Testovací jednotka Kia Opirus (Amanti) Od roku 2007 Sedan

Kia Opirus.

Korejci - lidé jsou účelné, a když Motors Kia se rozhodli vstoupit do nového segmentu automobilu pro podnikání, to nedělal překvapení pro specialisty. Společnost rychle roste a vzhled velkého sedanu v modelu je poměrně přirozený. Současné překvapení bylo vzhled vlajkové lodi Opirus

Kdo je?

To byl případ, jihokorejská společnost Ssangyong byla koncipována velkým sedanovým předsedou, který ve skutečnosti byl mírně převeden třídou Mercedes S. Výrobce to nejenže neskrýval, ale také se snažil hrát marketingovou stranu na tuto skutečnost. V případě opiru byl výpočet na jeho výrazné podobnosti s produkty německé autohygigant, i když to, že opirus je velmi podobný jako Mercedes E-Class, Korejci dávají přednost hlasitě. Postavili auto bezpodmínečně kontroverzní z hlediska návrhu, který není v naději, že se připojuje jeden z vůdců světového automobilového průmyslu, ale deklarace jako zcela nezávislý nápad, ztělesněný v kovu. Samozřejmě, že premiéra automobilu, které přišlo ke změně podnikového modelu, proměnil spoustu konverzací na téma vnějšího a vnitřního obsahu Opirus, ale každý měl pouze jednu asociaci - s Mercedesem E-Class. Zástupci výrobce na četné pimy komentáře klidně odpověděli, že novinka nebyla čerpána z německého auta a její vzhled odpovídá duchu návrhářských trendů v této třídě. V důsledku toho skeptici opustili velkou samotnou Kia Sedan a začal hledat další důvod pro kritiku.

Mezitím, Opirus začal prodávat mimo oceán, a v Evropě sám, to šlo zcela normálně, kupující ocenili kvalitu výrobku a jeho přijatelné náklady, a jeho vnější údaje přestaly obávat lidí, kteří znají ceny vydělané peníze.

Naše seznámení s opirem z různých důvodů byl neustále odložen, a upřímně řečeno, už nebyla žádná naděje, ale pak případ zasáhla. Stále jsme byli ohromeni současným svátkem, uspořádanými Korejci o záložce prvního kamene v základech nové závody v Zhilin (Slovensko), který je 200 km od Bratislavy, když se náhle ukázalo, že je příležitost Cestujte na vlajkové lodi Kia v sousedním Rakousku.

A konečně jsme se setkali

Nechte myšlenky o auto s trojdílnou hvězdou na kapotě nejprve nefungovala. Stačí se podívat na čtyřko oční opirus, a slovo Mercedes je tvrdohlavě žádá o jazyk. Nejen světlomety, jako je Opirus na Mercedes: zde a kryt kapoty je stejným způsobem, vlny, opakuje horní hrany světlometů a velký gril chladiče, připomíná oba meredesovskaya a ta, která lancia theseze. Ve spodní části dostatečně masivního předního nárazníku jsou implantovány dva dlouhé proužky indikátory otáčení LED, jsou jen zředěny tímto pseudo-koženým obrazem. Když se podíváte na opirus v profilu, zdá se, že návrhář na druhý zapomněl, nad jakým způsobem funguje. Takže namaloval přední křídlo a dveře, pak se najednou probudil a vzpomněl na instalaci vedení, aby vytvořil zcela jiné auto. Okamžitě se objevil otevření zadních dveří s malým zaokrouhlením a masivní vzadu s původním osvětlením.

Solidita není obsazení auta, ale je daleko od brutality amerických velkých sedanů, a pokud odvrátíte od sdružení, což způsobuje jeho tvář, to dopustí docela vážného obchodního červa. Stav Opirus potvrzuje interní obsah. Dveře se otevírají hladce a pomalu, jako by ospalý porter pětihvězdičkového hotelu, když vás viděl, rozhodl se naplnit svou povinnost. Podobně je zavírají hladce a zanechávají majitel sám s nejlepšími ergonomickými úspěchy Kia. V přístrojové desce, velkoryse oříznuté stromem a z měkkého, elastického plastu, jsou zvláště zvýrazněny velké střelecké hodiny zabírající výklenek mezi průměrnými deflektory. Pokud si přejete, mohou být nahrazeny obrazovkou navigátoru (jako volitelné), ale pak je interiér zbaven světla pompa. Na centrální konzole, rekordér Becker rádiového magnetofonu a řídicí jednotky klimatu, v tradičním místě a automatickou převodovku.

Auto je velké a široké, což znamená, že proces výběru optimálního držení těla pro řidiče se nezdá být problémem, zde je vše pod kontrolou elektrických pohonů. A tlačítka pro krmení elektromotorových příkazů jsou umístěna na dveřích a uzel externě je opět téměř mercedes. Velký, pletený volant má také širokou škálu elektricky regulačních. Poté, co pozoroval, všimněte si, že i přes pevné velikosti je auto uvnitř docela pohodlné a přátelské, a to není jen možné jako povrch nebo hodnota materiálů. Je to jen, že se obecně podobá hluboké a měkké pohovce, která je spíše inherentní v amerických vozech než neuvedená auta jihokorejské produkce. Ale to je subjektivní pocit. A pokud objektivně díky velké zadní části zrcátek v opiru, dobrá viditelnost zpět a optimální kombinace nástrojů je snadno čitelný a nedává záře jasně slunečního světla.

Jako beFits pevné auto, zadní pohovka z opiru je velmi pohodlná a má klidný dimenze životního stylu. Zde je lepší sedět spolu, i když třetí není navíc. Mezi oběma lisovanými sedadly pro cestující se loketní opěrka nachází, kromě tradičních držáků, regulátory topení se nacházejí. Na konci boxerské loketní opěrky se nachází na centrálním tunelu mezi předními sedadly, existují dva deflektory, které však vypadají jako něco uděleného. A známé detaily interiéru jsou znovu odhaleny - jako je plastová obložení na zádech předních sedadel, ale v tomto případě poskytují pouze správné pohodlí všem cestujícím, a ne ještě jeden detail, jako je Mercedes.

Tak se ukázalo, že nezávislý produkt společnosti Jižní korejská společnost je neustále spojován se stroji jiné známé značky. Na jedné straně to není nejlepší způsob, jak ovlivnit individualitu auta, a na druhé straně, Korejci nevymysleli kolo a vypůjčili si určité množství rozumných a užitečných nápadů, což není vůbec hanebné.

Průmyslové případy

Pro opirus jsou nabízeny dvě benzínové motory, které si vyberou - pracovní objem 3 a 3,5 litrů. Můj společník na cestě mezi oběma evropskými hlavními městy byl 3,5 litrový výkon motoru 203 HP, pracující ve dvojici s přenosem 5 rozsahů. A když je pod kapotou silný V6, jediným omezujícím faktorem je závažnost evropských zákonů. Auto vážící téměř 2 tuny motor se pohybuje s jistotou a hladce ve vesmíru. Jako by se snažil chránit posezení uvnitř, motor začíná jasně v horním rozsahu otáček, nicméně, ne jako příklad motoru, aerodynamických zvuků při vysokých rychlostech, aby hudební pogromic. Box přepne přenos s výraznými zpožděnými zpožděnými, pravděpodobně počítá s tím, že řidič změní názor na opravu opiru. V zásadě, na pozadí obecného míru a zdvořilosti automobilu nevypadá jako nevýhoda, zejména proto, že opirus je schopen rychlé zrychlení a s důvěrou udržuje v řadě rychlosti autobah, dosahující maximální rychlosti pasu.

Současně je řízení konfigurováno kánony amerického trhu. Reakce jsou jednoznačně zpožděny a samotný volantem bez příjemného odporového řidiče reaguje na manipulaci, i když pro takové auto ostrosti a rychlost reakcí je mnohem méně důležitá než, řekněme, pro Subaru Impreza. Suspenze je měkká, ale spíše hlučná, dokonce i malá schrcherbins v asfaltu, to vlaštovky, nemá dobu s ramebláním, ale bez předávání vibrací do salonu. U vchodu na otočení, to nedovolí hodně hodně s hodně, a kdyby to nebylo pro americké řízení, pak si opirus si mohl dovolit kvalifikovat se na vysokou hodnost automobilu řidiče. Stabilizační systém je optimistický a klidně monitoruje cvičení řidiče z hloubky auta, čeká na hrubou chybu. Je však obtížné slyšet auto s volantem, a proto je obtížné reagovat na začátek demolice a poslat auto správným směrem. Obecně platí, že Opirus docela explicitně rady na svém hlavním účelu - s komfortem dodávání cestujících na správné místo, aniž by byl rozptýlen tím, že se rozrušuje zábava jako jízda fanouška.

Několikrát vůz prokázal jak brzdový systém, kdy se ukázalo, že v Rakousku, ale také rádi, aby se odstranily asfalt pruhy, takže kroky. Pedál Ukázalo se, že krátké pozemní, a jak stoupá tlak na to, intenzita brzdění zvýšil. Před tím, než ABS spouštění, to nedosáhlo. Časně ráno v blízkosti hotelu s historií sto let, jsme uspořádali malou focení. Probudil obyvatelé Vídně, measuringly jdou na jejich záležitostí, by určitě zůstal na chvíli a nakoukl do čela vozu. Mnozí přišli blíž a viděl Schildik Kia, sladce usmála, jít dál, zatímco Opirus, soudě podle různých cenových a stručnou charakteristikou Opirus, soudě podle vyjádření svých jednotlivců, začal přemýšlet o koupi natolik nejednoznačné navenek, ale dobrý v autě ,

A je to opravdu o čem přemýšlet, co, protože se všechny vaše přednosti a nevýhody Opirus není nejdražší vůz ve třídě. Na ruském trhu, auto s 3,5-litrovým motorem a automatickou převodovkou stojí asi 40 tisíc dolarů, což je zcela srovnatelná s cenou dobře vybavenou Toyota Camry. Další věc je, že prodejci tohoto vozu potřebuje prolomit stereotyp, díky kterému jihokorejských stroje jsou vnímány jako vysoce kvalitní, ale stále plastové. Na příkladu Opirus, lze říci, že tomu tak není, není žádné stížnosti na kvalitu její výroby a povrchových materiálů, stejně jako jeho podstatnou část. Jen je třeba si zvyknout na sebe a vnímat ji jako samostatný produkt.

Některé specifické vlastnosti Kia Opirus
(Údaje výrobce)
Rozměry, mm: 4980x1850x1485
Base, mm: 2800
Rozteč v přední / zadní, mm: 1570/1560
Průměr obrácení, M: 12,5
typ motoru: benzínový V6 s 24 ventily
Pracovní objem, krychle. Viz 3497.
Max. Power, hp / rpm: 203/5500
Max. Moment, nm / min: 295/3500
Převodovka: Automatická 5-range
Pneumatiky: 225/60 R16
Max. Rychlost, km / h: 220
Přístupová doba 0-100 km, s: 9.2
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km: 8,2 / 11,4 / 16,9
Objem nádrže, l: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“