Test Drive Lexus ES 2002 - 2006 Sedan
Jediný
Až donedávna byl rozsah modelu LEXUS spícím lesem pro mě, nemohl si vzpomenout na dopis. A o Lexus ES300, jsem věděl jednu věc tento sedan na základě TOYOTA CAMRY. Jediný model pohonu přední kola mezi osobními automobily Lexus. Spolehlivost s Camry se ukázala být sotva chytlavá. Say přímo To je obecně další auto, alespoň navenek. Není jediná část těla, okenní otvor a to zejména obrys. Něco Obecně lze nalézt v siluetě, náklon stojanů, proporce, vysokými okny vedení a krmiva se lehce narážel Camry, když dáte. ES300 design připomíná Infiniti Q45. Obrovské diagonální světlomety, kapací kapuce, zapíjejí Přednášená zápichy, nadouvací povrchy. Velmi Američan. Výsledkem je, že stroj se zdá větší, než je tomu ve skutečnosti, že třída je vyšší. 16-palcová kola jsou mělké pro takový těžký vizuální těla, stoupání alespoň 18 palců. Zadní strana je mnohem zajímavější než před úzkými světly s chromovanými ráfky, ostrou hranou kufru. Masku chladiče je snad rustikální. Krátký SPZ na víku zavazadlového prostoru ukazuje, že vůz není oficiálně součástí dodávky do Evropy ... Lexus ES300 z předchozí generace byl vyráběn od roku 1991. Současný model se objevil v Japonsku na konci roku 2001, americká premiéra se uskutečnila počátkem roku 2002. Mimochodem, na své historické vlasti, auto se prodává i jako Toyota Win. Pokud jde o ES, je velmi blízko k GS, že pouze 50 mm je kratší a určeno více ovladačů sportovce. Seznamte se s autem. Velká dvířka s chromovanými rukojetí. Salon jednoznačné Europe, ani náznak of America (s výjimkou nůžek namísto psovoda). Černá kůže a tmavě hnědé strom. Vážení neslyšící materiály, perfektní nabité panely. Elegantní, pevný a velmi kvalitní. Židle, samozřejmě zcela elektrické, ovládací tlačítka na spodní straně levé. Sada stavebních úprav je standard, existuje dost jejich rozsahu i pro opravdu velkou člověka.
Volant s dřevěnými vložkami a koženými pracovními listy dobře padá do rukou. Úprava je mechanická a pouze na výšku (na Camry také), ale je nepravděpodobné, že někdo bude dodávat nepříjemnosti. Všechny ovládací prvky na místě. Skrást spínače jsou vyrobeny na japonském způsobem. Kombinace zařízení je rozdělena do tří zón, nic zvláštního, ale krásně bílého podsvícení, dřevěné rámování. Volič automatu na tunelu. Stejně jako v Camery, 5-Speed \u200b\u200bbox nemá žádné sportovní, žádné manuální režimy, ale neexistují více kromě 2 a l, tam jsou 4 a 3, navíc páka se pohybuje ne v přímce, ale had. V levé části páky je nastavovací kolo kola suspenze a zadního okna Clona. Klimatický systém je oddělen pro řidiče a předního cestujícího, zobrazí se ovládací tlačítko, zobrazí se indikace na malém, ale informačním displeji. Zvuk byl pověřen odborníky: Systém ochranné známky Levinson s kombinovanou hlavou kazety a 6-měničem. Cutches, podivně dost, před pouze dvěma jsou předloženy z velkého, které mají dvě úrovně, loketní opěrka. Správa poklopu je tradičně na stropě v blízkosti zrcadla, který je vybaven indikátorem digitálního kompasu, označujícím směr pohybu písmeny. Všechna tři zrcátka vlastní implakty a vnější a vyhřívané. Zadní je prostorná, místa jsou dost a ve výšce, a pro nohy, třetí bude fit, ale neřeknete to požadovaný host. Je lepší upustit loketní opěrku (zde jsou také dvě minuty) a pohodlně se usadil. Autonomní osvětlení, ale ventilace je řízena pouze z prvního řádku a tlačítko zvedání na zadním okně není duplikováno. Kufr, jak by měl být, je velký, se šrafem v prostoru pro cestující. Víko odemkne z kabiny. Všechno je výstup s plnou velikostí, soubor nástrojů ... 
ES se výrazně liší od Camry a v technických termínech. Jedná se o jediný cestující Lexus s pohonem předního kola a příčným umístěním napájecí jednotky. 6-válcový motor ve tvaru písmene V má stejný objem v kytičku 2995 cm krychle., Ale používá nejnovější VVT-I (variabilní distribuční fáze plynu), což zvýšilo výkon od 186 do 213 HP. Přetaktování je docela dynamické, aby se držel v prvních řadách, ale stále tři litry nebudou nestačí pro jeden a půl tuny hmotnosti, není divu, že GS kromě 3 litrů je vybaven motorem 4,3 litrů. Na ES takové vybavení, bohužel, neplatí. Krabice je poněkud promyšlené, není dostatek ručního režimu, ale charakterizuje se hladkými spínači. V režimu Kick-Down se vše děje rychleji a ostře, motor se točí na maximální rychlost automatického adaptivního. Počasí Nadkaya, pod kotoučovou kaše a pneumatiky jsou letní jedna naděje pro elektroniku. ABS, VSC (řízení stability vozidel Dynamický stabilizační systém), TRAC (TRACTION CONTROL) Pracovní rameno na rameno, ale pouze systém VSC je zakázán, a tak, aby nebyly zneužíván, tlačítko je čerpáno hluboko pod sloupkem řízení. Všechny tři systémy jsou aktivovány s nějakým příjmem, spoléhat se na dovednost řidiče. A bude zde potřeba, zejména pokud překládáte pozastavení z pohodlného režimu (komfortního) do sportovního (sport) výše uvedené kolo na konzole se pohybuje diskrétně s několika mezilehlými polohami, takže můžete experimentovat. 
Volant není silně rozpuštěno (od dorazu, dokud se nezastaví 3,1 otáčky), ve sportovním režimu se stává ostřejší díky snížení rolí a postřehy suspenze, přičemž zůstávají stejné snadné. Reaktivní akce nedosahuje, ale to může být odepsáno na povětrnostních podmínkách. Podle chování na otočcích ES typických velkých pohonů předního kola s nedostatečným otáčením. Těžké auto dokonale udržuje přímo bez ohledu na vybraný režim suspenze. Hladkost pokroku odpovídá třídě stroje nebo vibrací, ani proudů, všichni jdou ven od cestujících v hlubinách suspenze. Jedná se však o komfortní režim. Ostatní obchodní sport: všechny klouby, jámy, trhliny jsou čteny. Ale stejným způsobem, že je na výběr. Izolace hluku spolehlivě chrání salonový prostor z okolního hlučného světa, klimatickým systémem a vyhřívanými sedadly vytvářejí pohodlí domova plus vynikající zvuk hudby. Opravdu jsem nechtěl opustit tento ráj na kolečkách. Nové ES300 se ukázalo být takto, aby byl autem Lexus. Japonské Mercedes. Nádherná, pohodlná, vysoká kvalita a samozřejmě, drahá v Moskvě ES300 v popsané konfiguraci stojí 57 000 dolarů.
Sergey Yakubov.
