Testovací jednotka MAZDA 6 Hatchback od: Hatchback 2010

Přehled nová generace Mazda Atenza

Ačkoli sedan, ale v některých epizodách je dobrá sportovní forma
 
Modelový model Mazda Atenza byl doplněn novým sedanovým strojem v 25ex (s 2,5 litrovým motorem). Obvykle, když říkají doplněk, naznačují, že se objevilo něco nového, že? Takže v tomto případě, pocit, nebo lépe říci, průlom ani konstruktivní ani v technologickém plánu se nestalo. Jen vývojáři, zřejmě se rozhodl shromáždit se síly a dělat nové auto, ale staré způsoby, zlepšení toho, co bylo v předchozím sedanovi dobré, ale nic víc. Jinými slovy, nový sedan Atenza je pokročilý starý.
Jediná věc, že \u200b\u200bsoučasná verze sedanu se výrazně liší od bývalé generace Atenza Sedan je motor, který byl rozhodnut modifikovat, zvýšit svůj pracovní objem od 2 300 do 2 500 kostek. Jako zástupce technické skupiny, který pracoval na projektu nového automobilu, byl proveden s jedním jediným účelem zlepšení výkonu. Co přesně řekl? No, pokud v kostce, pak se změní křivka točivého momentu. To znamená, že bývalý objem motoru 2 300 cm3 vyvinul výkon v 178 HP a vrchol jeho energie představovalo 6500 otáček klikového hřídele za minutu. V novém motoru, výkonový motor (170 HP při 6000 ot / min), nicméně točivý moment zvýšil (starší než 21,9 kg-M při 4000 ot / min a nyní 23,0 kg-m s tím, že stejná rychlost otáčení).
Mohlo by se zdát, že paradox: motor vyrostl objem práce válců a výkon snížen. Ale na druhou stranu, můžete se podívat na stejného jevu z jiného úhlu pohledu, a všechno bude úplně objeví v jiném světle. Viz: Motor byl převeden na typ normální benzín (AI-92, AI-95), a napájecí vrchol začala vyskytovat s menší než před rychlosti otáčení klikového hřídele. Je to dobře, nebo špatně? No, pokud jde o spotřebu paliva, samozřejmě, je to dobré, takže můžete dokonce přijít s nějakým poklesu výkonu. Na druhou stranu, motor zvýšila svůj točivý moment. Nebylo to správné vyjádření, spíše jej donutila růst. K čemu? Aby to bylo jednodušší jezdit v malých a středních otáčkách, které jsou v tomto vysokorychlostním rozmezí, ve kterém je obyčejný řidič musí pohybovat nejčastěji.
Ano, samozřejmě, je točivý moment litr v tomto motoru nepřesahuje chovanou přelomu 10 kg-m, a to je špatné, protože v souladu s moderním pojetí, takový motor nelze považovat za jednající s vysokou účinností. Ale pokud budete přenášet posouzení z oblasti teorie do oblasti praktické jízdy, ukázalo se, že je motor stále táhne dokonale. Já jsem si ujít věc požádat zmíněný zástupce, ať už to bylo ještě možné vytlačit tyto nejvíce 10 kg na litr od motoru, na který jsem obdržel následující odpověď: Do sami nechápou, že motor, který má točivý moment litr nižší než 10 kg-m, nelze považovat za dokončena? A přesto, jak moc jsme se snažili, v závislosti na okolnostech, nikdy jsme dokázali jít na plánovanou hranici. Ale máme výmluvu. Snížení kapacity bylo doprovázeno zvýšením točivého momentu, a proto, pokud jde o praktické jízdy, auto získal nějaké pochybnosti. Dobře, dobře, alespoň, že samotní vývojáři pochopili, že jsou příliš brzy usnout na vavřínech. A pokud ano, pak je tu naděje, že všechno bude v pořádku.
A proč, striktně řečeno, všichni jsme se tak obávali o snížení moci? Koneckonců, všechno by mělo být jasné, že hlavní věc není jmenovitá síla, ale rezerva točivého momentu. Pokud někdo nevěří, navrhuji odkazovat na zkušenosti s použitím dieselových motorů s injekčním systémem společnou železnici. Koneckonců, není žádné tajemství, že pokud jde o takovou motorovou naftu je horší než benzínový motor (nezapomeňte, že obrat špičky výkonu je nízký). Ale moment je lepší nevymyslet. A právě kvůli tak velkému obratu točivého momentu je schopen se dostat z jakékoli situace, že obyčejný řidič neustále čelí. Navíc to není horší než stejné auto s benzínovým motorem. A již se k tomuto tématu nevrátí, dejte mi zeptat se na otázku: Co, pokud, pokud celá zkušenost získaná během 24hodinových závodů Le Mans, neprokazuje, že bez silného točivého momentu je prostě nemožné dosáhnout slušného výsledku ?
Atenza Nová generace je prostě vybavena takovým motorem (2 500 cm3, benzín, samozřejmě!), Ve kterém sazba je vyrobena na velký točivý moment, dosažený v důsledku relativního snížení výkonu. A co? A skutečnost, že když sedíte za volantem, v některých situacích zapomenete, že spravujete sedan, tolik je dobrý atletický měřidlo. Ano, neučinil jsem si rezervaci: nejen já, ale zbývající účastníci testovacích závodů řekli totéž, říkají, někdy se zdálo, že to není sedan, ale nejoblíbenější 5-dveřní hatchback Atenza Mezihlédnout! To bolí dobře, říkají, že vysokou rychlostí je tento sedan lisován proti silnici jen třídu.
Samozřejmě by bylo naprosto špatné tvrdit, že vše je pouze v modifikovaném motoru. Koneckonců, tělo, jako je sedan, stále zůstává s jeho nevýhodami, který motor na něj není vložen. Ale vývojáři zredali plán: vypočítali, kde oběti (a to je jen uprostřed), a posílily tato místa s plechem s vysokou a ultra-vysokou odolností proti natahování. Po tom, samozřejmě, manipulace se stala lepší, i když na druhé straně, jaká je manipulace bez přesně vybrané geometrie pro řízené kola?
Provozní vlastnosti zlepšeného těla a pozastavení jsou prostě vynikající
 
Nevím, možná kvůli skutečnosti, že tuhost těla byla zvýšena, možná i kvůli něčemu, ale řeknu jednu věc: pozastavení nového vozu začal jednat téměř dokonale, a kola jsou obecně liput na silnici. A zároveň stojí za to jen řidiče, aby otočil volant, protože by se zdálo, že kola se lepí na asfaltu s úžasnou lehkostí as přesností vezmi auto na nově vybraný kurz. Je jasné, že v takovém prostředí, kdy na jedné straně silnice přitahuje auto jako magnet, a s druhým řízením Řízení působí přesně a ověřuje, řidič se objeví pocit, že auto řízené, má nevyčerpatelnou stabilitu okraj.
Jaké změny v běžícím systému vedly k takovým pozitivním výsledkům? Nejprve se obrátíme na suspenzi předního kola. Ona, musíte vidět, je stále postaven na dvojitých paralelních příčných pákách. Současně, dvojité míče podpory používané dříve v sedanu nové generace ustoupily obvyklé, to je jediný. Říká se, že se tak podařilo dát pozastavení příčné tuhosti. No, ale co je zvědavé: ty pozitivní vlastnosti, pro koho skutečně tyto dvojité míče se objevily v sedanu první generace, nechodili nikde. Aby však pozastavení udrželo jeho předchozí potenciál, musel jsem to vysvětlit zástupce technické skupiny, aby ji opravil na těle ne o 4, ale na 6bodovém schématu. A byla tato okolnost, která umožnila dosáhnout kol, aby bylo možné přesně provést řídící příkazy, a na druhé straně, aby se zlepšila lisy kol na silnici.
Nyní o zadním suspenzi. Zadní kola, je třeba poznamenat, jak bylo použito k suspendování systému podélné páky ve tvaru elektrárny, vyvinutý inženýrům MAZDA. Vzhledem k tomu, že již poznamenal, práce na novém sedanu byla ve skutečnosti snížena na další zlepšení podobného modelu předchozí generace, bylo rozhodnuto o provedení následujícího suspenze. Za prvé, pro zvýšení instalačních úhlů tlumiče nárazů a modifikovat páky tak, aby suspenze s bývalou silou tlačila kola na silnici a přinutila je přesně následovat nepravidelnosti jeho povlaku. Zároveň bylo nutné zajistit, aby se za žádných okolností bez okolností neztratila stabilitu. Ano, a také: Upevňovací body podélných pák k tělu byly rozhodnuty o posunutí 25 mm a upevňovací rukávy sami se zvyšují od 60 do 70 mm. Co to dalo? Při brzdění vzadu, pokud je zvednut, pak ne tak, aby byl pozorován dříve, plus to bylo možné docela dobře dohodnout na dynamickém pohybu přední a zadní suspenze. V důsledku toho se jízda stala pohodlnější, což ve velké míře přispívá k dobré bezpečnosti kabiny od takzvaného hluku silnic.
Tyto změny provedené v novém sedanovi Atenzy se neustále znát. Take, například řízení, které výše jsem zavolal ověřené. Ale jedna z této definice není jednoznačně nestačí, aby čtenáři pochopil, co přesně myslím. Představte si, že auto přijde na tah, nést pohled na druhou stranu, kde se musíte obrátit, a opravit ji v okamžiku, kdy si vyberu jako vodítko. Současně otočím volant a auto, je jasné, otočí se na stranu. A najednou mi začíná, že auto se otočí sám, tlačí mou vnitřní energii a ne volant, který jsem přirozeně i nadále jednal. Ano, samozřejmě, do určité míry to může být vysvětleno poměrně nízkým úhelem otáčení kolem podélné osy. Mimochodem, na pozadí všech ostatních aut, které jsem zažil, toto auto má opravdu malé auto, a dokonce i bez slevy, že je sedan. To znamená, že rychlost na rotaci je poměrně vysoká a auto se nevrátí, to je vše! Vzhledem ke změnám provedeným konstrukci suspenze před strojem na rotaci posouvá na stranu překvapivě hladce a navíc se vše děje v doslovném smyslu bez hluku. Ne, když přijde čas, kola začnou stlačit, ne bez ní, nicméně, než tento okamžik neexistuje žádné znepokojující příznaky, žádný hluk, který se změní na rušnou pneumatiku, což je zpravidla to velmi křičet a očekává.
Ačkoli auto popsané mě je sedan, neříkáte jeho měkké suspenze. Naopak, to je docela utažené, a přesto, když jsou nesrovnalosti ireped pod koly, nespadá, že nerozumí tuhosti těla. Jen slyší, že víte, taková facka, která, což je zřejmě spojeno s tím, že kolo hraje, a pak se znovu vrátí na místo. Alespoň ten zvuk, který proniká s salonem, nepochybuje a ne pneumatika, jednoduše informuje řidiče o stavu povrchu vozovky a už ne.
Je to jen trochu stisklo na akcelerátoru a stroj, aniž by přemýšlel, rozbije se do přetaktování a tím intenzivnější je silnější plynový pedál přitlačen proti podlaze. Pravda, argumentuje, že rychlost zároveň se zvýší blesk, bude to jasná busta, ale pokud řeknete na vysoké tempo, proč ne? Hlavní věc však je, že při jakémkoli počátečním míru zrychlení, řidič, který náhle potřebuje zrychlit (například, předjíždět auta, který bude mít dopředu), je nepravděpodobné, že by bylo zklamáno. A on to se stalo, může řídit auto, plánovat svůj manévr předem, být přesvědčen, že kdyby se náhle potřeboval přidat, uspěl.
Brzdy jsou také tak dokonalé, že brzdili, aniž by si mysleli
 
Když říká, že říkají, že auto je bezpečné, že je odolný vůči cesty, předpokládá se, že je vybaven účinnými aktivními brzdami. Ne, že brzdy, v konečném důsledku by měly být spolehlivé a schopné vyrovnat se s jakoukoliv rychlostí, že auto obsluhuje jim, aniž by říkali. Otázkou je odlišná: jak přesně by mělo proces brzdění, nebo jinými slovy, jak dobře řidič, který potřebuje zpomalit, cítí, s jakou sílu je nutné poškodit brzdu. Stručně řečeno, jeden z nejdůležitějších brzdových faktorů je to, jak dobře řidič cítí brzdový pedál.
První věc, kterou obvykle dáváte pozor, když začnete hodnotit práci brzdového systému, je to velikost volného pohybu brzdového pedálu. Jinými slovy, jakou cestu by měl být brzdový pedál proveden, dokud se podložky nebudou stlačit proti brzdovým kotouči a v systému se bude objevit zvýšený hydraulický tlak. Takže mohu říci, že nový sedan je Atenza tento tah je velmi malý, takže stojí za to jen dotknout se pedálu, a okamžitě pocit, že proces šel. Samozřejmě, řidič je žádoucí přesně vědět, jak silné jsou podložky na disky, takže ne overcertrin a ne na nikoho. A tady je třeba poznamenat, že navzdory jeho malému volnému pohybu se brzdový pedál v každé jednotlivé epizodě ukáže být velmi, řekl bych informativní. A pokud ano, pak cokoliv řidiče koncipoval, vždy cítí, kolik nebo naopak by měl být spěchat na pedálu. A to je to, co je překvapující: Potřeboval jsem docela trochu času, abych si vzal, a v budoucnu byla přijata všechna moje rozhodnutí o tom, jak zpomalovat, bylo by vzato, že bych se bála tohoto slova, na podvědomé úrovni.
Nový Sedan Atenza je vybaven automatickou skříní 5 otáček. Je-li auto v plném rozsahu, pak 6-Speed \u200b\u200bbox, ale v každém případě vám umožní přepínat a ručně. Plus, na strojích některých kategorií, to lze provést z sloupku řízení pomocí ručních přepínačů instalovaných tam. Chcete-li přeložit krabici na ruční ovládání, měli byste si vzít páku a vzít ji z polohy d vpravo (poloha m). Poté můžete postupně přepnout z jednoho přenosu do druhého. Mimochodem, jít na zvýšenou rychlost, je nutné, jak je obvyklé v MAZDA strojích, vytáhněte páku na sebe. Takový přepínací schéma, které je osobně zdá být přirozenější, protože to není důvod, že se používá ve všech závodních strojích.
Pokud se řidič přesune po určitou dobu v automatickém spínacím režimu (D) a potom uvolnil plynový pedál a přepne do režimu M, hodnotící tabulka zobrazí 4. rychlost a motor se začne aktivně zpomalit. Tímto způsobem resetovat rychlost může být dokonce užitečné při jízdě podél vysokorychlostní dálnice. Koneckonců, pokud by mělo být vše hotovo, můžete zpomalit bez použití brzdy. Například se pohybujeme vysokou rychlostí a najednou vidíte, že vzdálenost, dokud se auto nestačí postupně snížit. Můžete samozřejmě kliknout na brzdu, ale můžete jednoduše změnit polohu ovládací páky převodovky, a to bude stačit. Souhlasíte s tím, že ve většině takových případů si řidič zvolí druhou možnost.
Mimochodem, podivné věci se staly k tomuto boxu, a to jak na vysokorychlostní dálnici, tak na obvyklé silnici, kde, jak pochopíte, rychlost nebyla vůbec. A bylo to takto: šel jsem po vysokorychlostní dálnici při konstantní rychlosti 80 km / h, pak bez uvolnění urychlovače, přenosu ovládací páku pro převodovku do M. Kdybych pustil plynový pedál, 4. rychlost byla zapnout, a tak na hodnotící tabulku zvýraznil první pět. Dobře, obracím se ručně na 4. rychlost, ale pak mám pocit, že jsem se bála, a okamžitě se rozhodl vrátit se zpátky k 5. Páka Drechaya nefunguje, táhne se znovu a teprve pak vidím, že všechno je v pořádku, spínací rychlost.
Jiný případ se mi stalo již na obvyklé silnici. Potřeboval jsem resetovat rychlost, pustil jsem akcelerátor a přepnuto do ručního režimu. Vidím, že Chapeclas byl zvýrazněn, v pořádku. Obracím se ručně na 3. rychlost, pak na 2., a vidím, že se zcela zastavím. Pravá páka na sebe se vrátit k 3. přenosu jakéhokoliv výsledku. Opět platí, že výsledek je stejný. Nebudete tomu uvěřit, ale podařilo se mi přepnout pouze z 5. pokusu! Souhlasíte s tím, že to s povolením říci, přenosová odpověď může dobře naznačit, že přepínač je vadný. Je jasné, že po dokončení cesty jsem se obrátil s relevantní otázkou pro zástupce technické skupiny a říká mi: Nemůžu být! I když se v pořádku, vrátím se do Hirošima, bude nutné zkontrolovat, zda je to možné pak remake. To je totéž, řekl bych nepříjemnou epizodu. Samozřejmě je možné, že jsem nějakým způsobem jednal, že ne, možná bez čekání na sníženou přenosu, opět zahrnoval zvýšenou rychlost, tedy problémy. Nicméně, v životě, všechno se může stát, ale co je to tento kontrolní systém, který může být tak snadno shazovat. Silný!
No, oh dobře, v závěru vám řeknu, jak jsem byl řízen s nejdražším autem z řady 25ex, to znamená, že je s sportovní spolujezdce (sportovní vůz). Jak pochopíte, i když to byl cestující, ale tvar těla je klasický, s kapucí. Proto, když jsem se dostal za volantem, měl jsem pocit, že jsem byl uvnitř stejného sedanu. V kabině stála stejné ticho v tom smyslu, že silniční hluk uvnitř téměř nepronikl. I když jsem se choval za volantem klidně, objemný zadní box nebyl připomínán svou existenci a iluze, že jsem byl dokončen v sedanu. Ale když jsem se rozhodl, co bylo nazýváno, napadnout tah na vysokou rychlostí, to bylo pro mě jasné, že auto nebylo zcela predisponováno k tomuto: pneumatiky ještě nezačaly klesat, a ona už ztratila kontrolu. Samozřejmě, že na tomto autě (statický vůz!) Nikdo nebude takový řídit, tedy nepřipravenost, která mě poznamenala, což není závazná poznámka. Jen po relativním sedanovi, který opravdu prokázal úžasnou stabilitu, myslel jsem si, že jak vůz (stále sport) by se mohl chovat podobným způsobem. Ale bohužel to se nestalo.
 

Nechte všechny auta Atenza být vyhrazena, protože to dělá auto na 18palcových kolech!
 
Na závěr svého testovacího programu, jsem jel 5 dveřový hatchback Atenza SPORT s 6-stupňovou manuální převodovkou. Můj zájem o tento vůz nebyl vůbec náhodný, protože jsem si byl jistý, že ovladatelnost převodovky rychlosti-měnil, a točivý moment upraveného motoru s pracovním objemem 2,5 litrů je snazší pochopit a vyhodnotit, kdy je přenos je spojena s motorem, který se nazývá přímo.
No, fakt, že tento motor byl přestavěn s výpočtem zvýšený kroutící moment Ať ani v neprospěch moci, jsem již mluvil. A pokud se někdo pochybnosti o správnosti tohoto přístupu, doporučil bych se posadit za volant Hatchback a trochu jezdit, stejně jako já. A jsem si jist, že každá věc znalosti ve sportovní jízdě řidič řekne: ano, snadnost, s jakou je tento stroj získává pohyb, pohybující se na malé a střední rychlosti, ale opravdu si zaslouží nejvyšší hodnocení! Je pravda, že byste neměli zapomínat, že motor je motor, ale bez řádného práce suspenze, to je nemožné, aby si jízdu vysokou rychlostí. Pokaždé, když jsem se snažil s maximální rychlostí projít dalším kole jsem o tom přemýšlel. Ve skutečnosti je fakt, že motor může výrazně přidat, to je, samozřejmě, naprosto, ale může být nutné pro cokoliv, pokud vůz nemá požadovanou rezervu stability.
Mimochodem, po této zkušební cestu, budu vážně říci, že box rychlost nainstalován na tento vůz na takové kritérium jako pocitem Přepínání je v první místo mezi tuzemskými (Japanese) produkčních vozů. Je možné říci, že páka má ideální krátký pohyb, ale v rozsahu otáček, ve které jsem musel pohybovat, přechod z jednoho převodu na druhém se zdá téměř okamžitá. A zároveň přejít na páce to bylo nutné udělat nebo znatelný úsilí, to je hlavní věc! Ale páka s takovým, řekla, že věc je naladěna, věc je spáchána nepostradatelná, když spravujete auto ve sportovním způsobem, že? Je pravda, že jsem měl jednu malou poznámku, a to se týká, že pružiny, které upevňuje páku v neutrální poloze. Zdá se mi, že vývojáři byli jasně posíleni, což je bolestně těžké. Ve skutečnosti, v některých jízdě epizod, jsem se obecně zdál, že by to bylo lepší bez ní. Řeknu to: Kdybych si vybral auto pod sebe, určitě bych ji požádal, aby ji odstranila. Koneckonců, ve všech ostatních vozech, které jsem se podařilo vyzkoušet v ten den, nebyly žádné takové jarní zámky a zdá se, že není nic. Stručně řečeno, pokud se vaše ruka třese, pokud je nahá (je to nutné trénovat častěji!), Neexistuje žádný prospěch z tohoto jara kromě poškození! Nebo se mýlím?
Ale to je to, co nebylo v jiných automobilech Atenza, a že jsem s ním upřímně spokojen, takže je to zcela jiný volant. Co tady myslím? Vysvětluji: od samého počátku se mi zdálo, že když otáčejí odpor volantu, byl zde minimalizován, ale na druhé straně neexistuje žádný pocit, že tato lehkost dochází z důvodu aktivní pomoci zesilovače řízení. Ne, vše proudí zcela přirozeným způsobem, jako by kontrolovaná kola jsou sřezávána v úzkých kartáčovaných pneumatikách a suspenze je navržena tak, že pouze osa otáčení se mírně pohybuje ve svislé rovině, jako zatížení na Osa prudce zvyšuje, a v důsledku toho jsou kola následující, jako na propíchnutém rturu. A když jsou řízené kola udržována podobným způsobem, i když volant ho příliš hodil, impulzivní touha okamžitě vyvolat tlak na všechny brzdy. V tomto případě stačilo k uvolnění akcelerátoru, mírně resetovat rychlost a potom znovu spusťte plyn znovu, pokračujte v získávání volantu. A vidíte, vše cena a brzdění nebylo nutné.
Na druhou stranu to neznamená, že možné ostré brzdění, stejně jako ostré zrychlení, bude vyžadovat aktivní jízdu na částečný úvazek od řidiče. Nebyla žádná drobet, můžete bezpečně otočit volant správným směrem a auto bude poslušně pokračovat v pohybu podél potřebné trajektorie. A přímo na autě stál zesilovač volantu, podobně jako Rx-8, kde, jak víte, elektrický výztužný motor sedí přímo na ose regálu řízení, a kromě toho, že je bez proudových kartáčů. Ale pak se zdá být, všechno je jako na jiných modelech Atenza, ale podívejte se, jaký je rozdíl!
Samozřejmě, že jsem nepodařilo využít případu a požádal o mou otázku na zástupce technické skupiny zabývající se vývojem stroje. On nejprve nenalezl, co odpovědět, ale pak, zřejmě šla s jeho myšlenkami a vysvětlila, že to bylo původně rozhodnuto, že hatchback by vzrostl na 18-palcový gumu, ale pouze na rozdíl od jiných modelů pneumatiky jsou větší na šířku. Je jasné, že pokračovalo, že pokud je šířka pneumatik větší, řízená kola se otáčejí méně dychtivě. Poté, aby se kompenzoval negativní důsledky přechodu na široké pneumatiky a dosáhli dřívější snadnosti otáčení volantu, bylo nutné přeprogramovat řídicí jednotku zesilovače řízení, a v důsledku toho se ukázalo, co se stalo a To, co jste věnovali pozornost. Ano, ale pak mám stejně důležitou otázku, přesněji, zmateně. Pokud je vše vysvětleno pouze změnou programu pro správu, a volant však začalo jednat mnohem přirozeně než v jiných strojích Atenza, pak proč ne přeprogramovat všechny ostatní? Osobně bych byl jen pro, kdyby byly poskytnuty všechna auta na subjektivním pocitu taxíku, abychom mohli mluvit, na jeden jmenovatel. Vyjádřil jsem takové přání, ale zda bude následně zohledněna, je to další otázka.
 

Zdroj: AGN.