Testovací jednotka Lexus LS 1997 - 2000 Sedan

Talent napodobování - „Lexus“

Lexus LS400 debutoval v roce 1988. O sedm let později, důkladně modernizovaný. Vyrábí se pouze s tělem čtyřbodového sedanu, čtyřmitorovým motorem a automatickou převodovkou. Ve standardním zařízení LS není poskytováno pouze poklop ve střeše a aktivní zavěšení: patří k dalšímu vybavení.
V polovině 80. let se japonské automobilové společnosti pevně usadily na americkém kontinentu. Ale ... Yankeeové jsou tak zvyklí, že japonské auto znamená levné, že bylo téměř nemožné proniknout do prestižnějších (a tedy ziskovějších) tříd pod stejnou vlajkou. Poté, ve společnosti Toyota, vytvořil zejména pro Spojené státy novou značku - Lexus v roce 1987. Bohatě vybavené auto se brzy stalo velmi populárním.
Za cenu byl blízký prestižním americkým modelům, zatímco on měl halo důležitosti a exkluzivity, vynikající jezdecké vlastnosti, jako dražší evropské spolužáky - není náhodou, že se jim tak navenek podobá.
Oddělení Lexus se tedy specializuje na drahé prestižní úpravy automobilů Toyota. Ve své GamUt-The Flagship LS400 (Toyota-Thelsior), SC300/SC400 Sports Coupe (Toyota-Soar), ES300 (Toyota-Kamri), GS300 (Toyota-Aristo) a viktoristické LX450 (Toyota-Lendkryuzer-80). Kromě Ameriky jsou do Evropy dodávány také přizpůsobené automobily, včetně Ruska.

Dnes je k dispozici reprezentativní auto, jehož náklady jsou v dolarech vyjádřeny šestimístnou postavou. Seznamte se tedy - Lexus LS400.
Tělo je 4,2 bodů. Nemůžete nazvat vzhled čtyř stoté avant -gardy, ale to není nutné: někteří starý -módní zdůrazňuje pouze pevnost majitele a jeho nevhodnost s nepatrnou poezií. Vysoká kvalita výkonu takového automobilu je implikována. Ale trojitý (!) Dresink dveří je vzácnost.
Měkké klikání na dveře a my spadneme do budoáru černé kůže a ořechového dřeva. Zde si můžete odpočinout podle úplného programu: Navrženo speciálně pro Lexus, dvou stopký zvukový systém hi-end, Si-di-whenter pro šest disků, mobilní telefon v omyšlené loketní loketní, oddělené (levé a pravé) mikroklizové nastavení, sedadla, až tři cigaretová světla s popelníky ,, jako popelník. A v kompartmentu rukavic jsou pokyny a servisní kniha ... ve vazbě stejné kůže jako čalounění kabiny. Je třeba poznamenat, že Lexus je velmi prostorný, i když v některých případech rozsahy úpravy potvrzují subtitalitu designérů. Na druhou stranu je místo pro basketbalového hráče: v extrémní poloze, pravé sedadlo opouští téměř pod předním panelem a za jeho zády není jako kolena, ponožky se nedostanou na vaše boty!
Zvracet čelo při pokusech o vyhodnocení rozměrů a pohodlí kufru - není případ. Jen si všimneme, že stačí na to, aby jeho oči pojaly zavazadla manželského (nebo ne úplně) páru, odletěli pryč, řekněme, po dobu dvou týdnů v Nice. Co překvapilo - auto má plně velké náhradní kolo, dobrou sadu nástrojů, je zde lucerna a dokonce i rukavice - ruský balíček.

Pracoviště řidiče je 4,4 bodů. Pane, jak se tu může člověk řídit? Volant je někde daleko, před a nad. Vložím klíč do zapalovacího zámku - volant, jemně bzučící s pohonem, umyvadly a přibližujícím se. To se provádí pro pohodlí výsadby a chovu řidiče. Elektronika si bude pamatovat dvě možnosti pro nastavení sloupce řízení, sedadla a externích zpětných zrcátek pro dva ovladače.
Mimochodem, vnější i vnitřní zrcátka jsou automaticky zakryta, když světlomety vozu chodí za autem chodit za sebou. Obecně platí, že s viditelností je zde úplná objednávka - je jasně viditelná nejen dopředu a po stranách, ale také zpět, což je usnadněno mírnou výškou kmene. A malý subtetrik na jeho okraji vám umožní cítit se lépe.
Pohodlné a prostorné sedadlo - se šesti (přirozeně, elektrickými) úpravami a většina servo disků je zapnuta jednou velkou rukojetí. A pneumatický polštář v zádech a elektrické jednotky ke změně výšky hlavy hlavy, stejně jako horní bod bezpečnostního pásu, dokonce vyvolává nějaký druh redundance.
Kroková drážka podél, o níž se automatický volič převodovky pohybuje, je pohodlnější než obvyklý nezohledněný FORLINE - umožňuje vám přejít na dotek, aniž byste riziko proklouzly požadované rychlostní stupeň. Mimochodem, rozsah přepínání může být zúžen až na tři, dva nebo zcela omezen na jeden přenos. Nedaleko je přepínač režimu: normální a sporty. Kromě toho se krabice sama přizpůsobí stylu jízdy konkrétního ovladače. Poblíž je stále spínač - řídí změnu ve vozovce. Rigidita pozastavení se změní automaticky, V závislosti na kvalitě povrchu vozovky. Vlevo dole je malý pedál parkovací brzdy. Může být uvolněn pouze ručně, ačkoli automatická disiteriorita se nachází u méně prestižních automobilů. Vlevo na volantu - telefonní řídicí jednotka, vpravo je rukojeť tempomat.
Zapněte zapalování. V černém okně na přístrojové desce se vyskytují první bílé šipky a poté vytočí: Indikátor teploty, tachometr, rychloměr a indikátor hladiny paliva. Pouze ty nejpotřebnější, žádné excesy. Uprostřed je vertikální indikátor rozsahů převodovky. Níže je řada řady vícekolorovaných ikon, které po spuštění motoru uhasí. (Mimochodem, superhvězda a prodloužený zvuk práce startéra nepříjemně snížil pověst.)
Pohyb - 4,3 body. Trochu děsivé, ale zkuste jezdit. A je to děsivé, protože ty neobvyklé, kteří se spěchají kolem (šel jsem daleko od nich?), Neví, kolik stojí můj hezký muž. A Bůh zakazujte, něco se mu stane - budete muset zaplatit až do důchodu. Vezměte cenovky po stranách.
Jdu a přesvědčím se: představte si, že je to obyčejná volga. Jen na kapotě je křišťálová váza. Postupně prošla mandracy a dva dny jsem cestoval po hlavním městě a jeho okolí s vázou na kapotě.
Poté, co zasáhli několik set kilometrů, můžete vyvodit několik závěrů. Podle skromného zážitku z řízení automobilů s automatickou převodovkou očekával od Lexus nějakou pomalou během zrychlení. To nebylo vůbec v dohledu: kulomet je docela hustý, spojení mezi rychlostí a rychlostí je téměř jako u mechanické krabice. Současně je přepínání hladké, bez trhnutí.
Výkonný motor poskytuje poměrně ne -oheň s vynikající dynamikou - 7,5 sekundy až stovky. Se stabilitou a manipulací - žádný problém. A čtyřkanálová abs a trekshn-control způsobuje, že ztráta kontroly zmizí. Možnosti Lexus při pohybu po kluzké silnici výrazně zvyšují diferenciál zadní nápravy.
Komfort - 4,5 body. Jedním z nejdůležitějších kritérií pro vyhodnocení takového automobilu je nepochybně jedno z nejdůležitějších kritérií. O mnoho z toho, z čeho se skládá, bylo již řečeno. Další příklad: Když spolujezdce vpravo zavřelo okno, zdálo se, že tlumivý poblíž Kamazu (stáli jsme v provozu), jednoduše se zastavil. Motor se téměř neslyší v pohybu - při zrychlení se zdá, že vás vyzvedl poryv větru: neexistuje ani řev, ani vibrace a zařízení je nepostřehnutelně. Práce vynikajícího odpružení je vyjádřena pouze čipy asfaltu.

Operace, služba - 4,0 bodů. Majitel automobilu této třídy se jen stěží zajímá o spotřebu paliva, s výjimkou vztahu k opalovací kapacitě plynové nádrže. Přesto si všimneme, že z hlediska ekonomiky je Lexus nejlepší mezi spolužáky. Můžete mu sloužit na dvou značkových stanicích v Moskvě a na jakékoli Toyota. Navíc, pouze mechanici, kteří pracovali na stanici Toyota, bylo s ním dovoleno spolupracovat nejméně tři roky. Záruka v Rusku je 1 rok nebo 20 tisíc km.
A při zkoumání auta zespodu bylo zasaženo hojnost tlumičů, gumových polštářů a dalších triků, aby se snížila úroveň vibrací a hluku.

Stiskněte o vozu Lexus LS400
Navzdory vlastenecké orientaci americké žurnalistiky, od vzhledu Lexus The Press byl tisk plný nadšených hodnocení: kvalita shromáždění automobilu překonává vše, co kdy vidělo. Při rychlosti 60 mil za hodinu v kabině, tiše, jako o půlnoci na hřbitově ... Po modernizaci se Lexus stal silnějším, dynamičtějším, snadnějším, trochu akutnějším a příjemnějším managementem. Obzvláště Američané zaznamenali nádhernou převodovku s naprosto nenápadným přepínáním. A hladina šumu v pevném stroji s pracovním motorem je 39 dB - jedná se o absolutní rekord mezi všemi nyní vyrobenými vozy.
Němečtí novináři jsou obvykle skeptičtější, ale také vzdali hold nádherné kombinaci motoru a převodovek vyrobených společností Ergonomics a bohatém vybavení automobilu. Ve srovnávacím testu časopisu Auto SHPORT MV-740I a Lexus LS400 byly ekvivalentní, i když v Německu je Lexus dražší než BMW. Zároveň je Japonec ekonomičtější asi 1 l/100 km. Němečtí odborníci si mohli stěžovat pouze na nedostatečnou výšku kompartmentu spolujezdce nad zadním sedadlem a pohodlí zavěšení na krátkých vlnách povrchu vozovky.
Závěr z výše uvedeného je jasný: Lexus LS400 - Koruna japonského automobilového průmyslu, která není nižší než uznávané úřady, ale v některých ohledech je převyšuje.

Bedofor z černé kůže a ořechového dřeva. Rychloměr označený až 280 km/h je dalším důvodem pro sebevědomí. V horní rukavici -šest -disc chinger a v loketní opěrce je šest -stondes -střelko -koltového telefonu.

Je tu něco v roušce Lexus z Mercedesu, od BMW ...

Technické vlastnosti vozu Lexus LS400
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1680 kg; Plná hmotnost- 2185 kg; Maximální rychlost (s elektronickým omezovačem) - 250 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 7,5 s; spotřeba paliva při 90, 120 km/h a Hz - 7,9; 9.6; 13,3 l/100 km; Dodávka paliva - 85 litrů. Rozměry, MM: Délka - 5005; šířka - 1830; Výška - 1435; Základna - 2850; Trať vpředu a vzadu - 1570; povolení - 150; svazek kufru - 465 l; Poloměr rotace -6 m. Motor: s distribuovanou injekcí, osmi -vancovním V -tvarovaným, čtyři ventily na válec; pracovní objem - 3969 cm; Průměr válce a pístový tah - 87,5x82,5 mm; Stupeň komprese - 10; Power - 194 KW/264 HP při 5400 ot / min; Maximální točivý moment je 365 n.m při 4000-4800 ot / min. Přenos: pohon zadních kol; Převodovka - Automatická čtyřbodová rychlost (I - 2,53; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,75; Z.KH. - 1,88; hlavní převodovkou - 3,62 nebo 3,92). Suspenze: Nezávislé, se stabilizátory stability antirezistence; Přední část je dva -leash s pultem s pružinou, záda je multi -link, shromážděna na subframu. Brzdy: Disc ventilován na všech kolech, s vakuovým zesilovačem v hydraulickém pohonu. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 225/60R16.

Souhrn. Lexus LS400 je jedním z mála reprezentativních vozů ze země vycházejícího slunce, jakéhokoli japonského Mercedesu. Zkušenosti spolužáků na úrovni standardní konfigurace stojí přibližně totéž. Je však rozumné utratit po celou dobu svého nákupu, pravděpodobně ne druhý a s největší pravděpodobností ani třetí upřímně vydělal sto tisíc dolarů.

Návrháři pracovali pod kapotou: okamžitě nepřijdete na to, jak je motor nainstalován, podélně nebo příčně.
Yuri Nechetov
Foto: Sergej Ivanov

Zdroj: Časopis „řízení“