Kia ceed testovací jednotka od roku 2009 hatchback

Coreurpan. Vydáno Kia See'd test

Na konci roku 2006 se objevil v Arsenalu Kia. Pro Korejce je tento projekt znamením. Ceed Machine vytvořil podle evropských kánonů pro Evropany v německém designovém centru Kia ve Frankfurtu. Průlomové auto: Pokročilá technika, harmonická silueta, čisté povrchy, ušlechtilé linie ... Semeno je postaveno na platformě vytvořené z nuly, kterou sdílí s dvojčaty Hyundai I30.

Náš model se začal prodávat na jaře 2007. Navíc, zpočátku k nám přišla auta, zcela shromážděná v továrně společnosti na Slovensku. O něco později se v Rusku začala prodávat sedadla ze slovenských strojů na automobilovém školení Kaliningrad. A letos na jaře začaly restylted auta, která se objevila v Evropě loni na jaře, odcházejí z montážní linky.


Semeno je nyní navrženo ve dvanácti barvách

Váš pokorný služebník je vlastníkem automobilu Kia Ceed. Ano, ne jeden, ale až dva. K milostivému likvidaci roku 2009 Dorestyling Hatchback a Restyled Station Wagon letošního roku. Oba s 1,6-litrovým motorem o výkonu 122 koní. Převodovka je odlišná, poklop s mechanickým krabicí, staniční vůz se čtyřstupňovým automatickým automatickým strojem. První byl zakoupen pro mě, druhý pro rodiče země. Redakční kancelář zkušební jízdy byla modrý restyled 1,6-litrový pětidveřový na mechanice (ona pózovala během focení). Takže metamorfózy, ke kterým došlo u automobilu během jeho aktualizace, se mi podařilo cítit do hloubky.

Takže vzhled. Všechno je zde jasné, standardní sada polévky. Podle zákona žánru se změnila tlamající, nárazníky, zadní optika. A pokud by dříve průměrovaný evropský vzhled Koreje nezpůsobil žádné zvláštní emoce, nyní se Ceed jen odváží pohledu. Pocta radiátoru grilované pocty centru, které se objevilo na autech sestavy Kia s příchodem Petera Shreyera. Optika Searchlight byla nahrazena světlem projektoru (čočky), radikálně se zlepšila, ačkoli to není špatné na předrestylingovém stroji. Totéž s mlhovými světly. Zpětná optika nyní simuluje LED.

Kia Ceed je první korejské auto, které obdrželo pětihvězdičkové hodnocení při nárazových testech prováděných EuronCap. V jakékoli konfiguraci, šest polštářů a aktivních omezení hlavy (s výjimkou nejjednoduššího výkonu klasiky pro 526 000 rublů zde jen pár předních polštářů). Relativně nízké náklady na úrovni blízké evropské analogy jsou hlavním argumentem, kterým jsem byl veden nákupem Sidova.

Ve francouzštině, citlivé brzdy mnoha z návyku, které byly nuceny peckovat nosem. Na druhou stranu však neexistuje žádná informace a účinnost. Hlavní věcí je zapamatovat si a znát opatření. V opačném případě se vaše jídlo může snadno stát propíchnutím rotozů. Neexistují žádné problémy se zpomalením z vysokých rychlostí. Anti -lock systém je docela přiměřený, i když s extrémním brzděním s pracovním vozem ABS, auto za volantem v přeskupení následuje s určitým zpožděním.

Jdu z asfaltu s koly pravé strany na mokré straně silnice k brzdě! Hořké abs! Vůz se výrazně táhne směrem k povlaku s nejlepší spojkou. ABS je nakonfigurován pro maximální zpomalení na úkor údržby kurzu, stejně jako u supercars! Pro pohyb rovně by měla být LED kompenzována otočením volantu. Pro nezkušené řidiče to není příliš cool. Ale pokud jste plně vybaveni, toto chování pro vás bude pouze navíc centimetry s nouzovým brzděním ve směsi nezasahovat.

Řízení tratí a kontrastní systém (zcela odpojený) jsou vybaveny luxusními a vyššími konfiguracemi. Je škoda, že elektronika může bojovat pouze s unášením. Ale auto miluje vyklouznutí otočení přesně s předními koly! Aby mohl CEED jít do smyků, musí být touto ABS otevřeně vyprovokováno jednou velmi užitečnou věcí. Na začátku na horu se nebudete vrátit zpět (dobře nebo dopředu, v závislosti na směru pohybu a svahu). V brzdovém systému, po uvolnění pedálu, se tlak drží další dvě sekundy. To stačí k klidnému pohybu. Jakmile elektronika pochopí, že spojka je uzavřena a je zaručeno, že se dotýká vozidla, kola jsou automaticky ukončena. Začátek budou obzvláště oceněni!

Pokud byl volant sevřen na verzi Prerestyling a úsilí o zpětnou vazbu bylo příliš umělé, nyní je situace výrazně lepší. Řízení se stalo transparentnějším a pozastavení úsilí o pozadí syntetizované elektrickým energetickým improvizátorem se stalo nesrovnatelně menší. Řízení CEED nyní velmi připomíná příbuzného Hyundai I30.


Volant na stroji na restylovaném stroji je nový. Namísto tří pletacích jehel byly místo klíčů změněny ovládání hudby, není to lepší, ale o nic horšího. Hlavní nový volant se stal více zabavený, dříve hladká kůže je nahrazena kůží drsnější a houževnatější texturou. Přes pletací jehly na okraji byly formace a přílivy pro ruce. Přepínače volantu jsou nové

Vývojáři hovoří o radikálním zlepšení akustického komfortu subjektivně na stroji na restylovaný hluk méně než moc. Motor je téměř neslyšitelný. První a druhé housle v zavěšení a pneumatikách orchestru. Tiše v kabině se z velké části stalo skutečností, že zavěšení na stroji na restylovaném stroji je měkčí, a proto se na tělo méně bubne. Vačky na obloucích klepe se stejným objemem jako předtím.

Na silnici se aktualizovaná CEED stala o něco pohodlnější a méně sestavené, pokud dříve zavěšení doslova prohloubilo tělo, spočítá švy a klouby a dolní část zad byla přerušena do konce dne, nyní je vše jiné. V rozích, kvůli pružnějšímu zavěšení, je tělo ochotnější být ochotnější překročit cedu s ostrou zastávkou a usiluje o několikrát setrvačností několikrát. V ohybu na nepravidelností z trajektorie je však méně křovin, auto, které auto skáká mnohem méně dobrovolně nové vlastnosti kompresního vykazování, což umožňuje kolům, aby kola podrobněji sledovala profil silnice. Obecně byl přidán prahová hodnota.

Dříve v Rusku existovaly verze nafty. Nyní motory, s nimiž je nám dodáván CEED, pouze benzín 1,4 (109 hp, 137 nm), 1,6 (122 hp, 154 nm) a 2,0 (143 HP, 186 nm). Ten se vrátil na náš trh s restylingem modelu (dříve dodávka takových automobilů byla nucena obrátit krizi). Motory, s výjimkou 1.4, jsou k dispozici s pěti rychlostními mechaniky a se čtyřmistupňovým automatickým automatickým strojem. Motory jsou velmi pokročilé. Dynamika není ohromující, ale díky systému změn ve fázích distribuce plynu a sacímu potrubí s variabilní geometrií, chuť SID je špatná. Verze s motorem 1,6 ve smíšeném režimu jí asi 8,5-9 litrů na sto kilometrů. Obecný rys pro všechny motory nedostatkem tahu při nízkých a středních rychlostech. Chcete -li řídit dynamicky motor, musíte se otočit. Motory reagují na šlapání s lenivostí Euro-4, co jste chtěli? Verze s mechanikou jsou samozřejmě dynamičtější a ekonomičtější, ale práce stroje hydrotransformátoru s dlouhými rychlostmi se při pohybu dolů posouvá měkké a bez větších zpoždění.


Na stěně výklenku pro maličkosti pod centrální konzolí, konektory 12 V a USB. Označení posledně jmenovaného jsou nyní zvýrazněna pohodlně a příjemná, sakra! Přístrojová deska, centrální konzola, páka převodovky a plastové vložky ve dveřích jsou nové. Zvukový systém na aktualizovaném automobilu zní mnohem lépe

Měkká tloušťka zvlněného plastu předního panelu a dveří (dokonce i na evropských analogy, se kterými se často nesplňujete) je rozhodně plus. Design a kvalita provádění a la Evropa. Starý Tidy obdržel nový zvuk, který se stal chutnějším a stylově. Displej počítače na desce ze středu se logicky přesunul na palubní desku. Kontrola klimatizace je nyní dvě zóny! A kolik příjemných maličkostí je: aux-audit, port USB, chlazené/vyhřívané rukavice, centrální krabice s dvojitým dnem, čtyři držáky na šálky, oko, kapsy ve všech dveřích ... automatické režim zdokonalení (Toyota, kde jsou Ty?)! Automatické ovládání světla a stěračů. Vytápění předních sedadel. Již ve středních výbarech jsou k dispozici zpětná zrcátka s elektrickým a vytápěním, které se zapne spolu s vytápěním parkovacích míst a parkovací zóny zadního okna. Obecně je stroj připraven na naše podmínky
Aktivní omezení hlavy se používají stále častěji. Když zasáhne zezadu, střílí hlavu předem, aby se setkala s zadní částí hlavy a začne ji chytit v raných fázích rána, poté následuje hlavou dozadu. To znamená, že dopadový puls je v průběhu času natažen. Vrcholové zatížení na hlavě a krku se tím výrazně sníží. Opěrka hlavy CEED je podávána pomocí speciálního mechanismu páky, stojí za to stisknout dolní část zad s určitým prahovým úsilím ve spodní části zadní části. Podařilo se mi několikrát aktivovat opěrku hlavy a náhle se šlapat brzdovým pedálem. Zároveň se přiznávám, že jsem byl velmi slušně odpočíval zády s dolním zad. Sama opěrky hlavy hlavy stoupá

Salon je výrazně prostornější než přísahající konkurent Ford Focus. Pedálový uzel je volnější. Spojka je lehká a poučná, páka převodovky je jako závěrka zbraní. Jediná věc, kterou já (výška do 190 cm) nestačí, je velikost rozsahu nastavení výšky řízení. Silná sedadla upravená ve svislém bederním podskupině nejsou příkladem ergonocicity, mohou se dobře hodit pouze těm, kteří se mohou pochlubit velmi hustou nebo dokonce tukovou postavou. Jakmile na zadním sedadle, necítíte nedostatek centimetrů. Místa nohou s okrajem. Nad korunou a také v ramenou. A na šířku je salon zcela větší než šíření všech konkurentů! Tři z velmi hustých cestujících budou sedět vzadu s pohodlím. Kmen s dvojitým dnem a organizátorem, v podzemí DOK.

Pro 20 tisíc běhů na mém dorestyled Hatche bylo pravé zadní elektrické vinutí kočárky, odmítl sklo se zvednout v automatickém režimu. Problém je eliminován jednoduše, je nutné udržet klíč v extrémních pozicích do půl minuty. Na 15. tisíci přestal fungovat rukojeť nastavení objemu. Ačkoli mi to nepřineslo zvláštní potíže na volantu. Struktura hlavy zvukového systému byla nahrazena zárukou. Navíc nová součást musela čekat jen týden a půl.

V zimě, po hojných sněženích, začaly být kartáče zmrazené a zmrazené, protože v extrémní dolní poloze se začaly zastavit v topné zóně, ale trochu vyšší. Důvodem je mokrý, těsný sníh. Je zpožděn a utlumený mezi kartáči a obtížně vyloučený plastový štít pod nimi. To vedlo k mírnému zvýšení vůle mechanismu pohonu. Prohlídka kompenzovala a přeskupilo se kartáčky stěrače dva sloty dole (musíte kombinovat špičky kartáčů s ovládacími body na čelním sklu).

Poté nebyly žádné problémy. Podvozek, navzdory relativní složitosti (před MacPherson, je multi -link vzadu) je velmi spolehlivý. Jediná věc, která oznamuje, že majitelé jsou stabilizátorové stojany, které nedokážou asi 60 tisíc kilometrů (ačkoli jejich zdroj je zcela závislý na kvalitě silnic, podél se pohybujete).


V polovině června letošního roku Kia oznámila stažení asi 56 000 ceed hatchbacků, vybaveného dynamickým stabilizačním systémem. V průběhu času mohou tato auta pozorovat pokles účinnosti brzdové síly. Auta vyráběná od 1. dubna do 30. března do 30. března 2009, stejně jako stroj sestavený automobilem Kaliningrad, spadaly pod přezkum. Servisní kampaň prohlásila neomezenou

Když si koupíte ceed, v prvních sto kilometrech musíte určitě věnovat pozornost úhlům instalace kol. Po tichém blocích se zpravidla sedí na jejich místech, objeví se obě boční olovo, nebo je volant mírně rozložen vzhledem k nulové poloze. Prodejci kalibrace úhlů dělají 800 kilometrů zdarma. Pokud jste tento okamžik zmeškali, budou muset být plovoucí rohy vráceny na vlastní náklady a to je 2000 rublů.

Co je v suchém zbytku? Vynikající úroveň zabezpečení, pětiletá záruka nebo 150 000 km (pro některé prvky zavěšení 30 000 km). Značná vůle 150 mm. Není to nejbolestivější, ale ekonomičtější motory. Úžasné personální obsazení s různými pomocnými možnostmi. Pak jednou za 15 000 kilometrů, humánní ceny služeb. Cena problému v rozsahu je 525 900 725 900 rublů. Na pozadí německých a japonských konkurentů to vypadá dobře, vzhledem k tomu, že v designu, technologii a vybavení je nosní dírkou v nosní díře s nejlepšími zástupci třídy. Kia spěchala a brzy se dohoní všechny, podívejte se alespoň na nové produkty prezentované na Moskvě Auto Show The Guys Work!

Konkurenti
Ve třídě C podle evropské klasifikace je konkurence krutá, každý to zná velmi dobře. Kdo lze nazvat hlavním soupeřem semene Kia? Nejprve si vzpomeňte, kolik stojí toto auto. Cena pro model začíná 525 900 rubly. Navíc za tyto peníze bude auto s klimatizací, dvěma polštáři a abs. 1,4 litrový motor, ale s kapacitou 109 hp. Verze s jednotkou s objemem 1,6 litru (122 hp) se šesti polštáři, hudbou, elektrický paket je 605 900 rublů. Semeno Kia 1,6 s automatickou převodovkou stojí 635 900 rublů. Ceny za 2,0 litrové vozy s bohatým vybavením začínají od známky 675 900 rublů.
 
Hlavním protivníkem semene Kia na našem trhu je samozřejmě Ford Focus. Toto auto je v zadní části 5dveřového hatchbacku s motorem o výkonu 100 koňských sil (1,6 l) 574 400 rublů. Je pravda, nyní existuje sleva 25 000 rublů. Zařízení Ford ve verzi pohodlí velmi připomíná základní semeno. Poté je však zaměření s automatickou převodovkou levnější z 612 400 rublů a zohledňuje slevu a obecně z 587 400 rublů. Motor je však stejný s kapacitou 100 HP a zařízení je chudší než zařízení automatického SED.

Hyundai I30, která je postavena na stejné platformě jako semeno, se v Rusku prodává za nejméně 565 900 rublů. Motor je zde stejný jako semeno (1,4 litru. 109 HP), ale zařízení je bohatší. Kromě klimatizace existuje šest polštářů, elektrického pohonu a topení zrcadel, rádio se čtyřmi reproduktory se ovládáním na volantu (semeno má dva polštáře a pouze zvukový trénink). Automatické Hyundai I30 s 1,6 litrovým motorem je 628 900 rublů.

Peugeot 308 shromážděné v Rusku je dražší. Hatchback z verze ruského balíčku se prodává za 599 000 rublů. Přestože je zařízení zde docela slušné. Pro tento segment není jen standardní klimatizace, ale také zahřívání předních sedadel a externích zrcadel, mlhových tank, ochrana klikové skříně, hudba se šesti reproduktory, čtyři polštáře. Ano, a motor Peugeot s objemem 1,6 a kapacitou 120 HP. Peugeot 308 s kulometem stojí od 636 000 rublů. Navíc v Rusku si můžete koupit Diesel Peugeot 308. 110 koňských sil stojí 692 500 rublů. (Premium Equipment) a 136-koňský výkol 831 700 rublů. (Maximální prémiový balíček).

Další Francouz s ruskou registrací Citroen C4 se nyní prodává s 558 000 rubly. (To již bere v úvahu aktuální slevu). Existují polštáře, klimatizace, elektrický balíček, ale neexistuje žádná hudba. A Citroen C4 s automatickou převodovkou lze zakoupit za 595 000 rublů.

Nová generace Opel Astra (to se také provádí v Rusku) v základní konfiguraci Essentia stojí 569 900 rublů. (Motor 1.4 litrů, 100 HP) a verze s automatickou převodovkou se odhaduje na 635 900 rublů. (Motor je již 1,6 litru, 115 HP). Zařízení takového stroje zahrnuje elektrický balíček, ABS, čtyři polštáře a dokonce kontrastní systém. Ale žádají o zaplacení za klimatizaci.
 




Vitaly Kabyshev
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru