Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV

Demontáž luxusu

Náš časopis dosud nenapsal o autech Range Rover. Faktem je, že v době narození motoru (1996) byl tento model vyroben ve své nejnovější verzi po dobu dvou let a nebyl pro čtenáře novosti. Ale 50. výročí společnosti se zasáhlo a stále jsme se rozhodli vzít Range Rover pro test, čímž pokračujeme v řadě článků o luxusních SUV. Kromě toho jsem se objevil - jak nám bylo řečeno - ne úplně obyčejné auto ...

Kombinace dobrých přírodních vlastností s pohodlím a luxusem salonu byla již dlouho vyskytována rozsahová rover s exkluzivitou. Obraz samozřejmě také funguje, že se značka narodila ve Velké Británii - nejúžasnější zemi starého světa. V tom, že tento SUV (kromě luxusu) přirozeně a s plnou pravou patřil mezi reprezentativními automobily. Garáž Jejího Veličenstva je zde nevhodná jako příklad: jiná auta, s výjimkou místních značek (Jaguar, Rolls-Royce, Daimler, Metrocab a samozřejmě Range Rover), neexistuje žádná definice. To jsou všechny anglické tradice a anglický vlastenectví. Ale papež! Například papež také cestuje do Range Rover. A myslím, že žádná nehoda.

Pokud jde o tradice, je známo, že Range Rover je č. 1 ve třídě luxusních SUV. Nejen, že tam E1 je prostě v jejich narození. Jedná se například o software č. 1, například schopnost křížových šňůr.

Range Rover se objevil v roce 1970, jako nejmladší - a velmi franšírský - potomstvo rodiny Land Rover všech vozů na kola. Zachování vynikajících kvalitních vlastností starších bratrů mělo auto výrazně vylepšený vzhled a co je nejdůležitější, pohodlnější při pohybu po silnicích s normálním povlakem. Byl podáván jako off -road vagon. Komerční úspěch nebyl dlouho v příchodu ...

Aktualizace vozidla šla pomalu - stejně jako všechno, co Land Rover dělá. Radikálně nový model, který se jmenoval - nový Range Rover, byl propuštěn až v roce 1994, až do svého 25. výročí. Od té doby se v tomto autě neobjevilo nic nového ...
 
Před námi - Range Rover 4,6 HSE. Kovová písmena a čísla na zadních dveřích naznačují, že auto je vybaveno nejvýkonnějším motorem ze sady pro něj - 4,6 L V8 (226 HP, 380 nm). Open the Hood - Plate 4.8 Range Rover - CRD Special Edition - Sériové číslo 001 je připojeno k motoru. Co je to? Ah, ano: auto je neobvyklé ...

Majitelé automobilů uvedli, že jejich Range Rover vyladil ve velmi respektované společnosti za zvláštní objednávku. Společnost, říká, se nezabývá stroji této značky, ale respektovala tohoto zákazníka a odmítla však dát jeho značkový štít na auto - bylo nahrazeno výše uvedeným značkou pod kapotou. Auto je nyní kusem, jak dokládá sériové číslo 001 ... bylo to docela zvláštní slyšet to všechno, zejména proto, že majitelé neměli žádnou úpravu technických dat. Kromě toho zůstává tajná hodnota písmen CRD. Ale - co se prostě nestane ...

Předpokládáme, že počáteční objem motoru rostl o sklenici. Pokud předpokládáme, že válce byly jen trochu plýtvání, pak se auto stalo silnějším než síly 10p15. Jen kvůli tomu to zjevně nestojí za to. Motor V8, který je vybaven Range Rover, však pravděpodobně zanechal slušný potenciál. Stačí si vzpomenout, že to byl on (přesněji jeho předchůdce), který stál na vozu Formule Brabham, který získal vítězství v letech 1966 a 1967. Síla tohoto motoru o sto může zvýšit sílu tohoto motoru, ale pouze kvůli prudkému snížení zdroje. Stojí to za ovčí kůži?

Konstrukce vozidla je založena na výkonném podpůrném rámu, ke kterému jsou připojeny nepřiměřené mosty, motor a tělo. Převodovka je automatická čtyřstupňová (v rozsahu je také mechanická pětistupňová krabice). Automatická páka se pohybuje v rámu s výstřihem ve tvaru N. Levý podélný slot výřezu slouží k výběru režimu provozu, pravý - off -road (nízký řádek). Tento design umožnil s jednou pákou pro ovládání krabice i demultiperu. Můžete přepnout na nízký řádek v pohybu (až 10 km/h), ale výrobce doporučuje úplně zastavit auto.

Pro usnadnění vnímání jsou digitální označení některých programů nahrazena ikonogramy. Pomocí tlačítka můžete zapnout sportovní nebo ekonomické způsoby přenosu. Počítač na palubě bděle monitoruje manipulaci s pákou a v případě potřeby posílá řidiče na napsané tipy na štít nástroje (například zapněte další správný přenos), ale on sám v ničem nezasahuje.

Mezi sebou jsou mosty spojeny viskózní vazbou, která spojuje přední stranu se zhoršením ve spojce zadních pneumatik s půdou. Zadní kola jsou propojena nejen prostřednictvím diferenciálu, ale také prostřednictvím AP. Inteligentní elektronika v případě sklouznutí jedné z nich ji zpomaluje a převádí točivý moment na jiný. Tam je také ABS se stejnou mechanikou-elektronikou. Při brzdění na špatném povrchu vozovky monitoruje stabilitu kurzu. Brzdy všech kol jsou disk.

Multifunkčnost automobilu přinutila návrháře, aby pro proměnnou provedli vozovku. Kontrolované vzduchové zavěšení poskytuje pět pozic těla vzhledem k zemi. Normální (standardní) clearance je 210 mm. Se zvýšením rychlosti na 80 km/h stroj dřepí o 25 mm (nízký). V této poloze lze pozastavení opravit.

V obtížných podmínkách silnice stisknutím tlačítka lze auto zvednout zvýšením lumenu na 250 mm (vysoký). Pokud se to ukázalo jako málo a přistání se odehrálo na břiše, automatizace přidá dalších 30 mm65 mm (přístup) ...

Komfort v kabině je distribuován podle hierarchie a hlavní zde není ten, kdo sedí zezadu, ale řidič. Obě přední sedadla s pomocí servomota mohou změnit úhel jejich sklonu, výšky polštáře, pohybovat se dopředu a zpět a naklonit se dozadu, dovnitř, do nichž je vzduchová dutina, čerpaná na požadovanou elasticitu kompresorem. Řidič, na rozdíl od spolujezdce, má však další dvě tlačítka v paměti paměti, což je vhodné, například během rodinného provozu. Mimochodem, paměť počítače stačí k zapamatování vybraných pozic externích zrcadel a jas osvětlení palubní desky. Nainstalované úpravy můžete přimět nejen pomocí tlačítek, ale také ze vzdálené klávesnice, i když se blíží ke stroji. Zadní sedadla nemají žádné úpravy, kromě toho, že můžete změnit výšku opěrky hlavy. Ale cestující jsou zde tak dobří, dokonce příliš dlouhé.

Pouzdro sedadel je tmavě šedá, s modrými vložkami, kůží. Pro SUV to není nejlepší materiál - kluzký, navzdory dobré vedlejší podpoře záda. Každé sedadlo má pár loketních opěrnických opěrnických opěrnických opěrných opěrky - stacionární na dveřích a skládání podél osy kabiny. Široká střední loketní opěrka zadní pohovky jí jedno cestující a oddělené loketní opěrka předních sedadel ve sníženém stavu narušují spojovací prvky pásů.

Mezi předními sedadly, za pákou za krabicí - ovládací panel vnějších zrcadel, čtyřmi skleněnými vidění a poklop. Pohodlí používání dálkového ovládání je pochybné. Je přesycen tlačítky. Chcete -li se na něj podívat, budete muset sundat oči z silnice, která je nebezpečná v pohybu. Kromě toho mají zadní cestující na dveřích vlastní ovládací tlačítka.

Sloupec řízení je upraven v širokém rozsahu - na výšku (48 mm) a délku (64 mm). Silný okraj koženého dřeva z volantu v rukou neklouzá. Ve své masivní střední části se nachází polštář a ovládání rohu. Na sloupci vpravo je páka, která ovládá práci předních úřadů a skleněných horníků. Vlevo - ovládání osvětlovacího zařízení. Přes volant je jasně viditelný tachometr, rychloměr, ukazatele hladiny benzínu a teplota chladicí kapaliny. Zařízení jsou velmi stylová, se zelenými šipkami na šedé barvě s černými čísly, kulatými číselníky. Na nástrojích - oválné emblémy Land Rover. Pod číselníky je zelený displej, na kterém počítač rozdává texty svých rad a pokynů (až 150 různých zpráv doprovázených zvukovými signály). V levé dolní části panelu je časovač pre -hereálu Webasto. Užitečné zařízení. Například v zimě - nastavte čas na zapnutí a můžete namočit do postele, zatímco se motor zahřívá.

Na centrálním panelu, kde je obvykle rádio a kontrola instalace klimatu s individuálním rozdělením vzduchových toků dané teploty, se objevil telemagnetle Clarion se vzdáleným dálkovým ovládáním IR. Majitel zřejmě potřeboval televizi - standardní hudební systém Range Rover je docela dobrý: model HSE zahrnuje 5 zesilovačů a 10 reproduktorů - v kabině, subwooferu a řetězci - v zavazadlovém prostoru. V panelu nad televizí jsou namontovány otáčky s logem Land Rover a ovládací panel zavěšení je umístěn ještě vyšší. Na straně panelu - mobilní telefon Nokia.

Obecně, krásný a pohodlný salon odpovídá automobilu. Je pravda, že nazelenalé dřevěné překryvy se zdálo, že je trochu plastové, a z nějakého důvodu byl kompartment pro cestující zavřený špatně uzavřený-západky nebyly opraveny. To je divné, obvykle si majitelé Range Rover stěžovali, že odložení rukavic je špatně otevřeno ...

Je čas řídit. Ještě jednou, při pohledu na plast, i když s kovovým rámem, klokany, ne příliš silnou ochranou optiky, stejně jako zářivé barvy těla a odhad nákladů na auto, rozhodneme se, že bychom neměli zažít Range Rover v přírodě.

Přehled ve všech směrech je vynikající. Navzdory velké oblasti zasklení se cítíme úplně chráněni. Atmosférický motor je výkonný, zatížený, ale v běžných režimech provozu není příliš energický. V každém případě jsme nenašli žádné zjevné známky, že by byl motor vyladěn. Je pravda, že je třeba mít na paměti, že suchá hmota vozu je pro dvě tuny ... Všimněte si, že když rychlost přesahuje 100 km/h, auto získává poměrně drsný temperament. Převodovka je docela klidná, programy se zamyšleně přepínají, což není příliš vhodné pro předjíždění v nadcházejícím pruhu. Samotné přepínání se však vyskytuje téměř nepostřehnutelně.

Řízení je příliš lehké, bavlna. Ať už se jedná o schéma s recirkulačními koulemi, obvykle používanými na nákladních vozech, zesilovač pomáhá příliš mnoho v oblasti nuly nebo jen něco poruchů, ale na volantu není téměř žádná zpětná vazba. Nula není prakticky pociťována a v důsledku toho auto hledá podél opilé trajektorie.

Brzdy jsou dobré, zpomalení je spolehlivé a sebevědomé, ABS se chová správně a příliš neim v brzdovém pedálu.

Zpočátku se pozastavení zdálo dost tvrdé, což potěšilo. Jakmile však auto v ohybu padlo na asfaltové vlny, začala silná příčná stavba. Ukončilo to, že Range Rover neskočil o nic horšího než míč a pokusil se narazit do nadcházejícího pruhu. Výrobci pramenů, tlumičů šoků a stability plazů pro sekundární trh se mohou radovat: budou mít nějaké kupující ...

Obecně je dojem seznámení komplikovaný. Na jedné straně je Range Rover SUV, na kterém je nepravděpodobné, že by někdo vyšplhal do bahna: příliš luxusní a drahý. Na druhé straně je univerzální reprezentativní třída s nadměrným městem pro město. A ne příliš jasný v vzhledu z dálky to může být zaměňován s nějakou mini-van. Ale v nekonzistentnosti a diskrétnosti existují výhody - po celý den cestování po městě bez poznávacích značek (někdy - s jasnou nadměrnou rychlostí), jsme nás nikdy nezastavili.

Ladění? Bůh s ním, s laděním ...

Alexey Strelkov.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1996]