Testovací jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 sedan

Modelita v sobě

Zboží je obličej
To bylo dlouho známo: aby kupující neztratil zájem o model, musí být neustále eliminován něčím novým, aby udržel v dobré kondici. Za tímto účelem jsou všechny prostředky dobré pro nové tělo nebo rozšířenou škálu motorů, aktualizovaný interiér nebo restyling světla. Kia Magentis, která je již dlouho známá čtenářům, produkovaná v Kaliningradu v plném souladu s tímto principem, získala v loňském roce novou optiku.
V zásadě se v autě nic nezměnilo, stále podvádí poměr velikosti ceny a stále vyhovuje nevysloveným pravidlům automobilů obchodní třídy. Přiměřený přísný vzhled, drahý povrch a dostatečná sada vybavení ve standardním vybavení.
Auto je nabízeno sedanem a je vybaveno jedním ze dvou benzínových motorů v linii 2,0 litru v linii in -line, 100 kW/136 litrů. S. nebo V6 2,5 l, 124 kW/168 l. S. Převodovky pro výběr mechanického nebo automatického s možností manuálního přepínání.
Cena Magentis se pohybuje od 18 700 do 23 550*, ale existují příležitosti k úsporám. Pokud provedete zálohu a počkáte měsíc, nákup bude stát levnější a půl tisíce (samozřejmě dolary).
Minimální konfigurace zahrnuje ABS a TCS (systém řízení trakce), polštáře na bezpečnosti řidiče a spolujezdce, elektrická zrcátka a sklenice všech dveří, ovládání klimatu, teleskopickou anténu, kožený volant a převodovku pro páku, zrcátka. V maximálním výkonu a automatické převodovce, bočních airbazích, poklopu ve střeše, sedadlo řidiče, dvoupodlažní rádio (2 din) s kazetou a kartáčem CD, kontrolní systém řízení, elektrický systém místo a Hydraulická, kola ze světelné slitiny jsou připojena.
Naše Magentis stojí 20 350 $, vybavené motorem 2,5 litru a mechanickou převodovkou.
Venku a uvnitř
Strom uvnitř a chrome je obvyklými atributy automobilů, které žádají o úctu. V reprezentativních automobilech je strom často přirozený, ale v obchodní třídě, kterou patří Magentis, musíte hlavně vidět plastové vložky. Tady jsou, můžete se dotknout: jsou velmi podobné skutečnému stromu.
Dozorčí velur a malá pokožka, loketní opěrky s vestavěnými držáky na šálky a nefunkčními sedadly, konečně prostorná zadní pohovka, jako by volala po relaxaci a sezení za volantem někoho jiného.
A skutečnost, že v Magentis pro zadní cestující neexistuje žádná samostatná klimatizační kontrola, pohony servo nebo tucet reproduktorů, připomíná pouze: v obchodní třídě, stejně jako v jakékoli jiné, existuje jeho počáteční úroveň. Jsou vám nabízeny. Ale konečně se dostaneme na místo řidiče.
Uzel pedálu je prostorný, s velkým místem pod levou nohou, ale běžíme dopředu, všimneme si, že na jeho práci existují stížnosti. Například začlenění spojky vypadalo rozmazané. A obecně, pokud porovnáte auto s výraznějšími a dražšími spolužáky, je tu něco, co najít chybu. Řekněme, nadměrně kluzký volant pokrytý hladkou pokožkou a páka ozubeného kola je příliš tlačena zpět doprava a zpět. Za poslední okolnost však najdete plus pero nebude kontaktovat pravé stehno i velmi velkého řidiče. Její cestující spíše pocítí její dotek.
Mimochodem, pokud došlo k rozhovoru o majitelích velkého oblečení: Magentis pro mnohé je spojen s členstvím v rozpočtu nebo druhem oficiálního vozu pro velký náčelník malé společnosti. Určitě však stojí za to se na něj blíže podívat jako na osobní dopravu všem, kteří jsou přeplněni v autech třídy CD. Majitel bude schopen vyhodnotit nejen působivý salon, ale také obrovský kufr, který je nepravděpodobné, že by majitel oficiální Kia potřeboval.
Instalace klimatu ovládá několik tlačítek. Musíte si také zvyknout na jejich umístění. Neexistují žádné stížnosti na zbytek vnitřních položek. Jejich víčka je uzavřena zapalovač cigaret s popelníkem, držáky na šálky a dokonce i malý výklenek pro malé věci. Mezi brýlemi je důvod pro brýle.
Jak jít
Výkonný 2,5-litrový motor není takový stroj, aby se bičoval koně při každém semafory. Respektovaná osoba cestuje sedativně a hlavně drží šipku tachometru ve střední zóně nebo mírně nižší. Potřebujete zrychlení? Stačí přidat plyn.
Pro pevné auto, není tolik kůň důležitý jako pohodlná charakteristika točivého momentu. Zde však inženýři mají stále co pracovat. Zatímco šipka tachometru Magentis je v rozmezí 1 5003 000 ot / min, jeho šest ve tvaru písmene V je skromná. Ale stojí za to se dostat ke značce 3500, jako by někdo začal vytáhnout židli zpod vás a nyní se další střelec rychle třídí riziky rychloměru. Obecně, na známku 3500 ot / min a po něm, jako by dva odlišné v povaze motoru.
Odpružení automobilu je vyladěno pro pohodlnou jízdu. Celý maličkost spolkne pod koly bez uduseného, \u200b\u200bnetočí dlouhé vlny, ale nelíbí se mu krátce, reaguje na ně podélnou značkou.
Dobrá viditelnost a navzdory velikosti manévrovatelnost vytváří účinek snadné kontroly ve městě. Auto se těší na víceméně i příměstské dálnici, pokud se nepokoušíte předjet letadla létající nad vámi. Při přiměřeně vybrané rychlosti za volantem Magentis si odpočinete, ale když je to zatčeno laskavé slovy, pamatujte na pracovníky silnic. Obecně je lepší pokořit vaše nadšení.
Koneckonců, moderování je jednou z hlavních rysů vašeho auta.

Změněná optika je hlavním rozdílem mezi aktualizovaným magentisem.
Interiér je dostatečně přísný, protože se hodí k stroji obchodní třídy.
Měřítka zařízení jsou stručná a růžená.
Nastavit tak, aby byl pohodlnější.
Bude to ještě bohatší s rádiem.
Dva na zadní pohovce jsou velmi dobré, ale můžete si sednout a tři z nich.
 
 


Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „řízení“