Testovací jednotka Kia Opirus (Amanti) od roku 2007 sedan

Podobný

Prsten. Na hodinách je asi poledne, průtok na sto. Když vidíme bod v zrcadlech, které rychle vezme tvar černého glazovaného sedanu, jsou auta osudně odvedena doprava a zapomněla kliknout na obrat bodu obratu.
 

Auto reprezentativního vzhledu však nebylo Mercedesem třídy E, jak si mohou účastníci provozu myslet. Byla to Kia Opirus stálo za to ustoupit?

 

Ve vzhledu Koreje, dokonce i člověk, který je vzdáleně obeznámen s automobilovým světem, vidí člověk rysy něčeho přísného, \u200b\u200bsolidního a drahého a rozhodně inspirujícího respektu. Ale čtyři oválné světlomety, úleva, opakování jejich obrysů kapuce, lichoběžní chromová mřížka s velkými obdélníkovými buňkami, tyto rozpoznatelné prvky přední linie jsou určitě inspirovány e-klass Mercedes a, jak se mi zdálo,, a, jak se mi zdálo. Částečně Jaguar S-Type. Navíc se podobnost s posledně jmenovanou také projevuje v obrysu zadní části, kde střešní linie prochází do kufru ostrým svahem. Původ pohledu je však méně podezření na plagiátorství. Zdá se, že je natřen od nuly.

  

Podobnost s dražšími a uznávanějšími podnikateli není v ruce Opirus. Reputace korejských produktů, i když roste z roku na rok, ale když uvidíte asijský sedan této třídy poprvé, vzbuzující podezření z úplného nebo částečného výpůjčky myšlenek a formulářů, názor automobilu se nezlepší. Úspora na designu je vyrobena v Koreji, srovnávací laskavost není nejoptimálnější sadou komponent pro vytvoření příznivého obrazu automobilu tohoto segmentu. A statistiky prodeje (nebo spíše jeho nepřítomnosti) naznačují totéž: méně než 300 vozů ročně není číslo.

 

A interiér je stylový a pohodlný ne v korejštině. Nelíbilo se mi žádný salon Kia ani Hyundai jako v Opirus. A pokud existuje podobnost s úctyhodnějšími konkurenty, nyní se jedná o plus a pozoruje pravidla dobrého tónu.

  

Záda záda řidiče a cestujících se neunaví díky středně tvrdým (téměř německým) křeslem a ruce a oči ocení ergonomické uspořádání improvizovaných zařízení a zařízení. I když ne bez vad. Zdá se, že podél obrysu salonu prochází pás leštěného hliníku. Takže bych chtěl, ale ne to je jeho plastová imitace, zajímavá ve vzhledu, ale falešná plastická na dotek. Nelíbilo se mi obsah centrální konzole: zde, proti obecnému pozadí, standardní kontrola rádia a klimatizace vypadá poněkud archaicky. Neexistují však žádné stížnosti na každé zařízení. Stejně jako k designu stejné konzole: Na rozdíl od mladšího bratra Magentis plánovala jít do centrálního tunelu a pokračuje až do loketní lože mezi předními sedadly. Jako ve třídě E. Podobnost znovu? Ne, ne, to rozhodně není důvod kritiky, spíše ke schválení. Generál s Mercedesem opět umístěný na tlačítcích ovládacích tlačítek a tempomat. Je vhodné je stisknout, ale proto budete muset změnit přilnavost zpravo (jak instruktoři CONTACOWING TRANKING TEACH) po dobu deseti hodin po dobu osmi čtyř. A líbila se mi boční zrcátka s jeho oblastí, která poskytla vynikající zadní recenzi.
 

A opět o třídě E. Tentokrát se podobnost s Mercedesem projevila v místě dálkového ovládání nastavení sedadla. Jsou umístěny v horní přední straně dveří, což je pro cestujícího vhodné a ne příliš pro řidiče: je snazší konfigurovat židli levou rukou a většina z nich je zvyklá dělat správně. Samozřejmě najdu chybu, ale nic víc než

 

Výkonný 3,5-litrový V6 s automatickou krabicí nevytvořil sportovní auto z Opyrusu a v jeho řidiči se sportovec nevzbudil. Zároveň se můžete pohybovat po městě poměrně rychle a ne bez příjemných emocí.
 
Ceny
Můžete si zakoupit třílitrový opirus 187 koňských sil za 32 500 $. Tato částka zahrnuje kontrolu klimatu, parkovací senzory, počítač trasy, 14 monitor, TCS, ESP, ES, ECS, Brzdní pomoc, snímač deště, elektrický pohon řidiče, kožený salon, nastavení sloupce řízení, gur, elektrická ocel, CD, zvuk, zvuk, zvuk Systém s CD-screen, zesilovačem, subwooferem, ABS, imobilizátorem, polštářem bezpečnosti řidiče, cestujícím. Verze s 3,5-litrovým motorem stojí asi 38 000 $. Tento balíček bude také zahrnovat xenon, elektrický poklop a boční airbagy.
 
Kromě toho vzácný motorista v zrcadle rozpoznává zadní pohled na korejštinu a ne Mercedes a ne Jaguar. Proto je rychle uvolněna levá řada pro nejvýznamnější v řadě Kia. Zrychlená dynamika téměř dvou -kontonových sedan příjemně překvapení: Podle pasu vyžaduje zrychlení z místa na stovky asi 9 sekund. Semafory stále nejsou jeho zábavou, ale dostat se vedle cestování 60 km/h a správně dupat na plynovém pedálu, obejdou to jako stojící. Přepnutí nahoru dochází bez selhání a jsou provedeny na prvním požadavku: stojí za to stručně zadržet nulový plyn a automatický box si okamžitě uvědomí, že je čas změnit přenos. Snížení prochází pomaleji, než by to chtělo, ale je čas jít dolů na zem: dostatečně výkonný motor a dobře vyvážená krabice není určena pro extrémní režimy. Jejich osud je rychle, ale pohodlně přesune opiru na hladkém a hlavně přímé veřejné silnice. S myšlenkou na pohodlí pracovali Kia Inženýři také na manipulaci. Poměrně velký volant lze otočit i malým prstem. Současně poskytuje minimální informace o adhezi kol s silnicí a stupněm zatížení. Ale reakce s minimálním zpožděním, a to přispívá vzrušení s rychlými manévry a restrukturalizací. Brzdy jsou dobré: se zvyšováním tlaku na pedál se zpomalení stává intenzivnějším. Po malém zvyku tohoto systému je brzdění hladké.

  

Jak se vztahovat k mimikry opiru je práce každého samostatně. A osobně se mi zdá, že v částečné podobnosti sedanu Kia s dražšími zástupci segmentu není nic hanebného. Navíc přijal to nejlepší a zároveň si zachoval individualitu. Jak odpověděl jeden skladatel, kdo byl vyčítán plagiátorstvím: Co jste chtěli, protože existuje jen sedm poznámek?

 

Auto bylo poskytnuto pro testovací společnost SPM Auto, oficiální prodejce Kia Motors
Během testu je auto pojištěno Rosno.


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 102/2006]