Testovací jednotka Mazda 6 Sedan od roku 2010 sedan

Mazda 6. Sibiřská kočka

Mazda 6. Cena: od 925 000 s. Na prodej: Od prosince 2012


Východ je opravdu tenký a někdy musíte mít pozoruhodnou představivost, abyste pronikli podstatou podobenství a alegorií. Až donedávna činím pokání, některé oblasti, jako je design Kodo od Akira Tamatani, hlavní designér Mazda, jsem uvažoval o druhu placebového efektu. Stejně jako je užitečné zprostředkovat uměleckou myšlenku duše pohybu nebo dynamiky, projevující se i ve statice a partnera již nebude mít otázky při pohledu na skutečné auto.

V případě nové Mazda 6 nebyl nutný efekt placeba. Na pozadí krajiny Sibiře omezené 30 -stupňovým mrazem vypadalo šest lehké, elegantní a opravdu dynamické. A proto nebylo vůbec nutné vybrat si možnost v červené firemní barvě. A srovnání s geparkem, vynalezeným stejným Akirou Tamatani, bylo téměř v obleku. No, i když ne gepard, ale vhodnější v tomto případě zástupci rodiny koček: bary nebo lynx

Exteriér třetí generace Mazda 6 je určitý kompromis. Agresivita, ale ne jasně vyjádřená, spíše určování dynamiky obrazu. Síla, ale totéž vlastní snadné a inteligentní predátor. Nová mřížka radiátoru, akutnější úhel sklonu předních stojanů, se ukázalo, že se ukázaly jako krásné a harmonické. Kromě toho Mazda 6 vyrostla na délku a na šířku a na výšku. Rozvor také se zvýšil (dlouho žijte pohodlí zadních sedadel!). Zároveň vybavená hmota zůstala stejná jako u předu, první verze šesti. Pokud jde o interiér, zde je také nemožné neřeknout o ověřené rovnováze: není to domýšlivé, ale elegantní, bez zbytečných detailů, které by mohly doplňovat velkolepý vzhled, ale s dobrým ergonomií, bez ostentního luxusu, ale s použitím vysoké kvality, ale používání vysoké kvality Dokončení materiálů je však vše, co je pro nás již známé podle modelu CX-5. Pokud se podnebí podpisová panel a metalizované dekorativní vložky obnoví interiér. A proč hledat dobré z dobrého? Sedadla jsou velmi pohodlná, s vynikající boční podporou. Ve společnosti kolegů vypukl spor, že by bylo hezké mít nastavitelná omezení hlavy, protože není vždy možné pohodlně zbavit sedadla řidiče. Osobně jsem neměl takové potíže s řadou úpravy polštáře sedadla a jeho záda, aby bylo zajištěno, že pohodlná výsadba je dostačující. Cestující zadní řady sedadel si nestěžovali a bylo docela pohodlné ubytovat se. Zařízení Mazda 6 je také ve výšce: v základní konfiguraci existuje celá sada stabilizačních systémů, čelních a bočních polštářů a bočních bezpečnostních záclon, klimatizace, elektrická boční zrcátka, zahřívání předních sedadel, snímač tlaku v pneumatikách, mlha Trinket, pokud budete pokračovat v tématu dokončení, pak v nové Mazda 6 jsou tři z nich: pohon, jak je uvedeno výše, aktivní a nejvyšší, s cenou, respektive na 925 000 rublů (s automatickou převodovkou 975 000), 1 025 000 a 1 249 000 rublů (je vybavena pouze automatická převodovka).


Mazda Mazda v sibiřských regionech je velmi populární. Ano, a místní krajiny se dobře hodí ...

Dokonce i v modelu CX-5 byla Mazda oznámena nový technologický směr SkyActivu a tato hůlka relé byla převedena na Mazda 6. Na ruském trhu byl nový japonský zájem představen s 2-litovaným atmosférickým motorem SkyActiv-G s modem kapacita 150 litrů. p., což je další příklad původních řešení vývojářů Mazdy. Domnívali se, že s veškerou přitažlivost používání malých litrů možnosti beznadějných motorů nejsou možnosti malého litru zdaleka vyčerpané. Proces vytváření nebyl snadný, protože modernizace starých a dobře zavedených technologických řešení vyžaduje hlubokou revizi již zavedených kánonů. Motor Mazda 6 má jedinečný stupeň komprese 14: 1 pro motory sériových strojů! A aby mohli designéři využít všechny výhody takového působivého zvýšení míry komprese směsi palivového vzduchu, museli návrháři vážně optimalizovat procesy, které se vyskytují ve spalovací komoře. Systém distribuce plynu byl také výrazně upraven, což umožnilo změnit čas otevírání a uzavření ventilů v souladu s režimem provozu motoru a promoce pomocí sportovního schématu 4-2-1, což snižuje oběh výfukové plyny.


Pohodlí, dobrá ergonomie, kvalitní materiály Hlavní složky vnitřního Mazdy.

Inovace umožnily vyhnout se nežádoucím okamžikům při provozu motoru, jako je například detonace a vibrace, a snížit jeho hmotnost o 10% a snížit vnitřní tření mezi detaily o 30%. To vše přispělo ke snížení mechanických ztrát motoru a zvýšení jeho účinnosti, které se v motorech s vnitřním spalováním, bohužel, neliší v dobrých ukazatelích. Ve srovnání s předchozím Mazdou 6, kde byl také použit 2-litrový atmosférický motor, rostl jak napájení, tak maximální točivý moment na současné jednotce. Maximální rychlost a dynamické indikátory se zvýšily. A dále. Navzdory skutečnosti, že maximálního točivého momentu je dosaženo s poměrně vysokým počtem rychlostí válcových válců (4000 min-1), neexistují žádné stížnosti na pružnost motoru. To je usnadněno konstruktivními inovacemi motoru, poskytující poměrně vysoký točivý moment při nízkých a středních rychlostech a optimální výběr rychlostí rychlostního stupně 6 -rychlostní KP. Je zřejmé, že na dálnici Tyumen Tobolsk s rovnou, jako je šipka, s konfigurací a vynikajícím povlakem (neočekával něco takového v sibiřských regionech), nebylo snadné učinit konečný názor na práci Mechanický Kp. Pokud během předjíždění, když musíte nalepit nízké rychlostní stupeň, věnujete pozornost jasnosti scén. Ale v městských podmínkách, vynikající selektivitě, jasnosti inkluzí programů, které si okamžitě zaznamenáte. Obecně není jízda na Mazdě s mechanikou, jak se říká, zátěží, ale v radosti. S možností mě potěšilo automatiku. Ve srovnání s verzí šestistupňové krabice, která se používá na modelu CX-5, používá automatická převodovka Mazda 6 řídicí modul se změněným provozním algoritmem, což umožnilo zvýšit rychlost a plynulost zařízení , méně patrný rozdíl v pocitech ve srovnání s jízdou na verzi s mechanickým KP.


Správa multimediálního systému prakticky nevyžaduje závislost.

Nová Mazda jde na první pět: kontrola a pohodlí a ověřená rovnováha v zavěšení, a to jak na dobrém povlaku, tak na svlébaném asfaltu (to byla cesta na vchodů do Tobolska). Tyto vlastnosti Mazda 6 však byly vždy nahoře a v tomto případě byl jako základ přijat podvozek Skyaktiv modelu CX-5. A proto inženýři zapojeni do finalizace pozastavení použili hippokratický princip: neublíží. Více než jednou v tomto materiálu se objevilo slovo rovnováha, což by mohlo být další krédo novosti. A návrháři potřebovali najít další kompromis, ne, spíše střed mezi dobrou kontrolovatelností při nízké i vysoké rychlosti, přičemž udržovali hladkost kurzu, který poskytuje pohodlí. Při předním zavěšení aktuálního Mazda 6 se používají mcphersonové regály, multi -link se změněnými upevňovacími body a tvarem pák. Jak vidíte, vylepšení jsou velmi významná. Přidejte k tomu lehčí a přísnější tělo (hmotnost se snížila o 30%a tuhost pro kroucení se zvýšila o 40%) a nyní je tajemství zlepšeného nebo spíše optimalizovaného manipulace.


Řídicí panel je podobný tomu, který byl použit na modelu CX-5.

Moudrost východu může být považována za axiom, nebo ji můžete považovat za efekt placeba. A pravděpodobně v Nice, tento efekt by mohl fungovat sto procent. Alespoň s ohledem na Mazda 6. Na pobřeží Azure musí být všechno krásné. Ale Sibiř umístil všechno na své místo. Je nemožné si všimnout krásy místní zimní krajiny, a přesto zde slova hlavního návrháře Mazdy Akiry Tamatani, že při pohledu na Mazdu 6, očekáváte vzrušující jízdu ještě předtím, než sedíte za volantem, vůbec neměli hypnotický účinek. Opravdu se to stalo. Jen sám. Ale hlavní věc je, že očekávání neklamalo


Úzká centrální konzola přidala nohy pro řidiče a spolujezdce. Sedadla jsou pohodlná, s dobrou boční podporou.


Detaily exteriéru jsou pečlivě ověřeny. A tedy integrita obrazu.

 
Náš verdikt
Nejprve vděčnost organizátorům o výběru místa pro test%: Když můžeme mluvit o plné nebo částečné přizpůsobení automobilu na provozní podmínky v Rusku. Mazda 6 vydržela tuto zkoušku bez problémů a zároveň prokázala své nejlepší vlastnosti.
 
Jízda
A posledních šest s tím nemělo žádné problémy, vylepšení těžila pouze.

Salon
A interiér a materiály a ergonomie na dobré úrovni.

Pohodlí
Je to výhodné jak pro řidiče, tak pro cestující. Včetně zadních sedadel.

Bezpečnostní
Sada bezpečnostních nástrojů, včetně návrhu těla Skayactiv, je docela dobrá.

Cena
Jak je uvedeno výše, chtěl bych levnější sady aktivních a nejvyšších úrovní.

VÝHODY A NEVÝHODY
Nechci zdůraznit žádnou stranu - auto jako celek je velmi vyvážené.
Existují zjevně slabé strany. Drahé konfigurace aktivní a nejvyšší úrovně. Bohužel, toto je obecný trend.

Nemilujeme
Stylový
Detaily exteriéru jsou pečlivě ověřeny. A tedy integrita obrazu.

Výhodně
Správa multimediálního systému prakticky nevyžaduje závislost.

SPECIFIKACE
Rozměry 4870x1840x1450 mm
Základna 2830 mm
Vybavená hmota 1340 kg
Plná hmotnost 1935 kg
Odbavení 165 mm
Svazek kufru 483 l
Objem palivové nádrže 62 l
Benzínový motor, 4-válec., 1998cm3, 150/6000l.s./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Přenosová kožešinová. 6 -t., Přední pohon
Dynamika 208 km/h; 9,7cdo100 km/h
Spotřeba paliva 8.1/4,8/6,0 l na 100 km
Konkurenti Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2013]