Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

All inclusive

No, stalo se to. V Moskvě byl oficiálně představen nový Prado. Zároveň jsme obdrželi odpovědi na část otázek, které jsme měli v zimě, když vůle osudu spadla do rukou naftu v belgické konfiguraci (Cars N1/2003). Zbytek mohl být zodpovězen pouze jedním způsobem ...
Stojí za zvážení, zda má smysl obětovat obvyklé radosti života cestujícího, pokud vzácné případy asfaltového hnutí znamenají jednoduše polní cestu a často ne nejhorší kvality. Mezi spotřebiteli SUV je však mnoho a ti, pro které je v seznamu automobilových hodnot na posledním místě průchodnost v seznamu automobilových hodnot a znamená o něco větší než jednoduchá příležitost k překročení obrubníkem nebo mělkou kaluží.
Většina opravdu mimorodových vozidel prodaných s námi má kompletní set, známý pod názvem plným mletého masa nebo, když mluvíme jazykem cestovních kanceláří, all inclusive all inclusive.
Bohužel, all inclusive, a to je vše! Do Ruska se z důvodu nedostatku poptávky nevezme nic jiného. Zde je nový Prado: Ceník, který jsme obdrželi, zahrnoval pouze jednu úpravu, jejíž dlouhý popis začal slovy 4,0 litru, benzín V6 a skončil počtem 54900 a dvakrát překročil uvedenou částku uvedená částka). Nebyly však žádné problémy s hledáním konkurentů pro test vůbec, vytvořili jsme pouze seznam a zavolali společnosti. A tady jsou, vybaveni nejvíce, nemůžu jeep Grand Cherokee Overland (57490 EUR bez daně z obratu) a Chevrolet Trailblazer LTZ (45 999 $ bez daně z obratu).
Chuť a barva
Jednou byli Japonci unaveni nasloucháním nekonečných tvrzení o designu, vzali a najali evropské designéry. Vložili je do různých krásných koutů Evropy, vytvořili geniální podmínky a začali čekat na plodinu. Semena nebyla pomalá rozdávání a tak násilná, že v jiných případech už chci mluvit o extrémech.
Avšak s pradem se však vše ukázalo, atmosféra designového centra na pobřeží Azure ovlivňuje duchovní účinnost umělců automobilů.
Takže nyní, k bezpodmínečným výhodám Land Cruiser, můžeme bezpochyby přidat jasně nezapomenutelný design.
Charakteristiky vzhledu jsou však charakteristické (omlouvám se za tautologii) pro všechny účastníky našeho testu: při pohledu na Trail-Blazer a Grand Cherokee je obtížné pochybovat, že to je přesně Chevrolet a Jeep.
A s interiérem návrhářů Toyota se všechno ukázalo ještě lépe než se vzhledem, takže pokud jde o interiér a kvalitu dekorace Prado v našem testu, bezpodmínečný vůdce.
Pokud jde o konkurenty, rád bych upřednostňoval Grand Cherokee: tvrdý plastový plastový plast přístrojové desky Chevrolet Trailblazer nepřidává do interiéru estetiku.
Osobní známost
Toyota Land Cruiser Brainchild moderních racionálních nápady rozvržení. Jeho tělo je vysoké a díky vertikálnímu přistání řidiče a cestujících je prostorné a pohodlné. A ačkoli po průkopníku Chevrolet, Prado Salon se může zdát levný, je příjemné cítit dodávku volného prostoru nad hlavou.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Vysoká hladkost
Dobrá izolace zvuku
Mírná cena
 
–
Nízká citlivost řízení
Omezení průchodnosti profilu
Průměrný interiér

 
Pamatuji si, že v zimě jsme si stěžovali, že není tak jednoduché rychle porozumět hojnosti knoflíků a nápisů na centrální konzole Land Cruiser. Možná, dokonce i k lepšímu, že v nejvyšší ruské verzi televizního aaudio-klimato-navigačního systému ustoupila dvěma samostatným zařízením, jejichž řízení je na první pohled mnohem snazší a srozumitelnější. Jinak, žádné rozdíly, a proto otázka zůstala otevřená, proč je řidič SUV nucen téměř ponořit pod přístrojovou deskou.
Skutečný Trailblazer Yankee Chevrolet je široký a prostorný: po něm bude salon jakéhokoli spolužáka vypadat úzký a stísněný. Všechno je zde tradiční americké. A ukládání přistání do širokého, bez náznaku boční podpory, židlí a děsivého hostitele pera a knoflíků. Na druhou stranu však má sedadlo řidiče silnou bederní výživu nastavitelnou na výšku.
Je těžké říci, proč se GM ergonomové s takovým odmítnutím vztahují k pravým přepínačům řízení, ale bude lepší se naučit pohyb předem, že popadnete a otočíte podivnou vlajku na levé páce, když se špinavý proud najednou zhroutí na skle. Mnohem příjemnější dojem je vytvořen samostatným přepínačem zadního stěrače na předním panelu. Hlavní věc je ve spěchu, aby to nezaměnilo s typem přepínače umístěného v podobné depresi, ale trochu vyšší.
V Chevroletu jste překvapeni, že výběr přenosu není na sloupci řízení, jak je obvyklé pro slušné Američany, ale na centrálním tunelu. V Grand Cherokee je to vnímáno jako samozřejmost, že jeho salon by mohl dobře patřit k evropskému nebo spíše japonskému SUV. Ten přichází na mysl, protože jak parkovací brzda, tak selektor kulometů jsou umístěny, jako by je použili na pravé straně.
Jeepový dashboard je přísný, lakonický a racionální a čistý bílý stupnice zařízení spojených s nízkým stropem, evokuje cestující a dokonce i sportovní asociace. Přední sedadla se snaží ozývat zařízení a zakrývají tělo hustou boční podporou. Malý rozsah jejich podélného nastavení může být kompenzován, silně naklonit polštář zpět. Pokud byla tato sedadla ještě trochu horší!
 
Podle kapacity Grand Cherokee, také nestabilní Američan: sedící na zadním sedadle, nejen nás tři přeplnil, ale také postrádal prostor pro nohy.
Asfaltova otázka
Land Cruiser potěšil povahu zrychlení spolujezdce. Samozřejmě se z jeho místa neroztrhá, ale s jistotou zrychluje, zejména po 3000 ot / min v tachometru.
Povaha motoru Toyota vyžaduje aktivní provoz stroje, který se dobře vyrovnává s jeho úkolem, jen si trochu myslí v režimu kopnutí. Schéma Mercedes pro přesun voliče je vhodné pro aktivní použití nucených režimů, ale brzdění motorem v poloze 3 je neúčinné a častěji než bych chtěl použít brzdy. Což, mimochodem, se to opravdu líbilo.
Jediná věc, která poněkud kazí dojem zrychlení pozemního křižníku hrubý řev motoru, dobře -v kabině.
Ne bez překvapení. A všichni padli na obranu kontrolovatelnosti a hladkosti. Tato adaptace pro Rusko, které jsme předpokládali (nebo spíše instalaci balíčku pro špatné silnice), se zjevně přesto stala. V zimě jsme psali o belgickém pozemkovém křižníku, že ani v nejpohodlnějším režimu odpružení není auto vnímáno příliš měkké a rocker ... sestavené, reakce jsou poměrně citlivé, rychlé, volant je informativní. Zde je všechno z opaku: I ve velmi sportovním režimu zůstává Prado spíše pohodlným SUV než auto. V souladu s tím rostou rostou rychleji, citlivost řízení klesla, není dostatek reaktivního účinku (zejména ve středu). A v pohodlných režimech umožňuje zavěšení také houpání na jemných vlnách.
Toyota Land Cruiser
 
+
Elegantní vzhled a interiér
Vysoce kvalitní dekorace
Slušné schopnosti křížového kříže
–
Vysoká cena
Hlasitý provoz motoru během zrychlení
Houpání těla na jemných hrbolových
 
Trailblazer In -line Six Chevrolet zní úplně jako klasický americký V8. Všechno ostatní je také Američan: motor snadno zvedá dvoutunové auto z malých revolucí, takže ani zpoždění stroje při přepínání nedává zvláštní důvod, proč si stěžovat na dynamiku. V amerických tradicích chybí brzdění motoru v jakýchkoli režimech s výjimkou 2 a 1 a musíte si zvyknout na velké pohyby brzdového pedálu. Účinnost brzdění však není Američaná, v nejlepším smyslu slova.
Trailblazer se doslova vznáší po silnici a prakticky si nevšimne malých a středních nesrovnalostí. Nevšimne si rychlého otočení volantu. Chcete -li způsobit přiměřenou reakci v podobné situaci, musíte otočit volant pod úhlem více, než očekáváte.
Motor Grand Cherokee okamžitě umístí vše na své místo v stolech řad. Přesto, 4,7-litrový V8, a kromě toho, vysoký výstup! A ačkoli tento vysoký návrat, nebo přesněji litrová síla, je vysoká pouze podle amerických konceptů (asi 55 koní), ale točivý moment je také Američan. Přidejte k tomu velmi rychlý automatický stroj, který vám také umožňuje intenzivně zpomalit jakýkoli výstroj s motorem, a pochopíte, proč jsme byli tak rozrušeni některými dalšími vrtulníky velkého indiána. Soudit pro sebe. Poté, co Prado a Trailblazer, vypadá Grand Cherokee volantu pevně, je nalita reaktivním efektem, umožňuje vám cítit se dobře a jeho otočení do malého úhlu je doprovázeno poměrně rychlou a jasnou reakcí. A zároveň vynikající stabilita! Tady to je, náš oblíbený?
Ale stojí za to ostřejší a otočit volant do většího úhlu, protože Jeep najednou pevně přemýšlí ... a pokud je silnice nerovnoměrná, pak stabilita Grand Cherokee začne hledat, plave v rozích. Pití na aktivované primeru nutí základní nátěr, aby se zaměřil i na přímé linie. Není třeba se třese o pohodlí. Proto potřebuje taková měkká sedadla!
Disciplína profilu
A co schopnost křížových šňůr? Je zřejmé, že těžké půdy z programu našeho testu jsme vyloučili nesprávnou gumu. A podle mělké kouřové poblíž Moskvy se všichni tři pohybovali se stejným úspěchem.
Pokud mluvíme o velmi zkřížené oblasti, pak by to mělo jít na Travelblazer přesněji než každý, je zjevně stisknuté než soupeři a jeho velkolepé kroky omezují strukturálně propuštěné příležitosti. Jeep je tradičně vysoký a není zatěžován ozdobnými excesmi, v aktivech Prado je schopnost zvýšit lumen silnice v důsledku nastavitelného zavěšení zadního vzduchu.
Mnohem zajímavější jsou schopnosti automatizace, ke které jsou systémy pohonu vybaveny. Jak se ukázalo, v pohybu podél písku, podél vlhkého hliněného pole, při lezení na pískový kopec, s diagonálním zavěšením, měl řidič právo zapomenout na blokování středu: Všechna tři automatika fungovala velmi efektivně. Stále však přiznáváme, že systém elektronické napodobování zámků (a tedy brzdy!) Prado v této situaci musí intenzivněji fungovat!
Tvrdá volba
Zdá se, že se ukáže, že z hlediska vlastností, včetně ceny, je Toyota pro dnešek nejlepší. Je to logické: Přesto byl Prado nejmladší z Trojice a ztělesnil více nových technických a stylistických řešení.
Nezapomeňte však, že Trailblazer Chevrolet je téměř o 9 tisíc dolarů levnější a pravděpodobně bude mnoho z těch, kteří nejprve oceňují působivost jeho vzhledu a prostornost salonu. Silné stránky Jeep Grand Cherokee jsou stále nenáročné a které jsou z našeho pohledu důležité přítomnost modifikace nafty na našem trhu (Cars, B6/2002). Což je mimochodem mnohem levnější než pozemek a je u nás téměř velmi žádaná.
A dál. Pamatuji si, že v zimě jsme přemýšleli, jaké jméno se na našem trhu objeví nový Land Cruiser. Odpověď se zdá být jednoznačná: ve všech cestách a dalších reklamních materiálech, stejně jako v oficiální dokumentaci, je uveden na seznamu Land Cruiser Prado. Abychom však byli upřímní, nenašli jsme Prado autem Schildik. Podívejte se blíže na obrázky ...
Jak vypadají:

MIMO:
Překvapivě, i přes více než 10 let designu je Jeep atraktivní a jeho styl, zejména ve srovnání s čistě americkou tramickou klasikou Chevrolet, také vypadá kosmopoliticky. Persitní nacionalista v prvních třech lze nazvat pouze Prado. Nějaká nafouknutí jeho plasticity přináší vzhled automobilu, které se stalo nekonzistentností postavy sumo -wrestlera a zároveň úcty, která se v předchozí generaci seznámila. Z obličeje si všichni vlastním způsobem rozvíjejí rodinné rysy své značky. Na první pohled je nejjednodušší způsob Jeepu a díky zubatému opláštění radiátoru bude uznán najednou. Chevrolet znak Chevroletového znaku, který stříhá přední optiku firemního kříže, je také zvyklý, ale nová tvář Toyota očima očí vlákna dosud nebyla spojena se SUV slavné rodiny Cruiser. Jaká dynamika nebo rychlost může mít pravdivé vozidlo -terain? Ukázalo se to, možná. Podívejte se na Trailblazer. Ve svých liniích neexistuje žádný ukolébal dobře -Grand Cherokee a z této statické masy Prada. Kromě toho je zástupce GM nejvíce kompetentně vyjádřen mimozemským vybavením: dno těla je chráněno plastovou podšívkou a přední a zadní část jsou patrné pro ochranu rohů kongresu/vstupu. A za Trailblazerem, nezaměňovat optiku, je velmi originální a zamaskované zadní stojany na SUV se často nenacházejí.

Výsledek:
Solidní design Chevrolet Trailblazer, ve kterém je podíl extrému vyvážený a kombinuje se spolehlivostí a důkladností stylu dynamického automobilu.
Hodnocení 5

Jeep Grand Cherokee, toto řešení nemůže ponechat lhostejné fanoušky historicity značky, nebo nadšenci progresivních řešení v automatickém designu. Nicméně, čas ...
Hodnocení 5
Charakteristický styl Toyota Prado, vysoce kvalitní výkon detailů, které ukazují japonskou tradici a nekonvenční pohled na návrh SUV.
Hodnocení 5

UVNITŘ:
Všechno je organické, ale uvnitř vzdálenosti mezi konkurenty je hmatatelné než při porovnávání jejich vzhledu. Rozdíly nejsou jen v nuancích cíle, jsou vážnější. Přirozeně, nejběžnější architektura přístrojové desky v Grand Cherokee a nejvíce trakovského interiéru v Chevroletu: funkčně a bez jakéhokoli zvláštního podniku. Prado demonstruje nejmodernější čtení tématu: Zde je kompoziční priorita displeje na centrální konzole a v dekoraci sousedství dřeva a stříbrného hliníku. Existují potěšení. Například, jak byl zagogulin smeten pryč, který kombinuje kombinaci nástrojů s centrální konzolovou průkopníkem, nebo jak luxusní dřevěný lůžkový stůl, ve kterém je zvukový systém bohatý! Tvar dveřních panelů je rozmanitý a je obtížné říci, které auto je stylisticky úspěšnější. Pravidla jsou však také podobná: jsou to solidní čtyři spoky a pouze Prado nesklouzne s tlačítky služby servisní skupiny integrované do pletacích jehel.

Výsledek:
Chevrolet Trailblazer typický (dobrým způsobem) Američan. Všechno na obvyklých místech je velmi přesvědčivé a pokud jde o cíl, neměli bychom zapomenout, že před námi je světlo, ale kamion.
Hodnocení 4
 
Jeep Grand Cherokee je vzácná korespondence parametrů z vnějšku a uvnitř. Zdá se, že na vnější straně lze nalézt i dřevěnou dekoraci. Je to celé, bohaté, ale bohužel je již na místě.
Hodnocení 4
 
Toyota Prado je řešení celého a charakteristického stylu, zaměřeného na zvýšení obrazu automobilu i jeho majitele.
Hodnocení 5
Celkový výsledek:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Text Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta