Zkušební jednotka Lincoln Navigator od roku 2006 SUV
Kamion VIP.
Úprava v rodině Ford, v bočním větvi - oddělení Lincoln. Když uslyšíte jméno této značky, představte si dlouhé auto, ze kterého bude nějaký superstar nádherně a doprovázený četným bezpečnostem, začne brát davem fanoušků. Nebo si pamatujte nevlídné slovo automobilové dopravy na krytých ulicích rodného města rodného města, kde matky čekají na cestování hospody s červeno-modré záblesky a povzdechové lehké, podle pohledu krmiva auta, přední \\ t z nichž je ve dvou čtvrtletích za rohem. S Lincoln Navigator je velmi odlišný. 
V poslední době jsme měli dvě auta na testu - lehký nákladní vůz F-150 a vytvořil na základě expedice Ford Ford (Motor 7 (15). Když jsme byli nabídnuti zažít nový Lincoln Navigator, jsme se poprvé zasmáli: dobře , co může být v něm takové zvláštní, je stejné auto. Koneckonců, například, obecné motory SUV, produkované různými kancelářemi, se liší od sebe pouze jmény a emblémy. Ale pak zvědavost vzala nahoře - koneckonců, Navigátor vytvořil Lincoln Combartment, což znamená, že alespoň luxusní povrch by měl být odlišný. Zvýšený komfort. 
V posledních letech, obraz terénních vozů a jejich majitelů prošel významnými změnami. Z pracovních koní se tato auta změnila na strmá auta, a místo zemědělců a dřevorubců na kole nyní sedni pevné a velmi pevné pánové a někdy najaté řidiče. Samozřejmě, mnoho vozů třídy plicní kamionu je stále používána v přímé schůzce, ale v tomto sektoru sféře trhu vlivu je rozdělen a dlouhodobě určeno spotřebitelské závislosti. Proto, nyní výrobci bojují za kupujícího, který může peck na složité kompletní sadě. V avenue jakékoli společnosti vyrábějící vysoké osobní automobily, v sekci Možnosti, můžete vidět zařízení, další před pěti lety dřívější privilegium pouze výkonných strojů: kožený interiér, oříznutí dřeva, výletní a klimatizace, elektrické pohony v Celkem a podobné poznámky, ale velmi pěkné malé věci. 
Ale případ sériových modelů není omezen. Téměř všichni výrobci jsou buď již vyrobeni, nebo se chystá uvolnit speciální luxus - verzi jeho SUV. Pro příklady není nutné jít daleko: z Toyota Land Cruiser vyrobil Lexus LX450, od Ford Explorer - Mercury Molinger, od Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4. Kus luxusního koláče chtějí chytit i ty společnosti, které nebyly vážně s SUV vážně. Merdedes-Benz, kdo před osmnácti lety, Gelandewagen, a od té doby ho pomalu modernizoval, odvíjel a vydal ML320, v Mercedesovského je dobrý a levný. Stubborn pověsti chodit, že rozsah jejich modelů bude doplňovat SUV i Porshe.
Proti tomuto zázemí je vzhled vysoké průchodnosti auta v Lincolnu přirozené, zodpovědné módy a ducha dob. Ačkoli to lze říci s plnou důvěrou, že pokud tyto vozy opustí někdy asfaltový povlak, pak pouze za účelem hodit majitele na tramplers nějaké velmi civilizované nádrže, kde může v dobré společnosti otevřít láhev Domu Perignonu z plastu šálky, uspokojující se v přírodě a dobrodružství. V podstatě zůstávají neobvyklé off-road kvality takových automobilů nevyžádaných. To je dokonale pochopeno samotnými výrobci, nabízejí na stejné úrovni s verzemi pohonu všech kol a vozidly s Formula 4x2 kola. 
Ale to tak mluvit, teorie otázky. Otočte přímo na samotný stroj. S externí kontrolou tekutiny se vozidlo liší od expedice pouze na konstrukci přední části, s typickým lincolnovým obkladem radiátoru a novým osvětlením, ale je to jen na první pohled. Z těla prototypu zůstal navigátor pouze střechu, všechny ostatní externí panely jsou nové. Kromě změněné úlevy na dně těla je plastová podšívka, kvalita připomínající ladění soupravy od LADA-Engineering. Krok přes vysoké prahové hodnoty pomáhá robustním, běžícím podél celého těla podélně vybavené podsvícením, které se automaticky zapne, když jsou dveře otevřeny. 
V kabině, primárně upozorňuje na dálkové ovládání sedadla řidiče, umístěného na bočním povrchu sedadla. Zdá se, že návrháři chtěli zajistit možnost optimálního přistání řidiče, což dokonce přehnává s počtem úprav sedadel. Kromě pohybu dopředu a vzhůru může židle změnit sklon v přední a zadní části odděleně. Nakločení opěradla, stejně jako tuhost polštáře a bederní dorazy jsou nastavitelné, ale z nějakého důvodu ručně. Všechno je samozřejmě nemyslitelné bez ohřevu ve dvou režimech a kožených sedadlech.
Přední židle spolujezdce je vybavena stejnou servisní sadou, ale obě sedadla ve druhém řádku nejsou regulovány - pokud chcete použít služby řidiče, pečujte o vozidlo v jiné konfiguraci. Dvě sedadla nejsou rezervace: místo obvyklé pohovky zezadu, samostatné židle jsou skutečně instalovány a mezi nimi se něco podobá vázu, ve skutečnosti - tepelná sprcha pro nápoje nebo ustanovení - komu více potřebných. 
O rozměrech navigačního salonu nemůže říct - jsou obrovské. Samozřejmě není vhodné pro tanec, ale každý ze čtyř cestujících pojme, jak si přeje. Tam je také třetí řada sedadel, ale tato skládací pohovka je vhodná s výjimkou dětí: podlaha zvedne podlahu na tomto místě, a muž nad 150 cm má román. Výrobce však tvrdí, že to se provádí konkrétně - zlepšit přezkum z pohovky. 
Přepínače klimatizace instalace, zobrazení trasy počítače a některé kříže letadel jsou umístěny na stropě. Dva pěny jsou také umístěny v přední části kabiny - pro brýle a pro rádio, telefonní nebo dálkovou řídicí jednotku s garážovými branami. Vedle penálů jsou tlačítka, s níž můžete otevřít zadní boční skleněné žábry. Mimochodem, kromě čelního skla, všechny brýle jsou tónovány - přední strana je velmi zanedbatelná, a nebudou prorazit zbytek mimo interiér. Stmívání se provádí v souladu s americkými standardy, ale tvrdí se, že nebudeme mít problémy s inspekcí. 
Nad každou židli je individuální lampa a tryska klimatizace - jako v letounu. Pro sezení je možné spravovat hudbu pomocí dálkového ovládání mezi předními židlemi. 
Výlet na pravou off-road tentokrát nebyl zařazen do zkušebního programu. Za prvé, průchodnost a manévrovatelnost automobilů na tomto podvozku jsou plně oceněny na předchozí zkoušce. Za druhé, nebyl pro pojištění žádný traktor. Zatřetí, ve standardním mytí aut, tyto stroje nejsou umístěny, a obnovit auto ztracené v bažině by musel mít sil. Zajímali jsme se o první ze všech, práce pneumatické samonivelační pozastavení, která pro navigátor je standardní balíček (pro expedici, který je také poskytován, ale jako možnost, a naposledy nemáme štěstí).
Aby se podíval na sedadlo řidiče a upravte sedadla a pásy pod ním, to nepotřebovalo spoustu času - vše je obeznámeno se zkušebním pohonem F-150 a expedicí. S zapnutým motorem nemůže být volič automatického převodovky přesunut z parkovací polohy bez stisknutí brzdového pedálu. Pak jsme na tuto funkci nevěnovali pozornost. Pohybovat ulicemi - žádný problém. Dobrý reproduktor, kruhový recenzi a - to je důležité - docela určitý obraz auta, aby se snadno stlačuje do nejhustšího potoka a volně manévru v rámci celkové rychlosti pohybu. Během průchodu tunelu reagovala automatizace pro snížení osvětlení a zapnuté na hlavě. Po tom, projíždějící auta začala dělat cestu do cesty ještě více. Plavání kolem okolí naleznete vinutí a hrbolatou cestu, která dokonale dodržovala naše cíle. S první - seznámený výletem byl výlet přesunut rychlostí 40-50 km / h, při pohledu na nejhlubší tyče, hlavně na zatáčkách. Pro sebe poznamenal, že pozastavení skutečně pracuje - tělo automobilu dokonale zachovává vodorovnou polohu. Druhé kolo je cestováno 60 km / h. Výsledek je stejný.
Třetí check-in, rychlost - 80 km / h. Ukazuje se, že auto nelíbí vstoupit do jámy současně dvě kola přední nápravy. Nedostatek nosu k nosu - to je normální a očekáváno, ale pak se suspenze ošetřuje na chvíli, a pokud by první nepravidelnost měla být druhá, pak je vozidlo překonává měkkost stolice. Navigace na překážku pouze s pravou nebo levou kolečkou Žádné nepříjemnosti Příčiny: Pravděpodobně inter-track suspenze vyvažování je konfigurován citlivější než mezi osa, která je zcela opačná k chování předchozích testovaných vozů. Na vinutí, ale hladké silnici, stabilita vozu je skvělá - můžete dát na torpédo naplněné do okrajů skla a na cestě ne rozlití. Rychlost, počet a strmost obratů v rozumném režimu pohybu nezáleží. Je to Lincoln, a hladkost těchto automobilů je dobře známa.
Navigátorová suspenze má další zajímavou funkci. Když je zapalování vypnuto, stroj se sníží o přibližně 25 mm - je výhodnější pro vstup a výstup. Na začátku pohybu se vůle zvyšuje a zachová svou hodnotu na rychlost asi 40 km / h, po které je vozidlo opět sníženo. Logika zde je následující: pokud je rychlost malá, pak pod volno off-road, proto by měla být vůle více. A protože jsem šel rychle, znamená to, že jsme se dostali na dálnici, a velká silniční clearance již není potřeba.
Motor pro navigátor je poskytován pouze jeden - 5,4 litrů V8 s kapacitou 235 hp. Ve srovnání s expedicí bylo auto nemocné (do značné míry v důsledku obrovského dodatečného množství materiálů absorbujících zvuku). Ale všiml si související zhoršení dynamiky na oku selhala. Ale ticho v kabině bylo zřejmé. 
Takže, Lincoln Navigator je dynamický, výkonný a pohodlný air. V rekordním krátkodobém horizontu - po dobu 23 měsíců. A na některých místech se cítil. Kožená sedadla, dřevěný volant a vložky na torpédo - Suite. Ale plast v interiéru dekorace je přesně stejný jako v kamionu F-150. Volant je zcela spojen s Jaguarem. I když, na druhou stranu, proč ne? Kdo na konci majitele?
Samozřejmě, luxus obraz Range Rover překonán. Ale je třeba porovnat náklady, a vše ostatní. Ve Spojených státech, například, ceny Range Rover začíná s $ 56,000, a to je méně. LX450 bude stát minimálně $ 49,000, ale Navigator může být více vlek. A stojí za to maximálně ve výši $ 46,000 - ve všech kol verzi s pohonem a nejsofistikovanější konfiguraci. Ceny těchto vozů ve prodejců automobilů moskevské mohou srovnávat.
Obecně lze předpokládat, že VIP vozík odbor Lincoln v prvním přiblížení. Vzhledem k popularitě počáteční expedice prodat Navigator by nemělo být špatné. Kdyby jen kluci z oddělení Cadillac nebudou řešeny stejným způsobem přivést Chevrolet Suburban. Lincoln Navigator vůz byl poskytován umění Motors. Tel .: (095) 245 až 8450.
Do poloviny 70. let, výrobci SUV po celém světě byli tradičně zaměřeni především na vojenských, lovců, turistů a dalších spotřebitelích, kteří potřebovali dopravu schopný dělat bez silnic. Vyrobené stroje byly určeny pro lidi odvážného a nenáročného, \u200b\u200bnezvykle zvyklé důležité pro vymoženosti a hodnoty v autě pouze jeho propustnost. Interiér SUV byl extrémně asketický, s nahými železnými panely a minimálně ovládacích zařízení, ale s množstvím různých pák vyčnívajících z podlahy a s obrovskými pedály, které nejsou mylné ve špinavých botách.
Poprvé, auto zvýšené pasivosti, vybavené salonem, malá upravená pro normální osobu, v SSSR. Stalo se to z toho důvodu, že to bylo špatné v zemi s silnicemi, a stále chtěli pohnout ve více či méně pohodlných vozech, nebo proto, že zahájení nového vozu bylo načasováno na určité datum, a nebyl čas zvládnout Výroba nového interiéru, říci nyní obtížné. Ale stejně, VAZ-2121, který debutoval v roce 1976, byl vybaven salonem od VAZ-2106, v té době automobilu kategorie Lux.
V spravedlnosti je třeba poznamenat, že pokusy o podvozek pohonu všech kol, standardní tělo bylo přijato v naší zemi a dříve (GAZ-61, GAZ-M72), ale to byla jen kombinací hotových částí a není speciálně navržené auto.
A protože pevně pamatujeme, že Rusko je rodištěm slonů, předpokládáme, že myšlenka Američanů ukradl. Společnost AMC, která kombinuje dva ruské přístupy k tématu, v roce 1981 vydal automobil Eagle, rozvíjel pro tělo, které existovalo ve třech verzích (kupé, sedan, vůz) mimo silniční podvozek. Mimochodem, poté, po zakoupení AMC Corporation Chrysler, jeep Cherokee byl vytvořen na základě Eagle Wagon.
Tradiční výrobci SUV nepřijali vzhled ve svém sektoru trhu nového soutěžícího, kteří navrhl luxusní interiér bezprecedentní pro auto, a začal vytvářet salóny pro jejich auta, žádný rozdíl od obyčejného - silnice, městské a rodinné verze. Zpočátku většina výrobců nabídl civilní nádivku pouze jako další vybavení, ale velmi brzy vozy se Spartanovou výzdobou přestaly být v poptávce, a pohodlný salon pro SUV se stal normou.
Evgeny Romantsky.