Testovací jednotka Kia Optima (K5) od roku 2010 sedan
Velkolepý
V žádném slovníku nenajdete překlad slova magentis. Avšak v anglo-ruském, který má určité oko, můžete stále najít několik podobných slov: Jedna z nich znamená nádherný, druhý majestátní. Otázka vkusu
Mezitím se mi zdá, že tento stroj je mnohem fit v jiném jménu, pod kterým se prodává na druhé straně oceánu: v Americe zní její jméno v Kia Optima mnohem upřímnější. A nenechte se hádat hlavou a vést bodnutí při hledání daleko přitažené nádhery nebo navíc majestátu. Optimální sedan je co víc?
A ačkoli druhá generace a Hyundai-Magentis šestého (náš model se nazývá NF) a velký stejný stroj nelze umístit do druhé generace. Proporce jsou samozřejmě mezi bratry úplně stejné, ale expresivní prostředky byly použity v designu těla. A zdálo se mi, že Magentis Alive vypadá zajímavější než na fotografiích. A také si to myslelo, že bude stále sympatičtější než NF. Je to však otázka vkusu. Hlavní věc je, že navenek auto vypadá docela moderně, i když to není bez citátů. Se správnou představivostí to může být hodně ponořeno: například před Lexusem série LS nebo Nissan-theian, který se s námi právě objevil. Stále si pamatujete Suzuki-Banen, ale já to neudělám. Další věc je důležitá: Při návrhu Magentis číslo dvě nevidíte žádnou kontinuitu s jeho předchůdcem. Možná je to k lepšímu?
Portrét interiéru Kia's Salon má také svůj vlastní. Obzvláště torpédo s centrální konzolí se rozvinulo řidiči, jako v novém Rio, ahoj, majitel! Závodní kokpit samozřejmě nefungoval, ale curtsy vůči muži za volantem je zřejmá. Interiér Magentis obecně vyzařuje jeden kontinuální pozitivní: oba materiály jsou zde vysoce kvalitní, příjemné k dotyku a ergonomii ve výšce. Rozsah úprav předních sedadel je vyčerpávající a sedadlo řidiče se také pohybuje svislým konektorem. Pokusy o upravení volantu se však ukázaly jako docela neplodné: odjezd není vůbec upraven a úhel sklonu se mění do některých falešně vtipných limitů.
Samotný volant není špatný, a to i přes skutečnost, že je obýván lidovým plastem a ne buržoazní kůží. Docela držení.
Přístrojová deska super-vigs zvýšené krásnosti na LED podsvícení v tmavých květech s jasně bílými váhami, zdobenými modrými gradientovými kroužky, podél, které se sem pohybují tenké červené šipky, korejská odpověď na Optitron! Vypadá to, že to samozřejmě není tak bohaté, ale stále docela pěkné. Indikátory teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva ve formě posuvníků jsou vizuální a přesvědčivé. Ale to je vše pro řidiče. Společné prostory jsou reprezentovány klasickou obrněnou krabicí a malým oddělením oblečení s funkcí držitelů pohárů v centrálním tunelu. Box na rukavice, ačkoli je samo o sobě malá, potěší papírové výrobky formátu A4. A tady je na centrální konzole malá okraj s víkem na mikroliftu a sametovým střevem.
Řídicí panel je nejen krásný, ale také informativní
Zde se snadno vejde prostornější kontejner
Sexted Dostatek židlí má dobrou boční podporu
V základní verzi Magentis, kterou jsme srdečně pozvali k testu, je ve státě uvedeno kazetové rádio. Jaký je holobismus takový! Bylo opravdu nemožné vložit primitivní sidox do solidního sedanu? Jednodenní formový faktor hlavového zařízení vám však umožňuje hlavně nahradit tento anachronismus něčím aktuálnějším. A vůbec ne litovat zvuku standardního zvukového systému, dává zcela stabilní.
Svoboda cestujícím!
Ve skutečnosti je pravděpodobně hloupé být majitelem tak poněkud velkého automobilu a jezdit ho v nádherné osamělosti, že? Proto voláme hosty v sortimentu! Průměrná lidská trojice na zadní pohovce bude umístěna bez nadměrné intimity v ramenou a mazaný plexus zhoršených končetin. Společně vzadu, aby bez rezervace seděli úplně volně. Mimochodem, příjemné překvapení: sklo v zadních dveřích úplně padá.
Ano! Několik slov o Popadalov uvnitř. Vnější kliky dveří pro přirozenou přilnavost jsou nesmírně pohodlné, ale vnitřní růst jsou zklamané: vyrobené z pružného matného plastu, vypadají očividně levně.
Možnosti transformace vnitřního prostoru v Magentis jsou velmi omezené
Společně je zde velmi pohodlné, ale třetí nebude vůbec zbytečný
Cestující, jak víte, jsou dobří v tom, že mohou být vždy posláni do cíle na metru a zadní pohovka je rozložena ve prospěch obecného nákladu. Je pravda, že esence obchodní třídy Magentis znamená, že přeprava negabaritu není jeho hlavní rolí: sedadlo se nerozšíří do podlahy a sjednoceno s kufrem, ale pouze se nakloní zpět. No, alespoň v poměru a ne všechny najednou. Západky jsou osvobozeny držadly umístěnými v kufru, což však nepřispívá k procesu transformace pohodlí: pera, jak jsem řekl, v kufru a musím se vytáhnout z kabiny. Stručně řečeno, nepříjemné. Ano, a neexistuje žádný poklop pro přepravu Longs v zádech.
Samotný kufr vypadal docela prostorný, ale byl jsem překvapen, když jsem četl v popisu, že objem zavazadla není zdaleka neúnosný 420 litrů. Ale zevnitř byla nouzová rukojeť otevření krytu, který svítí ve tmě. Gangsters Magentis zjevně není vhodný.
Ahoj, jdeme! Nejjednodušší modifikace CIA je vybavena 2-litrovým motorem a mechanickým boxem. A víte, je to překvapivě dobrá kombinace! Samozřejmě není třeba mluvit o zběsilých zrychleních a násilných lisech v zadní části židle. Musíme však vzdát hold Korejcům, v průběhu rychlostního rozsahu se však nesečili koně, ale znatelně oživili motor, docela odřízli kořeny. Proto se na dně motor upřímně netáhne, ale po čtyřech tisících na tachometru začne bláznit a tahá velký sedan toalu dopředu. Je zřejmé, že motor nesvítí s elasticitou s takovým nastavením, a proto je v případě potřeby nutné ostře zrychlit, aby se převodovkou aktivně vytáhla po převodovce. A zde je již třeba poznamenat, že programy, i když se zapnou zcela jasně, ale pohyby páky vypadaly příliš vysoké.
Řízení Magentis je poměrně přesné, s dobrými nulovými a rychlými reakcemi, ale zesilovač je zde velmi usilovný. Což obecně nezkazí obecný dojem: No, myslím, že Eka byla neviditelným lehkým volantem! Koneckonců, pozice automobilu se zavázala ... a pozastavení se zdálo drsné, což je obzvláště patrné s klidnou jízdou. Ale s růstem rychlosti se všechno vrací k normálu a již téměř připravené stížnosti na tuhost jsou zcela neopodstatněné.
Sedan však drží silnici pozoruhodně jak v linii, tak v rozích. Navzdory skutečnosti, že stroj nemá nějaký druh super-jedinečného charakteru (který pro velkou většinu bude zcela jasné), Magentis rychle jezdí a ví, jak jezdit. Nevyžaduje však žádné zvláštní dovednosti řidiče od řidiče: Podle pocitů je to docela obyčejné vozidlo s pohonem předních kol se světlou nedostatečnou rotací. A velmi pochopitelné, příjemně elastické brzdy. Je to možné, bylo to právě proto, že se ukázalo, že všechno je tak téměř bezprostřední, nemá čas se objevit na trhu, Magentis okamžitě vzrostl o 300 $. Ale i pro počáteční 24 290 $ je to jedna z nejlepších nabídek ve třídě, samozřejmě s ohledem na její velikost, vybavení a svěžest. Každopádně je tato nová Kia opravdu milý člověk. Je opravdu skvělý (uvnitř) a dokonce i svým vlastním způsobem souhlasím, velkolepý. Ale o majestátu je jasná nadměrná. Auto postrádá zbytečný patos, a tím příjemný. A jméno je obecně krásné, i když s mazaním.
Jaký je rozdíl, bratře?
Navzdory zjevné komunitě (platforma, na které jsou oba postaveny, se nazývá MG), Sonata a Magentis jsou zcela vážně odlišné a nejen externě v kabině. Auta mají odlišné odpružení a délku rozvoru: před SONATA má nezávislé dvě přání a Magentis nemá o nic méně nezávislý McExeson. Kia je tak daleko vybavena pouze 2-litrovým čtyřmi řadami s kapacitou 144 litrů. s., a v budoucnu je nakresleno stejnou energetickou jednotku 2,7-litrový V6 asi 188 sil, která stojí pod kapotou Sportij a jeho dvojitého tussanu. Sonata/NF je vybavena výkonnějším čtyřválcovým motorem (2,4 litru, 161 pp) nebo V6 (3,3 litru, 233 l.), Ale ten není dosud v Rusku k dispozici. Stejně jako 140 koňský turbodiesel pro Magentis.
A co je nejdůležitější, Hyundai je mnohem dražší: ceny NF začínají na 27 990 USD, zatímco Magentis lze zakoupit za 24 290 $. Hyundai je vybaven bohatšími, že se může pochlubit šesti airbagy v databázi. Stejně tak korejská Chevrolet Evanda je však již mnohem blíže k životu s autem s kontrolou klimatizace, ABS a Antibux, přední a boční polštáře jsou žádány od 21 990 $. Sonata z Taganrog z 19 300 $ vypadá ještě dostupnější.
Kromě manuálního magentis existují dvě automatické verze. Stojí 25 790 $ a 26 990 $ a liší se od sebe v přítomnosti 17palcových kol, klimatizace, nafukovacích bezpečnostních záclon, zamlžení a něčeho jiného na druhém.
ZA
Vynikající ergonomie a kvalita provádění interiéru, příjemný vzhled
Vs.
Slurred obrázek
Kia magentis 2,0 m/t
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1408
Délka x šířka x výška, mm
4735x1805x1480
Základna, mm
2720
Přední/zadní část, mm trať
1558/1552
Svazek kufru, l
420
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.2
Rychlost, km/h
208
Spotřeba paliva, L/100 km
6.2/10,5
Kapacita palivové nádrže, l
62
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, in-line, čtyřválcový
Pracovní objem, SMZ
1998
Power, L.S. při RPM
144/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
19.3/4250
Podvozek
Suspenze
Nezávislý, jaro
přední
U stojanů MCEFERSON
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
205/60 R16
Auto
od 0,24 $/km
Kirill Brevdo, Photo Gleb semerenko
