Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Hrdina našeho kmene

Pro ty, kteří přežili v 90. letech. Tato krátká anotace pro vydání filmu by byla docela oslovena jako slogan pro pronájem Jeepu Grand Cherokee, pomyslete na Daimlerchryslera přinejmenším nepřímo podporující pokusy o duchu špagety Westers romantizující nedávnou ruskou minulost. Ve skutečnosti budou upřímné sentimenty a komplimenty nové verzi tohoto stroje velkoryse ti, kteří překonávají terénní počáteční kapitalismus ve verzích starých a kteří stále nemají všechno tak hladce, aby na ně úplně zapomněli na Pohovka tónovaných a obrněných limuzín. Nejvíce zatraceně 90. let.
Organizátoři zkušební jízdy v Toskánsku samozřejmě udělali chybu a dali nám příležitost porovnat Cherokee druhé a třetí generace. Protože okamžitě existovalo pokušení obrátit se v duchu starého vůdce Cheroky, který odůvodnil vliv bledého naživu na život svého kmene: předtím, než neexistovaly žádné daně, policie a noviny. Ale bylo jich mnoho buvolů a mnoho medvědů. Ženy se zapojily do zemědělství. Muži lovili a lovili. Všichni dělali vlastní podnikání. A všechno zničilo hloupé bledé, kteří se rozhodli, že tento systém potřebuje vylepšení.
Bez jakýchkoli vedení vedení, ale jako obyčejné spotřebitele, poznamenávám, že některá zlepšení, pokud to neidila, se to docela změnilo jeho drsným indickým obrazem. Auto bylo znatelně předělat venku i uvnitř. Dostatek zběžného pohledu na inovace: pózované světlomety sloučené prostřednictvím Mercedes a rozmazaných bummů, čerstvějšího panelu a nástroje, elegantní přední sedadla, jako by (soudím mechanickou pákou pro kousnutí polštáře pod dolním zad. , a nikoli přítomností paměti a klíčů elektro -regils) s Chrysler 300c. Mimochodem pedální jednotka, stejně jako ve 300 ° C, se pohybuje tam a zpět pomocí tlačítka na předním panelu.
Pokud se náhle postaráte o výšku své pozice v autě, musíte být opatrnější, pokud se najednou postaráte. Výsadba v novém Grand Cherokee, musím přiznat, nejvíce velitele. Je to jedna, i když snížíte sedadlo na zastávku. Při zvednutí nahoru se hlava i průměrného řidiče nejprve prostě spadne do stropu a pak se úplně ohýbá do žaludku, jako brojler kuře.
Spolu s inovacemi se objevily některé evropské zvědavé zvědavosti nebo tak něco. Zahájil jsem jízdu a začal jsem upravit zrcátka a místo předchozí, odolné, velikosti starého kovového -tanku, nalezená přesně stejná plastová pupínek, který vyčnívá v mém desetiletém -stupně W210 Mercedes. Po cestě si všimnu, že plast v kabině vypadá dobře, ale žádné hmatové potěšení nezpůsobuje žádné.
Zábradlí na předním stojanu se stal znatelně tenčí a elegantní, ale chytit je silnější, aby zůstal v sedle, je nepravděpodobné, že lidé s masivními prsty uspějí. Obzvláště pokud jsou prsty v prstenech. Pouze falanga pianisty se vtlačí do trhliny mezi zábradlí a perzistentním. Pákový efekt, v této přijatelné formě pro skutečný džíp - tj. Pin -tvarovaný, už tam není. Místo toho, rozdvojený jazyk. Napadl jsem ho trochou prstu - spustil se a vypnul ESP. Toto světlo manipulace je doprovázena těžkým klamalem, jako by kovadlina byla upuštěna do kufru. Clang je známkou toho, že tam, kde není železo ušetřeno a nová Grand bude orat -o nic horší než staré.
Potvrzení, že Jeep, jako je Cognac nebo FET, je značka, a ne jen koncept, následoval během demonstračního běhu podél úmyslně konstruovaného překážkového pásu. Pravidelně, Grand s ní vzal ostudný pózy, vyčníval a zavěsil kola, někdy se spoléhal pouze na jednu z nich. Ale všude: na log kopcích s válečkovými vložkami, nakloněnými místy, balvany, jako by ukradl v Stonehenge, - ukázal se přibližně a potvrdil tezi nejlepší ve třídě plné jízdy v brožurách.
Výrobce se zaměřuje na dvě možnosti pohonu čtyř kol pro novou Grand. První je se systémem Quadra-Trac II, kde případ přenosu funguje v kombinaci se systémem řízení trakce brzdy a zpomaluje kola smyku. Pro druhou možnost byl vynalezen Quadra-Drive II. Ve své sadě s letákem jsou elektronické interdosseózní a mezioborové diferenciály, elektronické diferenciály s omezeným skluzem. Ten má také spojky, v případě sklouznutí blokují poloviční nápravy. Elektronika umožňuje rychlejší, spolehlivější a co je nejdůležitější, kdykoli změnit stav diferenciálů - z zcela otevřeného na zcela zablokované se všemi mezilehlými fázemi.
V krátké době, kdy jsme se táhli na skládku, bylo obtížné cítit výhody diferenciálů ELSD oproti bývalému Vari-Lok. Můj partner v testu však našel chybu a z nějakého důvodu ji připsal elektronice. Zastavili jsme se na malém suchém tvrdém skluzu. Twing u jazyka jsem vypnul nízký režim, přepnul na jednotku a uvolnil pedál. Nový velký Grand se pomalu plazil, ale ne do kopce, ale z toho. Starý ve stejné situaci stál, jako by se vykopal. Další kolega připisoval toto rozpaky svědomí motoru. Grande se vrátil zpět, byla nová nafta 3,0 litru. Postavení má osvědčené 4,7 litru (mimochodem, není odstraněno z výroby). Je škoda, že nebylo možné zkontrolovat další nový motor - 5,7 Hemi.
 
Ale podařilo se mu cítit se na veřejných silnicích, kde bylo možné zkontrolovat auto a ve strmých otočeních-děkuji na nový přeháněný hráz, místo předchozí míčové matice se Grand stal předvídatelný a výrazně poslušnější a na dlouhých přímkách. Charakter Hemi je již odborníkům známý pro jiné modely Chrysler. Je pozoruhodné skutečnost, že 4 z 8 válců jsou v něm odpojeny jednotným řízením a malými zrychleními. Toto vypnutí Hemi (chytání je to záležitost, ale prázdná) umožňuje ušetřit až 20% palivo. Je obtížné vnímat motor, který je jiný, což je dar od OPEC.
Navzdory své téměř šesti setině a síle, Hemi slibuje více, než dokáže v praxi. V každém případě srovnání s ním vydrží téměř vdovu méně v kubické metatuře. A cenový rozdíl téměř 8 000 EUR mezi nimi je rozdíl mezi štítkem. Můžete přikývnout skutečnost, že oba jdou se stejným 5stupňovým automatickým s manuálním režimem. Tato společnost je společností: stejně jako na oblečení Columbia není blesk upevněn jak u lidí, ale shora dolů a zde je pohyb páky - ze strany na stranu - v rozporu s normální logikou. Z funkčního hlediska lze manuální režim nazvat pouze čestný. Sama o sobě se nepřepne na zvýšenou krabici. Ale v opačném směru udělá kopání. A v okně na nástroji Shield, budete stále zářit, řekněme, čtvrté rychlostní stupeň, i když už dlouho cestujete po druhou nebo pět minut jen stojící před semaform.

Text Hassan Ganiev, Photo Daimlerchrysler

Grand Cherokee třetí generace se stal o 129 mm delší a o 8 mm širší. Jeho rozvor nárůstu se zvýšil o 91 mm. Objem zavazadlového prostoru je 1909 l. Skládaná sedadla tvoří téměř rovnoměrné místo nákladu. Rezerva plná velikost se nyní skrývá pod dnem. Navigace GPS je možnost, ale zvukový systém bostonské akustiky s digitálním zesilovačem, parkovacím senzorem Parksense, senzorem deště, vzpomínkou na pedál, zrcadla a sedadla je součástí standardního vybavení na omezené verzi.

Změny v exteriéru šly do Cherokee ve prospěch alespoň z pohledu aerodynamických charakteristik. Koeficient aerodynamické rezistence (CC) se snížil na 0,41.
Nafta CRD 3.0 se objeví na ruském trhu o něco později než 5,7 Hemi. Poprvé byl tento motor nainstalován na modelu Dodge Ram 2500 v roce 2003. Celkový počet automobilů prodaných s 5,7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Dieselový motor V6 benzín V8 (s
Čtyři - 1, 4,
6 a 7 -
deaktivované
válce)
Pracovní objem (kubický metr) 2987 5654
Power (L.S. AT RPM) 218 \u200b\u200bpři 4000 326 na 5000
Moment (nm při RPM) 510 při 1600-2800 500 na 4000
Pohon je konstantní plná trvalá plná
5-rychlostní automatická převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4750/1870/1740
Základna kola (MM) 2780 2780
Vybavená hmota (kg) 2169 2209
Maximální rychlost
(km/h) 200 208
Zrychlení na 100 km/h (c) 9,0 7.4
Spotřeba paliva
(Město/dálnice, L/100 km) 13.1/8,6 21,3/12.0
Cena v Moskvě (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"