Testovací jednotka Lexus LS od roku 2009 sedan

Evoluce pohodlí

Zástupce zástupce reprezentativní třídy se podobá dialogu s varovným partnerem
Vlajková loď značky Lexus, LS400 Sedan (ZR, 1998, č. 5) - Toyota -tselsior Double - debutovala v roce 1988 a byla vyrobena s některými změnami před koncem loňského roku. Tuto zimu v Evropě začalo v Evropě tržby jeho nástupce LS430, poprvé v Detroitu v lednu 2000. Nejlepší model Lexus má zcela nové tělo a objem osmi ve tvaru písmene V, nyní agregovaný pětistupňovou automatickou, se zvýšil na 4,3 litru.

Život takových strojů na dopravníku je poměrně dlouhý - stejně jako řez smokingu, jejich přísný design je jen málo podléhající módě výstřelkům. Pokud lehké tahy zdůrazňují modernitu modelu. Žádné revoluce nejsou pouze neznámým ověřeným vývojem s vybíravým výběrem všeho nejlepšího v automobilovém průmyslu.
Lexus LS430 není výjimkou z tohoto pravidla. Předchozí model nahradil až po dvanácti letech - během této doby v dostupnějších třídách byly nahrazeny dvě nebo tři generace. Silueta je solidní a konzervativní a jediným známkou dnešní módy jsou obrovské, bezplatné světlomety. Vnější rozměry zůstaly nezměněny - autem o více než pět metrů je obtížné se pohybovat v metropoli. Co se tedy změnilo? Stručně řečeno - to je vše. Nebo téměř všechno.
Neexistují žádné další kostky
To je přesně to, co si Američané myslí. Vzhledem k počátečním zaměření značky Lexus na americký trh byla tato slova vnímána návrháři doslova. Objem osmi ve tvaru písmene V byl zvýšen ze 4,0 na 4,3 litru, objevily se variabilní fáze distribuce plynu a některé další testované inovace. V důsledku toho se síla zvýšila na 284 HP. (o 8%), ale ještě více zvýšil okamžik - na 430 n.m (o 18%). Ten je důležitější pro slušného sedanu - jen málo z nich otočí jeho motor k zvonění, stiskne špičkové hodnoty koňské síly, ale schopnost se odtrhnout od hlavního proudu bez viditelného napětí pomocí nízkého a středně rychlostního hrudku metry, majitel určitě vyhodnotí. Překvapivě se motor stal ekonomičtější.
Nový model v zrychlení na sto kompenzuje předchůdce téměř sekundu -6,7 s namísto předchozích 7,5 s, který tento ukazatel překonal, například dvanáct -válci BMW -750. Maximální rychlost, stejně jako v mnoha výkonných automobilech, je omezena elektronikou - 250 km/h, ačkoli rekord - níže pro limuzínu, aerodynamický koeficient rezistence CC \u003d 0,25 dává důvod pro výpočet (v nepřítomnosti omezení) a pro nejlepší nejlepší Maximální rychlost ve třídě.
Streamované formy jsou také pozoruhodné a neobvykle nízká úroveň aerodynamického šumu - na dálnici, dokonce i při rychlostech pro sto, se zdá, že tikání hodinek. A vstoupit do auta, znovu se podíváte na přístrojovou desku - funguje motor nebo ne?
Pro cestujícího šéfa
Sedící v Lexus LS430, není třeba silně zabít dveře. Stačí zakrývat jedno kliknutí a samotná automatizace ji vytáhne na místo. Rozřík rostl o 75 mm, kvůli kterému se otvory zadních dveří rozšířily, a prostor pro cestující sedící za cestujícími se stal prostě obrovským. V souladu s třídou automobilu jsou zde věnovány zvláštní pozornost: Servo Drives jsou schopny přivést každou z polovin pohovky do ležící polohy (při otevírání dveří se vrátí na místo pro výsadbu výsadby ) a pravá přední židle má pohybovat vpřed, aby natáhl nohy; Umístěte omezení hlavy, zapněte vestavěné -v vytápění, masáž (!) Nebo ventilaci sedadel. Poprvé skrz perforovanou pravou kůži čalounění sedadel se načerpá klimatizovaný vzduch. Netřeba mluvit o maličkostech: záclony na oknech, chladnička ve výklenku opěrky, jednotlivé panely pro kontrolu klimatizace a zvukové systémy.
Pro řidiče šéfa
Všechno to začíná skutečností, že v reakci na dotek zapalování Lexus rukou, poté, co identifikoval majitele na elektronické kartě ležící v peněžence, automaticky obnoví osm (!) Úpravy řeči (pro snadné Přistání jede s vypnutým zapálením), stejně jako nastavení bezpečnostních pásů a externích zrcadel. Navíc velikosti salonu a kontrolního rozsahu jsou takové, že to nebude ani úzce k basketbalovému hráči. Klíč nebude potřeba - pod brilantním černým oknem budou měřítka a ikony úsvit na přístrojové desce a šipky ožívají.
Další komunikace se strojem se podobá dialogu s inteligentním a varovným interlokutorem: není nakupován dotyčným, chápe vás na první pohled. Parktronics pomůže dostat se z blízkého parkování, když se v pohybu obrátí, pravé vnější zrcadlo automaticky zobrazí asfaltovou část u zadního kola. Poté navigační systém vstoupí do pouzdra, pečlivě povede k zadanému cíli a tempomat si zachová danou rychlost. Adaptivní stroj upraví algoritmus převodů pro váš styl jízdy. Xenon světlomety se automaticky zapnou v tunelech, stěrače v dešti. V případě potřeby se vnitřní zrcadlo ztmavne a zabrání oslepení se světlomety vozu. Deflektory ventilačního systému se kymácejí doleva a doprava, foukají filtrované a chlazené vzduch, a pokud se na semafory v okolí zastaví nákladní automobily šetrné k životnímu prostředí, okamžitě zapne režim recirkulace.
Neexistuje žádná bezpečnost
Cena je bezcenná pro jakékoli pohodlí, pokud hlavní věc není chráněna - zdraví a život. Tvůrci Lexus-LS430 se tento problém přiblížili se vší závažností a dodávali mozek téměř všech dnes použitých bezpečnostních nástrojů. Systémy trakce, stabilizace, nouzového brzdění a ABS pomohou zabránit nehodě. A pro snížení závažnosti jejích důsledků -deformovatelné zóny vpředu a vzadu, bezpečnostní kapsle, anti -sut -off tyče ve dveřích, teleskopický řídící sloupec, rozbití držáku pedálu, bezpečnostní pásy s pyrotechnickými napínači a osmi nafukovacími airbagy.
Dobré znamená drahé
Tuto pravdu si uvědomíte v plné výši, když se podíváte na ceník - v závislosti na vybavení Lexus LS430 to stojí v Rusku 80 až 90 tisíc dolarů. Ve srovnání je však vše známo - pro reprezentativní auto je to normální cena.

Lexus LS430
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1830 kg; Maximální rychlost - 250 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 6,7 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 8,9; 17,5 l/100 km; Dodávka paliva - 84 litrů; Palivo - AI -95. Rozměry, MM: Délka - 5005; šířka - 1830; Výška - 1490; Základna - 2925; Odbavení silnice - 145; Objem kufru je 525 litrů. Motor: benzín, osmiválcový, ve tvaru V s distribuovanou injekcí, čtyři ventily na válec, s regulací délky sacího potrubí a fází distribuce plynu; pracovní objem - 4293 cm; Průměr válce a pístový tah - 91,0x82,5 mm; Stupeň komprese - 10,5; Power - 207 kW/284 l. s. při 5600 ot / min; Maximální točivý moment je 430 N.M při 4100 ot / min. Přenos: pohon zadních kol; Převodovka je automatická pětistupňová rychlost. Suspenze: Nezávislá hydropneumatická s opakujícími se stabilizátory stability, shromážděné na subframech, vpředu - dvojité příčné páky, za - multi -link. Brzdy: Hydraulický ventilovaný, disk s vakuovým zesilovačem a abs. Řízení: Rheck se zesilovačem variabilního výkonu. Velikost pneumatiky: 225/55R17.
Text, fotografie / yuri Nechetov

Zdroj: Časopis „řízení“