Testovací jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 sedan
Kia Magentis: Double Counter
Hádáme, zda jsou dámy vhodné pro aktualizovanou Kia Magentis Velké, mírně úhlové, úměrné v němčině. Černá. Kia Magentis stála u dveří silniční kavárny někde poblíž Tveru, pochmurně visely přední převisování nad vysokým obrubníkem a vypili jsme třetí šálek kávy před dlouhou silnicí. Před dopředu čekal další půl tisíce kilometrů dálnice Moskev-Petersburg.
Máme dva řidiče a dvě auta. Malá Fiesta a velký muž Magentis. CD a obchodní aplikace. Nezohlednili jsme se, kdo jde do města o tom, co jde do města, ale rychle se vychlazující pohár s rozpustnou černou kaše přiměl přemýšlet rychleji. Mimo okno se začal rozlévat lehký déšť. Svítání.
Zdálo by se, že na dlouhou cestu je volba zřejmá! Živí, ale akutní a malá fiesta unavená na přímé linii a předjíždění s 1,4-litrovým motorem nelze nazvat příjemnějším pravděpodobností, bylo od nich snadno bezohledné. Dva litry spárované s mechanikou pod kapotou Magentis jsou další záležitost, klávesy NOPA ležely na stole. Déšť se zintenzivnil. Káva se konečně ochladila, ale já jsem i nadále váhal. A existovaly důvody
Klouzání pohledem 4,8 metrů délky Magentis se cítím jako skvělý člověk. U auta, jedné osy stojící v obchodní třídě, bych byl požádán od 639 900 rublů ano, nemělo by to klimatizaci, boční polštáře a bezpečnostní záclony, kůže a elektrické jednotky sedadel, ale pod kapotou by bylo Dvojitá velikost benzínového motoru o 2,0 litru. Například základní Ford Mondeo je více nakonfigurován pro stejné peníze na evropském kupujícím místo elektrických oken v kruhu v kruhu, který má sedm airbagů a 1,6 litrové jednotky. V Rusku nemůže být portrét kupujícího takového automobilu ani ztracen, ztratí se mezi těmi, kteří vydali půjčku na silnější verzi. To je dražší.
Je to jako Korejci - porazit konkurenty bodové, jeden, ale významná výhoda. Navíc podle jejich show Rooms jdou manažeři Kia určitě bez kalkulaček, aby hodili cenovku pro balíček možností, kde je nemožné koupit satelitní navigaci na gumové koberce. Všechno je statické, stejně jako na Velikonočním ostrově: dva motory, dvě krabice, šest konfigurací. Kromě motoru a cena za nic víc není. Je to nezbytné?
V každé z pěti verzí, ve kterých je navržen 165 koňský výkol, bude také nehybná. Hladký, ale těžký interiér hrubě tlačí vědomí někde zpět, do minulosti. Nadměrně židle měkkého řidiče drží tělo slabě, ale pro bezrozměrné bolavé části bývalých členů členů se určitě hodí. Motor nezvyšuje, ale jasně vydává hluk při střední a vysoké rychlosti.
Odcházím na další předjíždění a po 3 000 revolucích se zdá, že pod pravou nohou vloží válec s bavlnou. Zrychlení je rovnoměrné, hlučné a zcela bez gramu emocí. Vrchol točivého momentu při 4 600 ot / min? Nech to být! Jakákoli reakce automobilu na mé činy je jako by byla nakreslena podél školní linie. Těsné volant nesdílí informace, ale stále je možné zachytit nulu. A přesto, dlouhá cesta k pocitu auta, jeho reakce jsou příliš vzdálené ode mě, řidiči, z mých akcí a týmů. Teď, kdyby mě řídili
Ale nevoláte samotný podvozek. Stabilita kurzu je dobrá, nemůžete řídit ani při vysokých rychlostech. Pozastavení s hluchým t-Tie stoupá roubík kolem Novgorodu. Já sám jsem byl stále napjatý z typu jám a asfaltových lat, spíše jako barikády, ale moji spolucestující sedí za mnou moc.
A jakmile byl unavený a vyčerpaný, zpomalil jsem v redakční kanceláři, abych se přesunul dozadu a posílal se domů, cítil jsem, co musím cítit. Magentis je ideální taxi. Aniž by provokoval kohokoli z editorů alespoň nejmenšího porušení rychlostního režimu, dokonale zvládl zkreslené funkce. Široké zadní dveře, úhledné zářezy nad hlavou, 500 litrů zavazadel přidělených na zavazadla. Zdálo se, že pohovka byla odebrána z jiného auta, s dobrým profilem, středně tvrdým. Existuje více než dostatek místa a žádný hluk motoru, ulice, vibrací silnic a údery.
Upřímně řečeno, auto mě nezavěšilo s absolutně ničím. Ale dnes není nic méně důležitého než můj názor. Jsem jen řidič. Řidič automobilu, který pro mě nebyl navržen. Sázka Mandentis hraje, kde končí přední řada sedadel. Nevhodná izolovaná motorová kompartment? Co, protože zadní oblouky s vynikající shumkou. Licky řízení? Cestující nejsou o tom, v nejlepším z tvrdé a energetické -intenzivní zadní odpružení spolkne nepravidelnosti a dobře bojuje s houpačkou a potěší je s indivitivním pohodlím. Pokud je srovnání s VolGA vhodné, porovnal bych: všechno je tam úplně stejné, pouze s rozdílem několik desetiletí.
A chtěl bych takovou volgu pro svou zemi - spolehlivá, levná, prostorná, fotogenická. Takové auto musí být sestaveno v Rusku a hodit veškerou sílu, aby optimalizovala výrobu a lokalizaci. Resetovat 13-15% z ceny - a kdo se pak odváží podívat se na starší epiku, slabé Mondeo nebo drahý Camry? Solidní auto, a ne pro půjčky a leasing, ale okamžitě do rukou, stránky taxi, instituce
Korejci, prodat nám Kia Magentis. Z toho uděláme náš nový automobil.
Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
