Test Drive Lexus Ls od 2009 Sedan
Brigáda „S“
Šest způsobů, jak kouzlo buržoazieZákon potrubí: je ropa zde dolarů. Vzhledem k tomu, že jsme na pravém konci tohoto systému, auta zabírat celou cestu od okraje k okraji jsou naše tvrdá realita. A v hlavě z nich, S-Class, zastoupené v Moskvě hned po Gerhard Schroeder teď zasel, bývalý německý kancléř.
Kdo je něco,
Mercedes-Benz S500
Cena testuje vůz D138827
Max. Výkon 388 litrů. s. při 6000 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,4 s
Audi A8.
Cena testovaného vozu $ 147019
Max. Výkon 335 litrů. s. 6500 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,3 s
BMW 750.
Cena testovaného vozu D104200
Max. Výkon 367 litrů. s. při 6300 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,9 s
Jaguar XJ.
Cena testuje vůz $ 145300
Max. Výkon 395 litrů. s. při 6100 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 5,3 s
Volkswagen Phaeton.
Cena testovaného vozu $ 119212
Max. Výkon 335 litrů. s. 6500 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6,9 s
Lexus Ls.
Cena testuje vůz $ 97900
Max. Výkon 281 litrů. s. při 5600 ot / min
Max. Rychlost 250 km / h
R.
Mercedes-Benz S500
388 litrů s. | 5.4 C | $ 138827.
Vnější
Opouštět eleganci, Mercedes půjčuje funkce z portfolia crossoverů. Například, svalnaté oblouky
Chcete-li více
První z neformálních tunerů značky, Brabus, již předložila svou verzi finalizace
Hi-Tech
skrývá v rámci řádného formuláře
MISTROVSTVÍ
Schopnosti tak elegantně přehodnocení konkurenti mohou závidět jen
Motor typ benzínový
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 5461
Max. Moc, l. s. Pro rpm 388/6000
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, přičemž 5,4
Celkové informace
Rozvor, mm 3035
Délka mm 5076
Šířka mm 1871
Výška mm 1473
Průměr obrácení, m 11.5
Cena testovaného vozu, $ 138827
Neokuturism
Namísto analogového rychloměru, sedan má displej s šipkami v noci je obraz promítaných na něj z infračerveného komory. Sám režisér!
MÓDA
Mercedes-Benz je nyní v módě, než kdy jindy. To přispívá ostré reflektory a pásy na zadních světel
Der Neue v němčině, novými. Nejnovějším Německá pro dnešní den je S-Class. Tak přešel do jednoho bodu prostoru období a dobu ... Sounds!
Toto auto je nyní v magické situaci. Jako neznámý obraz Picassa, jako čerstvé album Rolling Stones a jako nový Patek Philippe Model, to určitě koupil a cena zde nemá. Vzácný z marně se nebude chtít setkat s prezidentem Ruska a začít mluvit o automobilech, říct: a mám totéž. Zvláště když nemusí prodávat domovinu, ale stačí obchodovat s mandarinkami k obchodu. Z Maroka.
Překvapivě, ale uvnitř novosti nezvoní vysoké poznámky z každého úhlu. Interiér nevybírá prudce náladu exteriéru. Jeho klidné linie, osvědčené materiály a klasická řešení okamžitě vrátí značku přítomnou v prádle. A tady to bylo vždy konzervativně a zároveň velmi high-tech. Nyní, pod poslední definicí spadá rychloměr, na ověření obrazu na displeji na displeji, vysoce kontrastní grafika na další obrazovce ve středu torpéda, a dokonce jak rychle a efektivně provozovat pneumatické dělníky v Multi-konstrukční sedadlo, faul a nafouknuté rychlejší role v otáčkách.
Samozřejmě, prodejní recese Mercedes-Benz inženýři aplikují masu technických inovací na minulé generaci modelu, takže nebylo téměř nic, co by mělo být ponecháno na novost. Multi-konstruktivní sedadla a aktivní pneumatická suspenze, a dokonce i systém preventivní ochrany v případě kritické situace pro S-Class včera, a ne dnes. Ale jednodušší pro kupujícího, který již slyšel a viděl, což znamená morálně připravené. Sestava situace dodává, že nic takového nebylo založeno na některém z konkurentů, takže jedinečná obchodní nabídka zůstává v S-Class. Je to stále high-tech segmentový vůdce. Jak vidíte, už o tom jsme řekli, i když ani nemluvě o hlavním chaitovém modelu kamery nočního vidění. To je jen kontrola výstřel do hlavy nejbližších konkurentů.
Toto auto se podařilo čerpat i BMW 7-seriový trh úspěch ve své výhodě. Za tímto je jeho tvůrci potřebovali pouze k odstranění krém z rozhodnutí narozených v mouce, nazývají jim alternativní as velmi elegantními modifikacemi převést do jejich salonu. V důsledku toho je nyní jednoduchý a srozumitelný idrive nazývá Comsand. Je vhodné ovládat podložku, protože dlaní leží na elegantním stojanu, a dotýkat se, volantu volič voličů se musí jednoduše sklopit, a ne dopředu-zpátky dolů, stejně jako, zatraceně, tato věc funguje .
S-Class nikdy nebyl doporučen jako prostředek pro aktivnější jízdu, ale nový model v tomto ohledu je zajímavé prekurzory. Mezi konkurenty s motory V8, ona má nejvíce over-vizuální motoru a nový sedm-krok přenos 7G-Tronic umožňuje, aby se v okamžiku, kdy na dynamické zrychlení, která trvá 5,4 s až sto. Tyto pocity cestujícího současně jsou daleko od části spektra, kde je oranžový vzrušení nahrazen červeným úzkosti nebo barda strachu. Tento model ukazuje referenční plynulost zdvihu a díky systému zvukovou izolaci od Maybach v kabině téměř nepronikají zvláštní zvuky. U tohoto parametru, přístroj vůbec existují mezi přítomnými v ten den v Dmitrov nic nevyrovná.
Samozřejmě, že nové auto má své vlastní problémy. Je možné, aby si stěžují, že rozhraní autem náklady na sto tisíc eur je složitější a matoucí než na C-Class, což je třikrát levnější, i když by to mělo být naopak. Je třeba říci, že sedadla BMW ještě zůstal nejpohodlnější ve třídě. Pokud můžete zmínit, je možné, že, aniž by představovat o podrobnostech úprav se Stuttgartians byly jasně uloženy na snímku stropní panel. Nic než úsměv, nezpůsobuje to. Koneckonců, hlavní problém tohoto vozu bude i nadále kvóta pro země, které mohou být snadno zabit. A to všechno kvůli tomu, že rozhodnutí o koupi jsou chybné a správné. Stejně jako non-alternativa.
Vasiljev O S-Class
Volant je nejlepší. Za vybrání jsou vyrobeny, prsty jsou pohodlné. Velmi dobrý rukopis. Dokonale je masový. Má se za to, že zde stabilizátor je podstatně tvrdší než na jiných strojích. Super brzdy. Tam je role těla, ale do určitého bodu. To není pokrok. Objeví se malý válec, ale jen do určitého úroveň, pak stabilizátor udržuje auto. To znamená, že není klovat nos a na boku, a vzhledem k válci kola, je lépe přitlačí k asfaltu, zvýšení plochy kontaktu. Jedná se o nejtišší auto. No aerodynamický hluk na střeše, na klouby. Manipulace na úrovni BMW. A dokonce i v chování vozu tam je nějaký váleček, pomáhá řídit auto. Na BMW, celková tuhost vozu je vyšší, i když přes přední vlastnosti háku kol, začnete řídit již létající auto.
Zde jsou poháněny lurky, montáž na kolech autem. Je to bezpečnější, pokud jde o aktivní jízdu na našich silnicích. BMW také vyžaduje dobrou vazební vlastnosti pod koly dobré gumy. A nejlepší příprava řidiče.
BMW 750.
367 litrů s. | 5.9 C | $ 104200.
po rekonstruuje
Auto začalo vypadat méně agresivní. Ale odborníci tvrdí, že před dokonalým BMW je stále daleko
Motor typ benzínový
Číslo a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4799
Max. Moc, l. s. na rpm 367/6300.
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, s 5.9
Celkové informace
Základna kol, mm 3130
Délka, mm 5180
Šířka, mm 1900
Výška, mm 1490
Průměr obrácení, m 12.6
Cena testovaného auta, $ 104200
Relaxujte, muž ze zadního sedadla BMW můžete dokonce masitovat zadní stranu předního cestujícího
Speedo a TAHO.
Umístění tachoměru na pravé straně dává svůj odchod. Tak vždy mít rychlé auta
Symetrie v kabině BMW je vše symetricky a pouze dva kusy. Potřebujete druhý volant
Toto auto vyhovuje tolika defini, které můžete použít celou paletu obrazových barev a dokonce půjčit pár trubek od konkurentů. Agresivní, high-tech, řidič, vysokorychlostní zde je všechno, co může auto snít. Minus trvá pouze složitost přičítat model identitního modelu oddaného idrive systému. To, co ještě jednou potvrzuje, že o obrázku značky nejvíce říká ti, kteří nikdy nevypadali kolo BMW. První měřiče za volantem 7 série jsou nuceny pamatovat, že ve srovnání s jejich konkurenty je bavorský top model spíše jednoduchým autem. Má klasickou, ne plnou (jako Audi, VW) disk, distribuován do dokonalosti osmi, bez dopingu kompresoru (jako je Jaguar), šest, a ne sedm-stupňový (jako MB) automatický přenos. Kouzelná sedadla drží tělo Lepší bezpečnostní pásy, nemají vícevrstvý pneumatický obsah, ale starým způsobem pouze elektrické pohony. Controlovatelnost, která roztaví led v hrudníku zkušenými testy, rozdává několik kovových a hliníkových pák úžasného designu. A dokonce i idrive může být snazší pokyny pro pračku, pokud začnete vnímat tento regulátor, jako je myš ze stolního počítače. Je to lehké?
Marketingové oddělení BMW však nikdy nedává vnímat toto auto jako jednodušší, pokud je toto místo již obsazeno Mercedes-Benzem. Mnoho již bylo řečeno, že tyto dvě značky, jako Jin a Yang, stejně jednoduché se seno a Karpovem s Kasparovem tvoří moderní klasickou konfrontaci, že náš svět dekoruje. Proto je skutečná jednoduchost BMW balena v takovém komplexním zábalu, který se zdá být atraktivní ne pro úspěšné ekonomové, ale spíše pro úspěšné kybernetické ekonomové.
Například, jak je znázorněno jídlo, stejně jako některé z míst v BMW je velkoryse přesycen tlačítek. A to i bez nutnosti přednostní právo, ze zadního sedadla, můžete změnit nastavení předních sedadel, dosažení nejlepšího zlomek pro sebe, svůj oblíbený štěstí.
Účinek nepředstavitelné podobný dvěma závodníky nyní neumožňuje být překvapen, když Mercedes volání pohon. Sedm je téměř není horší než S-Class, pokud jde o pohodlí, a to zejména pro cestující na zadních sedadlech.
Ale to se neodráží na schopnosti tohoto vozu se projít do zatáčky téměř bez poškození, když se svými osmi z 4,8 litrů, to dopadá být zpomalen Mercedes-Benz s novým Motor V8 5.5. V tomto světě, všechno je zřídka vyrovnaný. Takže tady dnes vyhrává nejnovější.
Vasiljev o BMW 7-Series
Tvar volantu je hrozně nepříjemné, ale, kupodivu, je vhodné řídit stroj s takovým volantu. Neexistují žádné hloupé nedodělky v řízení, auto brzdění stroje je perfektně hodí. Je nevhodné k použití manuálního režimu přepínání na volantu klíčových pády jsou na jednom místě, a až do druhé, a to je třeba změnit uchopení podél disku. Neodpustitelný chybě.
Při převádění suspenze do režimu dynamického, přístroj se stává mnohem přísnější, pro dynamické pojíždění, je nutné otočit volantem pod menším úhlem. Na hrboly tam je rozdělení celého těla, ale role jsou stejné jako v komfortním režimu. To znamená, že není zločinec. V dynamickém režimu, režim Zadní demolice stala méně, tam je téměř žádný zpět zadní nápravy, je účinek, kterým se na gumě se objevily: matric stroje do gumy, jako kdyby ji leští do asfaltu. Box umožňuje nevyskočí z režimu napájení. 1000 otáček All rozdíl při přepínání převodových stupňů.
Audi A8.
335 litrů. s. | 6,3 s | $ 144614.
VIP 4WD.
Přítomnost úplného pohonu zvyšuje geografii aplikaci, ale redukuje dolet
KLIDNĚ!
Vozy Audi Marks Všichni v posledních letech praktikuje klidný design ve stylu bez hrozinky. Nyní rozinky se objevil v podobě velkého mřížkou chladiče na všech modelech A8
SILUETA
auto neumožňuje na první pohled a zdálky rozlišit to od mladší A6
Eh, strom!
Kvalita provedení a montáž salonu ve výšce. Dřevěné ozdobné panely příliš
zadní faktor
Pohovka sedan je určen pro velké lidi. Ve všech směrech
v Troika
Ze všech vozů velkého německého trojitého A8, nejvíce konstrukce retrográdní čelní panel
Motor Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4172
Max. Moc, l. s. rpm 335/6500
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, 6,3
Celkové informace
Rozvor, mm 3075
Délka, mm 5180
Šířka mm 1895
Výška mm 1455
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testované auto, $ 144614
Je to dvojnásobně příjemný sedět v Audi A8 po konkurenti Mercedes a BMW. Tam je ideologický box, technologické knockouts a věčná otázka: kdo je lepší? Zde, v Audi, teplo tohoto souboje není cítil, neexistuje žádné zúčtování čepelí, neslyšela krize kostí soupeřů. Koberce v jazyce: Takže, možná, A8 se neúčastní boje za peněžní ceny ve třídě? Odpověď je negativní: v okamžiku, kdy Audi vede v segmentu. Chesh hlavu! Nechte tento cíl a meziprodukt ...
Na jaké struny lidské duše tak virtuos hrál inženýry čtyř prstenů?
Zatímco v Mercedes-Benz hovoří o ne alternatosti řešení s idrive / Somand, Audi nemá nic takového, ale systémem značky MMI (Multi Media Interface) může být putování bez obav bez sebe beznadějně, aby se ztratil. Existuje mnoho tlačítek, ale oni se nacházejí v mysli. Charakteristickým příkladem: Je-li po několika minutách menu Mercedes-Benz při hledání funkce ovládání zadního závěsu jednoduše transplantace na zadním sedadle a dělat vše ručně, pak v Audi, vzhled nějaký zázrak padá na nezbytnou ikonu. To se nazývá intuitivní vyhledávání a specialisté Ingolstadt se podařilo více než jiní.
Salon A8 je obecně tichý a bezproblémový potoce, kde nikdy není pocit, že toto auto je chytřejší než jeho majitelé. Zde je vše předvídatelné, je řízena elektronikou a někde jednou viděním a testovány. Interiér je kvalitativně sestaven z vynikajících zdrojových materiálů, od reproduktorů ze dne je zde skutečná hudba, a místa je dost a aby cítila v lyžařském středisku s lyží přímo v kabině. Nemůžete říct špatné slovo, ale jazyk také se otočí. Ne auto, ale salonek krásného hotelu je drahý, pohodlný, hypoalergický. Rekreační oblast z technologických průlomů a návrhářských oblastí. Myšlenka je jen na rozzlobený den.
Jízda všech kol v výkonné třídě je také způsob, jak se rozlišovat. Přenos Quattro dává auto s hmotností nesporných výhod. Ale moderní elektronické stabilizační systémy úroveň tyto výhody statistického chybového stavu. Na asfaltu je rozdíl v chování mezi konkurenty slabě rozumný. Bude to na volném sněhu nebo nahý led? Samozřejmě, samozřejmě, všechny trumfy v rukou Audi. Současně, majitelé takových strojů jako A8 stále kupují posádku, i když nechodí za zahradní prsten.
A8 je umístěn jako dynamický výkonný sedan. A nechat to statisticky, to je horší než silnější mercedes a bmw, ale všechny jeho kouzlo zaplatí na kluzké a místech silnice.
Když se však Audi zobrazí následující generaci A8, půjdeme na premiéru, čekáme na prohlédnutí nejen pohodlnější a individuální místa pro VIP cestující, ale také silnější osm. Ve všech smyslech.
Vasiliev O Audi A8
Zde, na rozdíl od faetonu, pletací jehlice na volantu. Stejný čtyřstupňový volant, ale udržujte to mnohem pohodlnější a příjemnější. Na tomto stroji je jeho pohon všech kol a více ušlechtilé návyky mnohem lepší pocit, když se otáčejí: auto pláče po zádech a přáli přední stranu. Celé tajemství je jistě konfigurovat úhly přední suspenze. Tam je role těla, ale pomáhá, krmí kola. To je a velký, posuvné začíná později a je to méně. Přesněji začít sklouznout zde obecně, není nutné pro všechny podmínky vězňů v reálném životě.
Nádherné brzdy. ABS funguje jemnou frakci, nejsou na pedálech žádné šoky a frakce se cítila pouze s prsty nohou. Můžete litovat pouze z důvodu úplného pohonu částečně jedl okamžik motoru.
Jaguar XJ.
395 litrů s. |. 5.3 S | $ 145300.
Pohodlné zvíře
Zadní v Jaguaru je menší než u německých konkurentů. Je však třeba mít na paměti, že Audi a BMW jsme testovali v dlouhých verzích a XJ standardně
Návrhy a trendy
Na rozdíl od německých čtyř, Jaguar dokonale zjistí, jaký styl a tradice na kolečku vypadají
Být Me XJ.
chová se na asfaltu, takže i pro Alexey Vasiliev stal se zjevením
Přední hrana
Tento sedan se podařilo kombinovat technologii, ergonomii, kvalitu a prestiž
Motor Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, CM3 4196
Max. Moc, l. s. Pro RPM 395/6100.
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, od 5.3
Celkové informace
Rozvor, mm 3035
Délka, mm 5090
Šířka, mm 1860
Výška, mm 1450
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testované auto, $ 145300
Pro většinu ruských motoristů, značka Jaguar není s ničem spojena. To je tak jednoduché s ničím: šíp duševní činnosti na nulu, dlouhý e-uh a hloupý úsměv na tváři. V zásadě děkujeme Bohu. Opravdu, pro osvícené západní řidiče, značka jde ve svazku s veletraktovanou krizí, nespolehlivost, téměř bankrotem, týmem táhlového táru bez talentového. V každém případě se tento negativní vlak natáhl pro Jaguar, dokud se majitel připojil k majiteli. Mít peníze, Yankees dal technologii značky, kvalitativně jinou úroveň výroby, a smíchání všeho se skutečným anglickým designem, hodil rybářský prut a čekal. Sedí už dlouho.
Spolu s prvním spokojeným zákazníkům přišli a pozitivní zpětná vazba v tisku a dobrých údajů ve spotřebitelských průzkumech, jako jsou ty, kteří provádějí JD moci. Ale čísla jsou čísla a kdo bude věřit, že Jaguar XJ, vlajková loď značky, bude schopen uložit boj s charismatickými vůdci sedmi trhu, osm, ESK? Budu první.
Ta věc je, že tento sedan dělá velmi nový pohled na obvyklé věci.
Za prvé, musíme poznamenat, že neexistuje žádný interiér, a nyní v interiéru. Vzhledem k tomu, zatímco přední panel S-Class a 7-Series podobá futuristické velitelské stanoviště na jachtě Abramovič ve všech XJ říká, že móda přichází a odchází, ale auto musí mít podobu klece. Dřevo není výhonek kořeny v plastu, hodiny vyrobené hodináři, nikoliv čínské a při zavřených dveřích se zvukem, který v domě měr a vah některých existují single sázka ušlechtilý zvuk dveřního zámku Jaguar. Z této tradice v srdci se zahřívá, ale naštěstí to nemá nic společného s zaostalosti. A první procházka velkém dotykovém displeji popisuje, jak dva Finta English dopředu prošel německé obrany iDrive a dokonce vstřelil branku ingolshtadskoy MMI. Tady je všechno jednodušší. Když přetaktovaný na stovky kompresoru osm pohon zadních kol Jaguar (5,3 s) rozřezat ořechové veškeré konkurenty, a to navzdory skutečnosti, že A8 c Phaeton má s pohonem čtyř kol. Jednoduše struktura hliníkové tělo není přetížen nic nadbytečné, a to se odráží nejen v přímce, ale v rozích, žádná testovací stroje není, aby vám úsměv, protože to dělá to snadné Jaguar. Zároveň lehkost je dosaženo, aniž by byla ohrožena vybavení: Popište byl vůz vybaven celou řadou komfortních kouzel, nevyjímaje obrazovkách v opěrkách hlavy předních sedadel. Jediný bod kritiky nemusí být tak štědrý k nadměrné vzdušného prostoru vzadu. Je třeba mít na paměti, že jsme se o testovací verzi pravidelně, ale tam je ještě dlouhá LWB. Ale pokud jste ochotni zvolit tento hezký jiný automobil na pár centimetrů, musíme přiznat, že máte velmi zvláštní pohled na věc.
Vasiliev O Jaguar XJ
Od první sekundy začít tam, že se vyplatí motor kompresoru. A hrb na kapotě je velmi sexy. Nelíbí brzdový pedál je zcela uninformative. Účinnost brzd je velmi dobrá. Ale pedál je velmi dlouhý tady nahoře tlaku v brzdovém systému, tedy po přepočtu na vrcholu, budete mít nějaký jiný druhý tah. Na tomto místě je třeba hluboce tlačit pedál.
Ale v souladu s ovladatelností Jaguar nejlepší. Easy hliníkové tělo, hmotnost okamžiku na dno, a tedy vynikající zrychlení dynamiky promění jízdu na potěšení. Šestistupňová automatická se rychle přepne rychle, neumožňuje zatáčky padat více než 500 jednotek. Ale já chci, aby tužší zavěšení. Když porovnáte s ostatními vozy, to je příliš pohodlné. V minusu budeme užívat tento měkkost. Ale vzhledem k lehkosti a velmi dobrou dynamiku Jaguar krále prvních padesáti metrech závodní od semaforů.
Volkswagen Phaeton.
335 litrů. s. | 6.9 C | $ 119212.
Tvrdý
boj konkurenti mají největší váhu. Jako výsledek, VW síly smířit smířit s velkou spotřebou
Před znečištěním Kings
oligarchové, které vzrostly z masy, bude Phaeton nabídnout důstojné úroveň komfortu. Ale chov šlechta spíše řeknou fi
INOVACE
Lidová sedan navrhne zajímavý design mrtvice, ale existují rozdíly v kvalitě
BRATŘI A SESTRY
Vzhledem k povaze chování, auto je velmi podobná technicky identické Audi. Ale ten je mnohem jednodušší
Motor Tip benzín
Počet a umístění válců V8
Pracovní objem, cm3 4172
Max. Moc, l. s. rpm 335/6500
dynamické charakteristiky
Max. Rychlost, km / h 250
Zrychlení 0-100 km / h, z 6,9
Celkové informace
Rozvor, mm 2880
Délka mm 5055
Šířka mm 1905
Výška, mm 1450
Průměr obrácení, M 12.5
Cena testovaného vozu, $ 119212
Brusilovsky průlom To je to, co VW Phaeton je v automobilovém marketingu! Avšak nikoliv z hlediska výsledku, ale podle účinku překvapení. Jako Rakousko-Uhersko neočekávali, že jejich poziční obrana bude rozdělen na kousky, a každý, kdo cestoval do Mercedes-Benz neměl předpokládat, že řidič Volkswagenu by se rovnala nimi.
Ofenzíva celé přední podpěrou masivní a reprezentativní vzhled. Phaeton je obecně silná jako návrhář projekt není předobraz, které bylo možné očekávat od začátečníků a diskrétní a středně ve všech jeho projevech. Dobýt srdce, Němci rozhodli první panuj hlavu klienta a Phaeton klade spoustu chytrých řešení interiérů.
Nic nového, ale signalizace lampy parkovací umístěny na okrajích čelního panelu, což je velmi výhodné při parkování, a palubní deska sklo uhasí neoslňující světlo s tmavě modrým nátěrem. Čísla šálek na středové konzole mají prolnutí kryty, které stoupají pomalu a ladně, jako mezikontinentální rakety v dolech, a přední airbeg spolujezdce lze vypnout pomocí speciálního zámku. Volitelný oddíl s dekorací ze dřeva, které sdílí zadní sedadlo na polovinu, což Phaeton je extrémně čtyřnásobný.
Pro dokončovací jsou použity drahé materiály: kůže, dřevo, a to pouze hojnost volitelného chromu rozdává nezkušenost značkových návrhářů z hlediska Lucsus. Chtěli být krásná, se ukázalo levnější. Co se stalo opravdu kvalitativně, je přesvědčen, ostuda z jakéhokoliv srovnání s Audi A8. Tady, dokonce i systém rozhraní má navenek nic společného s MMI, i když by se mohlo zdát na boha sám nařídil. Volkswagenovskaya nemá vlastní rychlé titul, ale to je docela konkurenceschopný: asi deset minut, az každého řidiče je oddělený foukání operátor, regulátor multizone klimatu a kouzelník z ledvin a jater zóny. Je čas hrát snobství, a upozorňuje, že samy o sobě a kliky tlačítka jsou nepohodlné kontrolovat pohyby bez chuti, lesk není. A přece: jak to, není tam žádný elektromechanický handler! Ty byly dodány ke každému, a Faeton zapomněl ...
Na základě probíhajících testů, auto jezdí s důvěrou germánské rytíře, podle kterého pohon všech kol koně prací. Sedan má totožný systém A8 pohon na všechna čtyři kola, a proto behaviorálně podobný Audi. Ale ocelové tělo váží téměř 400 kg více! Takový rozdíl obvykle činí sloní mouchu. Je však třeba poznamenat, že nikdo se snaží umístit Phaeton jako sedan pro jezdce ve sprše. Nemá nijak spěchat pro závodníky i tak je stále obtížnější udržet krok. V této generaci.
Vasiljev o Phaeton
Zpočátku zaměňován že kormidlo vůbec neexistuje žádný koncept pohodlí. Vodorovná needker je velmi vysoká, a jediná slušná pozice za ruce neodpovídá ergonomickým ideálu. Brake účinnost je dobrá. Účinnost by třmeny pro všechny mechanismy, ale není tam žádný informativní na pedálech. To, co je neobvyklé pro takovou kategorii vozů role je téměř chybí. Stroj všechna hmotnostní pohybuje nad silnicí, žádný podélný válec. Přívěsek hluk a vibrace od silnice je velmi dobře přenáší palubního panelu. Cítil jsem se jich na celém těle. To může být na vině úspory na materiálech, a možná je to jako sestava. V každém případě, Audi nebo Mercedes se necítil, že existuje silná vrstva. Stojí za zmínku, plynulé přepínání bez ztráty ostrých zatáčkách nejsou prudce padají a porušují z převodu této chvíli se necítil. By ovladatelnosti: existuje vliv plovoucí hlaveň, nedostatečná soustružení se projevuje. Ale s více aktivním pohybem jízdní objeví demolice zadní části vozu.
Lexus ls430.
281 litrů s. |. 3 C | $ 97900.
Není cesty v Evropě Lexus je dodáván s pneumatickým zavěšením, a my se prodávají se obvykle ...
Převodovka je zde automatická, šestistupňová, ale také adaptivní, pod obchodním jménem Super ECT
Z důvodů, jsme nezávislí na nás, nemohli jsme přidali tento vůz společnosti shromážděných v Dmitrov v ten den. Tak jednoduše představit Lexus v nadpisu a kdo jiný. Sedan se chová jako stroj třídy stroje již ve čtvrté generaci a vyrábí od roku 1988 vizuálně podobné Mercedes-Benz třídy S v těle W140, je nicméně větší pracovní bod v detailu. Aerodynamický tvar těla zajišťuje nízký koeficient aerodynamického odporu, což LS430 se slušnou spotřebou paliva a nízkou úrovní aerodynamického hluku.
Zůstává záhadou, proč se společnost nesnaží rozšířit modelovou řadu LEXUS modifikacemi s různými motory. Pro stroje, pouze jeden motor je určen: benzín tvaru V osm objemu 4,3 litru s fázemi distribuce proměnné hodnoty plynu a čtyřmi ventily pro každý válec. Blok válců a blok hlava jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Výkon motoru 281 litrů. s. Se slušným točivým momentem 417 nm. Stejně jako v jiných vozů Lexus, velká pozornost je věnována pasivní bezpečnosti. Zejména snížení dopadu havárie je dosaženo na úkor pohlcování energie zón v konstrukci tělesa. Kabina má dvě přední airbega, boční airbagy, chránící hrudní, břišní dutinu a pánev, záclona typu polštář po celé délce kabiny a ojedinělou nabídkou obchodování Lexus polštáře na ochranu kolen řidiče a spolujezdce.
Stroj je vybaven zavírače dveří a kapoty, systém parkovací asistent s mnoha senzory, velmi kvalitnímu Mark Levinson stereo. Pro větší pohodlí, zadní okno je vybaven elektrickým rolety s elektrickým sprchou a světelné čidlo solární, řízení klimatizace v zadní části kabiny. Výzdoba používá výhradně drahé a exkluzivní třídy kůže a dřeva. Sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem, pozice paměti, stejně jako větrací systém s možností chlazení pomocí standardního klimatizaci. K dispozici je také možnost instalovat sedadla s funkcí masáže.
Vůz se může ukázat Zrychlení (až do 100 km / h 6,3 s, maximální rychlost 250 km / h)
Na rozhraní ... Dmitry Zaitsev
pilot civilního letectví
Slovo rozhraní donedávna nebyl zahrnut do vlastníky lexikonu vozu. Ale technický pokrok dělá svou práci. Počet možností v moderních automobilů, především výkonné třídy, se stala nejvýše všechny myslitelné meze.
Odpověď přišla v roce 2001. Od BMW na nové 7-Series objevil iDrive rozhraní. Joystick a okénko, ve skutečnosti, myši a monitoru počítače. Jeden bzučák na loketní opěrka mezi sedadly ovládá 720 funkcí vozu. Po nedávné restyling, výrobce pokusil odstranit nedostatky, které jsou vlastní původní verze. zobrazí tlačítko návrat do hlavního menu, a nyní jsou hlavními body pro přehlednost jsou zvýrazněny v různých barvách. Existuje několik dalších tlačítek pro nejčastěji používaných funkcí. Ale systém nestal pohodlnější a v pohybu, aby ji používat, je stále nebezpečný.
Audi šel po cestě zjednodušení. Pokud potřebujete stáhnout joysticku na bocích menu v sedmi vstoupit do hlavní položky menu, pak A8 slouží samostatných tlačítek seskupených kolem kulatější, podobně jako Idraivovsky. A monitor MMI (název rozhraní Audi) mohou být odstraněny tak, aby nedošlo k corp oči. A ještě nakonfigurovat rozhraní lépe při parkování.
Rozhraní Phaeton ani nemá jméno. Joystick je přítomen, ale je menší velikosti, než konkurence. Monitor je umístěn na vousy, které nyní není v souladu s evropskými požadavky na bezpečnost, protože vzhled je rozptylován cestě po dlouhou dobu.
Mercedes konečně objevil nabídku v ruštině! Tlačítka jsou nižší než v Audi, ale více než u BMW. Zlatá střední cesta. Když je motor uveden na COMAND monitoru (Mercedesian název systému), varování o nebezpečí použití systému, zatímco je zvýrazněna při jízdě. I když je zde, že toto nebezpečí je minimalizován, takže vše je intuitivní. Monitor lze otočit na řidiče
Zdroj: Auta
