si s sklonu opěradla, rychle sednout. Obtíže nemají ani zkušenosti řidičů v 190 cm. Další náznak patří do mužského klubu? Tato myšlenka posiluje interiéru: možná až příliš asketickou a zbaven nádechem hravosti.
Mazda Antipode Suzuki. Otevření dveří, dostanete jakoby v ženském salonu: hravý přední panel, dvířka z displeje z tekutých krystalů. Rozhlédl jsem se odhalit další stylistické směry. Pohodlný volant - s kruhovým náboj cílem sportovní a převodovou pákou provedené na konzole je zvýrazněn z mini-wan. Obraz se ukázalo být zapamatovatelné a veselý!
No, a Škoda pro fanoušky německého stylu života. Ideální pořádek na ideálních silnicích, ideální organizaci pohybu. Nudný? Možná je to racionální! Fabia ve sportovní konfigurace plně v souladu s výše popsanými principy. Sedadlo by mělo být především držet a ne prokázáno měkkost. Zařízení musí informovat, a proto pro něco experimentů s umístěním a designem.
Nesmyslný interiér Škoda opět činí paralely od Suzuki. České auto však patří s velkou pozorností. Obdélníková čelisti konzoly s kontrolou zvuku a klimatu je funkčně bezvadné, solné spínače a řízení světla jsou jasné, jako násobení tabulky. Waped s časopisem? Pak
Vyberte si velikost
Od cesty ocenit auto je stejně obtížné jako pohodlí zimních bot. O pár dní později budete rádi pochopit, že nemáte víno, přichází v louži, nebo s podrážděním státu: boty příliš tvrdě.
Jízda několika desítek kilometrů v Suzuki, označte prostornou a přední a za salonem. Zadní dveře otevírají velký otvor, centrální tunel neinterferuje s průměrným cestujícím, skladem nad hlavami solidenů. O něco více a Swift by obdržel vyšší hodnocení míst pro cestující, ale na další živnostníku jeden ze Sede sedí za strachem kolegů, cítil sedal tuhé kostry sedadla. Možná lepší Mazda s její energeticky intenzivní pohovkou, dokonce i salónem a řekl Troim v ramenech?
Český stroj na zániku je jen o něco horší než Suzuki, ale všichni kazí hrb centrálního tunelu, úplně míchání lovu, aby se vrátil trojice. Marže na kolenou je slušná, ale jaký je smysl, pokud jsou vysoké cestující odpočívají ve spodní části předního sedadla s nohama? Sbírání consilium, vyústilo v: Suzuki vůdce.
Škoda je okamžitě vpuštěna v jiné disciplíně. Má nejpodivnější kufr a kolo v plném rozsahu je položeno pod podlahou. Jediný quirk bude potřebovat několik zbytečných vteřin, aby se rozložil zadní sedadlo: půjdou do demontáže opěrek hlavy. V MAZDA jsou zády unikat na jeden příjem. Ale botičky ve dvojích se zapadají menší a není tak vhodné, aby ho loď. Zde je tajemstvím prostoru v zadním sedadle Suzuki spíž je zde poměrně malý, 20 a 56 l méně než v Mazda a Škoda. Zůstane rozhodnout, co je důležitější: Zadní cestující nebo místo pro nákupy? Pokud jsou zde uspořádány priority, je čas na zrcadlo
V montážní místnosti
Propaganda velká síla, může lidem věřit v cokoliv. Robotické mechanické převodovky Vizuální příklad. Pohodlí stroje v kombinaci s nízkou spotřebou paliva! Výkřiky reklama a my věříme, učíme se, že jsme se naučili jezdit na robotu! Nedávno s hrdostí prohlásili reprezentativní kancelář jednoho z firem. Z úst těch, kteří jsou blízko výrobci, takové zjevení uslyší zřídka.
Robotická krabička Suzuki přinesla očekávané zklamání. To bolí propasti mezi řidičem a robotem. Swift Box je daleko od nejhoršího poloautomatického, ale stále, když přetaktování v podlaze vytvoří navigaci na každém přepínání. Na některých modelech mohou být uzly vyhlazeny, trochu pustit plynový pedál (to je přesně toto recept a vyřešené firmy!). S SUZUKI, takové číslo neprochází, on s vytrvalostí udržuje převod, pokračuje v uvolnění motoru i v ekonomickém režimu. Teoreticky můžete jít do ručního ovládání, ale proč si pak koupit auto s takovým přenosem?
Casting na krátkou páku Mazdovskaya boxu si povzdechla s reliéfem. Přenosy jsou zahrnuty do nezaměnitelného, \u200b\u200bpedál spojky k opatřením je krátkodobá, takže i provokativní přechody rychlé rychlosti, když zrychlení nezpůsobuje synchronizátory krize. Nádherný přenos!
Ale Škoda si nenechá ujít. Páka box má delší pohyby, ale nebrání nic v žádném případě v požadovaném přenosu. Ale se startem mohou být problémy: Zahrnutí spojky je přes noc natažen, motor neprodleně nereaguje na plynový pedál a není připraven k dotek s nečinností.
Mazda-2 se stal nejlepším v nominaci: má nejen nejsilnější, ale také nejživější motor, připravený a na propagaci do omezovače a k napětí na dně.
Žijící ve velkým městě znamená nevyhnutelně spadající do stresujících situací. Suzuki je může vydržet čest: nesnaží se zdát sport-posun, ale ochotně vstoupí na tah, s jistotou udržuje trajektorii a poslušný reaguje na korekci řízení. Nejpříjemnější je, že auto se nesnaží dostat se z kontroly, bít nerovnoměrný asfalt. Dokonce s ohledem na to, že na rychlém manévru neexistuje žádný stabilizační systém. Co, bohužel, je nemožné říci o Mazda.
Téměř příkladné volby až do určitého limitu, ale hranou standardních režimů jde do hlubokého smyku. Zkušený řidič dokáže opravit situaci s břemenem, ale zbytek není z toho jednodušší! Jaké jsou důvody pro takové chování nevhodné pneumatiky, žádný stabilizátor příčného stabilitu? Určitě neřeknu. Neexistuje ESP na testovacím autě. Elektronika by pravděpodobně byla schopna snížit arogantní dvouhanovku. Pokud však vložíte ovladatelnost do úhlu kapitoly, můžete donutit auto poslouchat, neuvádět elektronický límec. Bylo možné tvůrcům Fabia!
Škoda demonstruje náznak nedostatečné otáčení, ale snaží se, aby se její přestávka do smyku! S povoleným stabilizačním systémem se chování prakticky nemění: Elektronika vám umožňuje aktivně a dokonce přiznat, že posuvné, přemýšlet pouze v poslední chvíli.
Tři vozy se objevily velmi odlišné. Muscane Fabia, sofistikovaná ženská Mazda a univerzální Suzuki. Každý pro potřeby
Suzuki Swift.
DEBUTANT AUTO DEALERSTEST v Paříži 2004. V Rusku, prodávané od roku 2005
Benzínový motor 1,3 L (92 HP)
Převodovka 5-rychlostní mechanická a robotická.
Balení 6 druhů.
Cena v Rusku 407 000452 000 RUB.
+ Prostorné v přední a zadní sedadlech, srozumitelná manipulace.
- Modest trupu, zamyšlený robotický krabička.
Celkové hodnocení 7,9
Spolehlivé řízení a diskrétní design auto. Ale čas si vezme vlastní na pozadí současníků je vnímán příliš skromný.
MAZDA 2.
Nová generace je reprezentována v Evropě v březnu 2007. V Rusku od jara roku 2008.
Motorový benzín 1,5 l (103 hp)
Převodovka 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Energie, sport, sport.
Cena základních verzí v Rusku 424 000549 000 rublů.
+ Vynikající zrychlovací reproduktor, jasná mechanická převodovka, nezapomenutelný design.
- Hluk z pneumatik v zadní části kabiny, tendence k driftu.
Celkové hodnocení 8.1
Bright vzhled a lehké vlády umožní zavřít oči na nepříliš dobré chování na otáčkách stroje bez stabilizačního systému.
Škoda Fabia.
Druhá generace debutoval na Salonu v Ženevě roku 2007. Po několika měsících ukázal vůz Combi.
Zážehové motory 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 HP).
Převodovka 5-rychlostní mechanické, 6-stupňová automatická.
Instalace Classic, Ambiente, Sport, Elegance.
Cena základní verze v Rusku 343 000574 000 rub.
+ Dobrý přetaktování reproduktor, vynikající brzdy, sebevědomé chování na otočení, pohodlné přední sedadla, nejpodivnější kufr.
- Omezený prostor pro nohy zadních cestujících, zajišťovaný plynový pedál.
Celkový odhad 8.4
Zadržen externě a vnitřně, stroj dobývá řidiči ověřené manipulace a ergonomie.
Hraniční kameny vášeň
Život ve městě způsobuje charakteristické zranění auta. Není to hlavní nepřítel, když parkovací hranice, zejména sypané sněhem. Takže před nákupem to stojí za to věnovat pozornost nejen na velikost silničního lumenu, ale také na umyvadlech auta, zejména vpředu. Zavěšení plastu na Mazda a Suzuki je velmi jednoduchý o hranici s výškou 170 mm. Škoda vypadá vhodnější: 210 mm na elastickou plastovou sukni, která je oddělena okrajem nárazníku.
Michael GzovskII: Swing kyvadlo ve prospěch jedné ze vozidel schopných různých sil. Suchý kalkulace Šepot: Suzuki; Riding Experience výzvy: Škoda. Ale budou těžko vyhrát lásku na první pohled
Michail Gzovsky.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine "pro Lulem"