Test Drive Land Rover Range Rover 1994 - 2002 SUV
Tramp třetí generace
První Range Rover, pokud si pamatujete, se objevil v roce 1970. Druhá generace vozu neviděla světlo brzy - v roce 1994, jen několik měsíců poté, co skupina Rover šla do vlastnictví BMW. Další náhrada byla připravena do listopadu 2001 a oficiální debut třetího generace Range Rover se konal v USA ve Spojených státech.(Zde je nějaký druh historické nespravedlnosti: Druhý rozsah Rover, čistě anglický vývoj, veřejnost byla zastoupena Němci a současný, třetí, na kterém inženýři BMW sotva pracovali, je již pro americkou společnost Ford. ) Jaká je anglická legenda ve své současné podobě? Jak se liší od předchozího modelu?
Pokusili jsme se porovnat.
Venku je nový Range Rover jednoznačně identifikován, i když sběratelé odtrhli veškerou štítku. Tvar masivního těla zůstal téměř stejný - čistota linií, velká oblast zasklení a optimální úhly konjugace povrchů formování formy. Range Rover nebyl předtím malý, nový byl jen obří. Všechno zvětšilo: Délka - o 237 mm, šířka je 67 mm, výška je 40 mm a rozvor je 135 mm. (Hliníkové prvky byly přidány k designu těla, ale zvýšení velikostí se cítí - auto bylo stále více než 200 kg.) Xenonové světlomety s naprosto hladkým tlustým sklem jsou okamžitě zasažené. Jsou to brýle a nepoužívají se polykarbonátem masivně. Okres Pohledy na směšné mřížky a la Zil-131, pokrývající světlomety. Zadní lampy opakují přední fardbacky-gabarity v konfiguraci: dva stejný průměr umístěný na sobě. Technika zadního osvětlení je kombinována, optické prvky se skládají z běžných lamp a mobilních panelů s více focus. Pouze dva okulátory obsahují rozměry a mlhová světla a signály otočí a stop-signals.
Reverzní světla jsou posunutá do středu do rámu registračního značky. V dolním řezu zadního nárazníku se skrývaly úzké katafy - důraz na formu není špatný.
Přední část automobilu je poškozena gumovým klokanem s mocným lustrem. Schválíme lustr, klokan - ne, porušuje to čistotu předních linií. Pokud by naše auto bez lítosti odtrhlo ... Otevřeme dveře řidiče - a dostaneme se do elegantního salonu se slušnou jeskyní se slušnou jeskyní. Interiér způsobuje složitý pocit luxusu a určitou sterilitu. Přední sedadla mají všechny možné elektroregií s pamětí na třech jezdcích (obzvláště se mi líbila příležitost přizpůsobit se horní části zad pod zády různých stupňů stoopu). Dokonce i opěrky hlavy jsou elektrifikovány a všechny operace se provádějí naprosto tiše. Výsadba je mimo chválu, objevila se lehce nedostatečně rozvinutá podpora, ale to lze připsat individuálním charakteristikám obrázku. Nastavení volantu jsou také elektrické, s pamětí. Když je zapalování vypnuto, pro pohodlí odchodu volant automaticky jede na palubní desku.
Baranka je triumf špičkových technologií. Byly na něm zobrazeny tempomat, cirkulace vzduchu, jas osvětlení přístroje, instalace zvuku/videa a telefon (hlasováním). S pohodlím knoflíků ne všechno je rozhodně, ale neexistují žádné hlavní stížnosti. Samotný volant je na dotek velmi příjemný, ale v některých případech blokuje běžecké sektory na stupnici pomlčky. Mimochodem, volant je vybaven vytápěním - řešením poprvé používaným na Range Rover Cars, pouze pod vlivem Němců.
Přístrojový štít je konzervatismus a skromná velikost. Stylisticky je všechno Brity. Techometr, rychloměr a dva znaky (hladina paliva, označená v litrech a tekutina OH -Lady) - Pro vážnou SUV se zdá být malý, ale je nepravděpodobné, že existuje mnoho lidí, kteří se chtějí starat Pro takové auto. Kromě toho lze na displeji LCD zobrazit potřebné informace, včetně centrálního, v kombinaci, což je standardní monitor systému DVD. Osvětlení zařízení je zelená, tradiční pro Land Rover, pro temnou denní dobu - co je potřeba.
Přepínače volantu jsou nyní informativní a méně přetížené funkčně, a to i při intenzivním řízení, nikdy nebyly svými prsty závislé. Světlo je řízeno rotačním a výfukovým spínačem, který je charakteristický pro moderní produkty evropského automobilového průmyslu. Zbytek předního panelu je vyroben neméně kvalitativně a neméně harmonicky zdobený. Pod monitorem mezi velkými deflektory instalace klimatu je červená, největší z nouzových alarmových tlačítek, která jsme kdy viděli, a trochu níže je tlačítko zámku dveří. Dále dolů - klimatické ovladače, spínače ze skleněného topení a kontrola distribuce vzduchu. Ještě nižší jsou značkové hodiny ve stylu řídicího panelu a popisování kontroly zavěšení, mezi nimi - indikátor jeho ustanovení.
Blízko pravého kolena řidiče byl uspořádán zámek zapalování - téměř jako v autech Saab. Pouzdro přenosového tunelu je naloženo monumentální pákou pětistupňové automatické převodovky, zapalovač cigaret, ruční brzdovou pákou a dvěma vlajkami zapínání řady přenosu a systémů HDC - pro milence dolů kopcování dolů v podmínkách omezeného sevření kol se zemským povrchem. V autě předchozí generace byla páka, která se pohybovala podél trajektorie ve tvaru N podél vznešeného počtu osvětlených postav, přímo zodpovědná za všechno. Nové řešení poskytuje rychlost vnímání a větší komfort, navíc se přímo na cestách aktivuje řada přenosových funkcí. Na levé přední straně dva -RI je kontrola zrcadel a skleněných oken koncentrována - v předchozím modelu bylo nutné přitáhnout pravou ruku k nakloněnému povrchu centrální krabice. Komfort se přidává nastavitelnými opěrkami - zde jsou tradice zachovány.
Interiérová dekorace se může lišit -od císařského stylu s dřevěnými panely až po super -moderní vysoce -tech s panely vyrobenými z lisovaného hliníkového prášku. Pro zákazníky v kabině každého prodejce je demonstrační hrudník s možnostmi pro tónování těla a interiérovou dekoraci. Na vnitřním povrchu krytu hrudníku jsou tři páry ovládání: vložením fragmentů těla a čalouněním kabiny si můžete vybrat fragment panelu pro ně od třešně, ořechu, hliníku nebo něčeho jiného na objednávku na objednávku . Obzvláště se mi líbil třešňový strom (čtyřvrstvá překližka) - salon s takovou dekorací se podobá královským komorám. Variace neovlivňují náklady na auto, to vše je pouze základní bohatství. Vogue Equipment obsahuje vše, co duše chce, můžete nainstalovat pouze telefon, který pracuje se standardními SIM kartami GSM. Standardní vybavení je navigační systém GPS, ještě nejsme relevantní ... Co se změnilo při mechanické náplně automobilu? Spousta věcí. Za prvé, design těla. Nyní je to podpora, ne rámu, zatímco tvrdost těla vzrostla o třetinu, což by mělo pozitivně ovlivnit kontrolovatelnost. Za druhé, pozastavení. V novém autě je to nezávislé, neúčinné mosty - v minulosti. Pneumatika, stejně jako dříve, vám umožní změnit výšku automobilu, ale pokud před vzestupem těla dal pouze příležitost zvýšit úhly vstupního sezení nebo vynutit síly (skutečně se vůle silnice nezměnila, protože se to od té doby nezměnilo Mosty zůstaly na místě), nyní se také zvyšuje vůle. Zatřetí, motor a krabice.
Od doby, kdy bylo auto vyvinuto s aktivní účastí BMW, energetická jednotka - docela logická - německý původ. Benzínový motor V8 má menší (4,4 litr) objem než předchozí rover, ale vyvíjí 282 HP. - Zvýšení téměř 70 koní. Německý zdroj byl mírně upraven, zejména systém maziva (pro zajištění spolehlivého přívodu oleje s velkými rohlíky) a umístění přívodu vzduchu bylo změněno. Automatická krabice Steptronic je zvědavá v tom, že manuální výběr rychlostních stupňů je možný se sníženým řádkem.
Z předchozí verze automobilu zkřížený nádherný design zadních dveří - sklo nahoru, bok dolů. Říkají, že hozená strana vydrží 300 kg. Společnost prohlašuje výhody tohoto řešení v čistě anglickém duchu: opakování solidní pleti může dobře umýt svého koně tím, že stojí na vržené straně a vloží tam vše, co je potřebné. Kbelík na vodu, pane?
Ale rád bych se dostal za volant. Start zasáhl. Ne každý osobní vůz je schopen reagovat na plyn. Podle dat pasu, zrychlení na stovky nyní zabírá 9,2 sekundy. Místo předchozího 9.9. Recenze ve všech směrech je vynikající, dokonce i Salon Mirror dává úplný obrázek o tom, co se děje zezadu. Parktronika je také poskytována - pro ty, kteří mají pevně s glazomerem (systém mimochodem nefungoval - zmíněný klokan byl zasažen). Nová řada nevyžaduje závislost, navzdory velmi solidním rozměrům. Předchozí model vyžaduje mnohem pečlivější zacházení, zejména přesun k němu z osobního automobilu, musíte pečlivě sledovat pravou stranu.
Auto jednoduše saje na silnici, je na vás s jakýmkoli povlakem, ať už jde o asfalt nebo půdu. Ostrost volantu je samostatná píseň. Při rychlostech asi 130-150 km/h, s ostrými manévry, je nová řada mnohem menší než stará. Vedení není jen cestující - téměř sporty. Za to díky novému mechanismu řízení (ozubená dráha/kolejnice místo závěsu s recirkulačními kuličkami) a modifikované pneumatické suspenzi, ve které se objevily obtokové ventily. Když jsou uzavřeny, zavěšení je tvrdší, že je na dálnici dobré. Na mimozemské ventily se otevírají automaticky ...
Systém měnící se clearance silnice v novém stroji funguje ještě hladce a jemněji než dříve, navíc rostl rozsah vertikálních pohybů. Ve standardní poloze je výška vozu 1863 mm. Při jízdě po dálnici se snižuje na 1840 mm a při výsadbě a konzumaci cestujících - až 1820 mm. Na volno je výška maximální - 1913 mm, zatímco vůle silnice se zvyšuje na 281 mm. Krátké přední a zadní převisy zvýšily rohy vstupního místa dokonce ve srovnání s předchozím generačním modelem.
Dynamika automobilu je jen raketa. Zvláště pokud stisknete pedál silnější - existuje jasný práh. Po překonání síly jara nedobrovolně držíte kolo. Gudkov a světlo nejsou vyžadovány - každý je nižší než silnice, ani policejní vybavení není tak účinné. Abychom odpovídali dynamice a brzdy, zastavení 2440 kg suché hmotnosti je obtížná záležitost, ale na rameni čtyři pístové třmeny a větrané disky (přední a zadní). Hodnota brzdových mechanismů je taková, že kola kol ve velikosti menší než 18 palců jednoduše nepřijdou do nábojů. Auto, které jsme dostali do galoshes ve velikosti 255/55R19 s indexem nosnosti 122 a kategorií rychlosti y (až 230 km/h). Jako možnost můžete nainstalovat nákladní standard - 20 palců ... Obecně je dojem skvělý. Další pohled na stranu automobilu stojícího vedle sebe je to, že nový Range Rover pouze posílil již tak pevný obraz značky. Přesvědčivý rodinný duet je jako starší a mladší bratři. Hlavní výhodou posledně jmenovaného je radikální zlepšení dálnic. Až 200 km/h se třetí rozsah generace chová dokonale, pak jsme se nezkoušeli - odpoledne poměrně dlouhých bezplatných míst nejsou poblíž Moskvy žádné dálnice. A řekneme o tom, jak se cítí v podmínkách off-road v samostatném materiálu.
Text: Egor Karpunin, Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]
