Test Drive Lexus je sedan 1998 - 2005

Hodný soupeř

Vzácný případ - auto pod značkou Lexus z luxusního oddělení Toyota, které pracuje především pro americký trh, se ve starém světě objevilo nejméně o rok dříve než v novém. Toto je sedan Lexus IS200, který návštěvníci prodejce moskevských automobilů mohli vidět v srpnu tohoto roku. Od jara se auto prodávalo v plném proudu v Evropě - s okem do třídy sportovních kompaktních sedanů, kde tradičně vládnou třídu BMW a Mercedes C. Existují i \u200b\u200bdalší soupeři - například Audi A4 nebo Alfa Romeo 156 ...
 
Lexus IS200 - nižší luxusní automobilové auto (mimochodem, v Japonsku získal titul 1998) ve své historické vlasti, který se loni prodával - s názvem Toyota Altezza. Další logický krok - vzhled automobilu na americkém trhu pod značkou Lexus - je zpožděn alespoň do poloviny -2000, zřejmě kvůli problému s výběrem motoru vhodný pro Spojené státy. Zatímco je to věc, auto bylo přesunuto do Evropy. Nedávno se dostala do Ruska.
 
Takže, Lexus IS200. Sportovní sedan s charakteristickým vzhledem, ale bez jakýchkoli stylistických excesů. Kabina se vizuálně posunula dozadu, protáhlá kapota, pod níž můžete umístit motor jakékoli délky, šikmé světlomety, zvýrazněné ostrými plochami přívoje vzduchu v nárazníku, lititelná kola s pneumatikami 205/55 R16, zadní světla s kulatou svítivou Prvky - To lze nalézt s větší pravděpodobností, na které - něco kompartmentu než na sedanu.
 
Pod prodlouženou kapotou je skutečně in-line dvoulitrový 24-ventilový atmosférický šest, který vyvíjí 155 HP. Power (6200 obj.
 
Motor je agregován s mechanickou šestistupňovou převodovkou, ze které je okamžik přenášen na zadní kola. Přední zavěšení je vyrobeno v duchu nejnovějších trendů - na příčných pácích se zvýšenou podporou horního míčového závěsu je záda v designu podobná přednímu, ale bez jakéhokoli vzestupu.
 
Torpédo super -funkčního tvaru s motocyklovým štítem, který pokrývá hlavní vrchol interiéru - kombinace zařízení vyrobených ve stylu chronometru hodinek. Zdálo se, že takové řešení již dlouho visí ve vzduchu, ale návrháři Lexus byli první, kteří se rozhodli změnit zavedené stereotypy. Ukázalo se to krásně, ale pomocné číselníky jsou malé a čtení s obtížemi.
 
Uprostřed torpéda dochází k růstu s kontrolou automatického klimatizace a univerzálního hudebního centra s měničem CD. Větrací trysky, které dodávají vzduch do bočních sklenic, vypadají poněkud mimozemšťany - jejich ovály se prodloužené svisle kombinují s jinými prvky designu torpéda.
 
Volant s koženým čalouněním je nádherný. Vyrábí se ve sportovních tradicích s charakteristickým tříbodovým rozbočovačem, ve kterém bylo stále možné umístit kompaktní airbag. Brilantní kovová koule špičky páky převodovky je žádá o ruku ...
 
Nastavení sedadla řidiče nezpůsobilo problémy. Stejně jako u většiny sportovních a blízkých automobilů se sedadla pohybují pomocí mechaniky. Pohybuje židli sem a tam, zvedne polštář, nakloní záda a reguluje bederní podporu, takže si můžete vybrat vhodnou polohu i pro velmi velké tělo. Můžete jet zpět tak daleko, že se nevyhnutelně budete muset vrátit. Sloupec řízení s nastavením úhlu sklonu také pomůže pohodlně získat práci.
 
Na loketní opěrce dveří řidiče je celá baterie klíčů, které ovládají brýle, zámky a zrcátka, které lze vzdáleně složit, například na parkovišti nebo při vstupu do úzké garáže.
 
Sedadlo řidiče je pohodlné, ale musíte si zvyknout na variegaci a villi čalounění. Firemní gumová koberec pod nohama byla zcela zbytečná, která se neustále dotýkala a snažila se stát s kůlem mezi nohama a pedály. Skončilo to tím, že rohož musela být poslána na kufr.
 
Záda nebyla tak stísněná, jak se zpočátku očekávalo. Moje hlava nespočívala proti stropu, ale moje nohy musely být stále stlačeny, přestože přední sedadlo nebylo nakonec.
 
Pro spuštění motoru reagovala kombinace zařízení záře četných kontrolních lamp a indikátorů. Po několika sekundách se všechno uklidnilo. Motor tiše vrhá píseň nečinnosti. Je čas opustit parkoviště. Volant se zesilovačem snadno kliká přední kola na místě, první se zapnul velmi jasně a snadno, koule špičky páky leží dobře v ruce, i když by to mohlo být o něco více v průměru. Spojka je lehká a velmi poučná, v kombinaci s citlivým plynem vám umožňuje provádět nejkvalitnější nuance při pohybu při nízké rychlosti v dopravních zácpách ...
 
Dostali jsme se na dálnici - musíme se probudit motor. Probudí se s radostí a demonstruje neobvyklou snadnost sady rychlosti, jako by byl do krabice zahrnut neutrální. Ale ne - stroj reaguje s vynikajícím zrychlením, aby stiskl plynový pedál. Motor změnil jeho tón, nebyla tam žádná stopa nečinnosti, nyní je to skutečný ušlechtilý zvuk sportovního motoru. Programy jsou zapnuty velmi rychle a jasně, pouze třetí řada (pátý a šestý) je v určité vzdálenosti a musíte ruku mírně vytáhnout.
 
Vůz dokonale drží silnici a následuje se otočení volantu. Ten pocit přichází rychle, že toto auto může dělat všechno, vzniká pocit úplné svobody, a když se elektronický omezovač náhle otočí, stane se nepříjemným - motor zpívá, jako by se snadno roztočil na sedm tisíc. Pozastavení je tvrdé, protože by mělo být pro sportovní auto, ale s mírou je absorbéry plynových šoků dobře uhaseny nepravidelnostmi.
 
Po aktivních požárech podél silnice se noha nedobrovolně sáhne po brzdovém pedálu. Brzdy jsou nádherné, nikdy nedošlo k zahrnutí abs ...
 
Pojďme klidněji vyzkoušet auto v běžných režimech. Zpočátku jsme si nevšimli nějaké ohleduplnosti automobilu s hladkým zrychlením z nízkých revolucí, ale teď mě to výrazně upoutalo. Návrháři vybrali pro hlavní převod poměr 3,9: 1, který se zdá být zajištěn dobrým začátkem a zrychlením. Bylo by lepší umístit motor silnější, a tak - pokud se chcete aktivně pohybovat - musíte jej otočit nejméně 3000 revolucí.
 
Každý řidič převrátil místa, která studoval dobře a kde může porovnat chování různých vozů. Tady je jeden z mých. Navzdory zapnutému systému kontroly trakce, vysokorychlostní otáčení plynu způsobilo rozpad zadních kol venku, ale nějak se to nějak stalo pomalu, jako by se auto po velmi dlouhou dobu odolávalo a neochotně souhlasilo s ocasem. Ukázalo se však, že je mnohem snazší jej vrátit na své místo - resetování plynu, korekce volantu, se kterým jsem se trochu omyl - a auto se posunulo opačně, ale pocity, které by tyto vibrace mohly převzít nevratný charakter na vteřinu. S odpojeným elektronickým asistentem se vše stává znatelně zábavnější. Auto dříve as větším lovem jde do lyžích, ale snadno je drženo obvyklými technikami pro auta s pohonem zadních kol ...
 
Shrneme. Toyota se pokusila deset let vytvořit sportovní sedan, který by mohl adekvátně hrát jak v USA, tak v Evropě. A teď - štěstí. Lexus IS200 je auto s vysokou rychlostí s vynikající sadou provozních vlastností, ve kterých existují rysy BMW a Mercedes, což z něj dělá vážný soupeř německých automobilů. A další evropští výrobci mají na co přemýšlet. Přejeme automobilu hodně štěstí na našich silnicích a řidičích, kteří to mohou ocenit.
 
Sergej Ivanov
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu