Testovací jednotka Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 Sedan

Kia Opirus

Korejci jsou účelní lidé, a když se Kia Motors rozhodl dostat se do nového segmentu automobilů pro obchodní třídu, nebylo to pro specialisty překvapením. Společnost se vyvíjí násilně a vzhled velkého sedanu v sestavě je docela přirozený. Vzhled vlajkové lodi Opirus byl skutečným překvapením

Kdo je on?

Byl to tak, pojatý jihokorejskou společností Ssangyong, velký předseda sedanu, který byl ve skutečnosti mírně převedenou třídou Mercedes S. Výrobce to nejen neskrýval, ale také se pokusil hrát na tuto skutečnost marketingovou párty. V případě Opirus byl výpočet na jeho pozoruhodné podobnosti s produkty německého automobilu, ačkoli skutečnost, že Opirus je velmi podobný třídě Mercedes E, Korejci raději nemluví nahlas. Postavili bezpodmínečně kontroverzní auto z hlediska designu, nikoli v naději, že se budou oddávat jednoho z vůdců světového automobilového průmyslu, ale prohlašují jej jako zcela nezávislou myšlenku ztělesněnou v kovu. Premiéra automobilu, která nahradila podnikový model, přirozeně vedla k mnoha rozhovorům o externím a interním obsahu opiru, ale každý měl pouze jednu sdružení - s třídou Mercedes E. Zástupci výrobce pro mnoho šetrných komentářů klidně odpověděli, že novinka nebyla namalována z německého stroje a její vzhled odpovídá duchu trendů designu v této třídě. Výsledkem je, že skeptici nechali velký sedan Kia sám a začali hledat další důvod kritiky.

Mezitím se opirus začal prodávat za oceánem a v samotné Evropě pro něj věci šly docela normální, zákazníci odhadli kvalitu produktu a jeho cenově dostupné náklady a jeho externí údaje přestaly dělat obavy lidí, kteří znali cenu peněz vydělané.

Naše známé s Opirusem z různých důvodů bylo neustále odloženo a upřímně řečeno, neexistovala žádná naděje, že už neexistovala žádná naděje, ale pak případ zasáhl. Skutečná dovolená nás stále zapůsobila, uspořádaná Korejci o položení prvního kamene v založení nové rostliny v Zhilině (Slovensko), která je 200 km od Bratislavy, když se najednou ukázalo, že existuje příležitost udělat Výlet do vlajkové lodi Kia do sousedního Rakouska.

A konečně jsme se setkali

Zpočátku nebylo možné opustit myšlenky na auto s tří -fiační hvězdou na kapotě. Stačí se podívat na čtyřoký opirus vpředu a slovo Mercedes tvrdohlavě žádá o jazyk. Nejen, že světlomety jsou podobné opirus k Mercedesu: zde je kryt kapuce stejným způsobem, ve vlnách, opakuje horní okraje světlometů a velká mřížka radiátoru se podobá jak Meredaesovskaya, tak i ta, kterou Lancia teze připomíná . Dva dlouhé proužky indikátorů otáčení LED jsou implantovány do spodní části dostatečně masivního předního nárazníku, jen zředí tento pseudo-německý obrázek. Když se podíváte na Opirus v profilu, zdá se, že návrhář na sekundu zapomněl, na jakém autě pracuje. Takže nakreslil přední křídlo a dveře, pak se najednou probudil a vzpomněl si na instalaci vedení, aby vytvořil úplně jiný stroj. Okamžitě se objevila otevření zadních dveří s mírným zaoblením a masivní zadní část s původním osvětlovacím zařízením.

Auto nemůže být obsazeno pevností, ale není zdaleka brutalita amerických velkých sedanů, a pokud odvrátíte od sdružení, které jeho tvář způsobuje, ukáže se, že je to velmi vážné obchodní auto. Opirus potvrzuje svůj stav interním obsahem. Dveře se otevírají hladce a pomalu, jako ospalý vrátný hotelu s pěti -star, když vás vidí, rozhodl se plnit svou povinnost důstojností. Stejně tak se hladce blíží a majitel nechávají na pokoji s nejlepšími ergonomickými úspěchy Kia. Na přístrojové desce, velkoryse oříznuté dřevem a vyrobeným z měkkých, elastických plastových, velkých hodin šipky, které zabírají výklenek mezi průměrnými deflektory, se zvláště rozlišují. Pokud je to žádoucí, mohou vyměnit obrazovku Navigator (jako možnost), ale pak salon ztratí lehkou plaketu Pomp. Na centrální konzole je Becker rádio a klimatizační jednotka, na tradičním místě a automatické držadlo převodovky.

Auto je velké a široké, což znamená, že proces výběru optimálního držení těla pro řidiče se nezdá být problémem, vše je ovládáno elektrickými jednotkami zde. A tlačítka pro podávání příkazů k elektrickým motorům jsou umístěny na dveřích a navenek je nastavená jednotka opět téměř Mercedes. Velký, kožní volant má také širokou škálu elektrických ovládacích prvků. Když se rozhlížíte kolem, všimnete si, že navzdory pevné velikosti je auto uvnitř docela útulné a přátelské a není to jen jako dekorace nebo náklady na materiály. Je to jen to, že se obecně podobá hluboké a měkké pohovce, která je poněkud vlastní americkým automobilům než čerstvě vozidel jihokorejské produkce. Ale to je subjektivní pocit. A pokud je to objektivně, díky velkým zpětným zrcátkům má Opirus dobrý přehled zpět a optimální kombinace zařízení se snadno činí a nedává oslnění za jasného slunečního světla.

Jak je to vhodné pro pevné auto, zadní pohovka Opirus je velmi pohodlná a má klidný měřený životní styl. Je lepší tu sedět spolu, i když třetí není zbytečný. Mezi dvěma tvarovanými místy pro cestující je loketní opěrka, na které se kromě tradičních držitelů pohárů nacházejí také regulátory topení. Na konci boxerského boxera jsou dva deflektory, které se nacházejí na centrálním tunelu mezi předními sedadly, což však vypadá takto jako samozřejmost. A opět jsou nalezeny známé detaily interiéru - například plastové překryvy na zádech předních sedadel, ale v tomto případě poskytují pouze řádné pohodlí všem cestujícím a nejsou dalším detailem jako Mercedes.

Ukazuje se tedy, že nezávislý produkt jihokorejské společnosti je neustále spojen s autami jiné slavné značky. Na jedné straně to není nejlepší účinek na individualitu automobilu a na druhé straně Korejci nevynalezli kolo a půjčili si určitý počet zvukových a užitečných nápadů, což vůbec není hanebné.

Soul Affairs

Pro Opirus jsou nabízeny dva benzínové motory na výběr - pracovní objem 3 a 3,5 litru. Můj společník na cestě mezi dvěma evropskými hlavními městy byl 3,5-litrový motor s kapacitou 203 koní, který pracoval s 5pásmovým převodem. A když je pod kapotou mocný V6, jediným omezujícím faktorem je závažnost evropských zákonů. Auto vážící téměř 2 tuny motoru se pohybuje ve vesmíru sebevědomě a hladce. Jako by se snažila statečně chránit ty, které sedí uvnitř, motor začíná jasně kousnout pouze v rozsahu horní rychlosti, aerodynamický hluk při vysokých rychlostech však není například hlasitější hudba. Krabice se přepíná nahoru se znatelnými zpožděními, pravděpodobně doufá, že řidič změní názor na otevření Opirus. V zásadě, na pozadí obecného klidu a zdvořilosti ze strany vozu, to nevypadá jako nevýhodu, zejména proto, že v případě potřeby je Opirus schopen rychle zrychlit a je s jistotou udržován v rychlostní řadě automobilu, dosahující maximální rychlost pasu.

Zároveň je řízení stanoveno podle kánonů amerického trhu. Reakce jsou jasně zpožděny a samotný volant bez odporu vůči řidiči reaguje na manipulace, i když pro takové auto je ostrost a rychlost reakcí mnohem méně důležitá než, řekněme, pro Subaru Impreza. Pozastavení je měkké, ale docela hlučné, dokonce i malé shcherbiny v asfaltu, který spolkne, nezavrčel nespokojeně, ale v žádném případě přenáší vibrace do salonu. U vchodu do ohybu to neumožňuje auto, aby se dostalo moc, a pokud by to nebylo pro americké řízení, pak by si Opirus mohl dovolit získat vysoký titul řidiče. Stabilizační systém je optimistický a klidně sleduje exrasy řidiče ze střev automobilu a čeká na hrubou chybu. Je však obtížné slyšet auto s volantem, a proto je obtížné reagovat na bití a nasměrovat auto správným směrem. Obecně je Opirus docela jednoznačně naznačován jeho hlavním účelem - pohodlně dodávat cestující na správné místo a není rozptylován malou zábavou, jako je fanoušek řízení.

Auto několikrát ukázalo účinek brzdového systému, když se ukázalo, že v Rakousku také rádi odstraňují asfalt pruhy a zanechávají kroky. Ukázalo se, že pedál je krátký a jak se na něj zvyšuje tlak, zvýšila se intenzita brzdění. Případ nedosáhl provozu ABS. Brzy ráno, poblíž hotelu s historií století -jsme uspořádali malé focení. Probudili se obyvateli žíly a měřili se měřeně o jejich podnikání, nutně se na chvíli zastavili a nahlédli do tváře auta. Mnoho z nich se přiblížilo a když viděl Kia Schildik, sladce se usmál, šel dále, zatímco jiní, kteří se vyrovnali s cenou a krátkými charakteristikami opiru, soudě podle vyjádření jejich tváří, začali přemýšlet o možnosti koupit tak nejednoznačné, Ale dobré uvnitř stroje.

A opravdu je na co přemýšlet, protože se všemi jeho výhodami a nevýhodou není Opirus nejdražší auto ve třídě. Na ruském trhu stojí auto s 3,5-litrovým motorem a automatickou převodovkou asi 40 tisíc dolarů, což je poměrně srovnatelné s cenou dobře vybavené Toyota Camry. Další věc je, že prodejci tohoto vozu musí přerušit stereotyp, díky kterému jsou jihokorejské stroje vnímány jako vysoce kvalitní, ale stále plastové. Na příkladu Opirus můžeme říci, že tomu tak není, neexistují žádné stížnosti na kvalitu jeho výrobních a dokončovacích materiálů, jakož i na jeho materiální část. Stačí si na to zvyknout a vnímat to jako nezávislý produkt.

Některé technické vlastnosti Kia Opirus
(data výrobce)
Rozměry, MM: 4980x1850x1485
Základna, MM: 2800
Přední/vzadu, MM: 1570/1560
Průměr zatáčky, M: 12.5
Typ motoru: benzín V6 24-ventil
Pracovní objem, kubický metr. CM 3497
Max. Power, L.S./RPM: 203/5500
Max. Moment, NM/RPM: 295/3500
Přenos: Automatická 5-pásmo
Pneumatiky: 225/60 R16
Max. Rychlost, km/h: 220
Doba zrychlení 0-100 km, S: 9.2
Spotřeba paliva (EU), L/100 km: 8,2/11,4/16.9
Nejlepší svazek, L: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine