Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Pluralismus off-road

Ve srovnávacím testu se zpravidla snaží snížit automobily, která jsou nejblíže ve třídě, technické vlastnosti a cenu. Není vždy možné pozorovat úplnou identitu. Někdy musíte porovnat automatickou/mechaniku nebo porovnat plnou verzi se základnou. Tentokrát jsme vzali zcela nový objev Land Rover 3. generace a známý Mitsubishi Pajero a Jeep Grand Cherokee. Všechny tři nafty s automatickou převodovkou.
 

Kdo je co
Jeep Grand Cherokee
Cena testovaného automobilu je 53 $ 750
Max. Síla 163 l. S. při 4000 ot/min/min
Max. Rychlost 190 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena testovaného automobilu je 52 750 $
Max. Power 160 litrů. S. na 3800 obj./min
Max. Rychlost 170 km/h
Zrychlení 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena testovaného automobilu je 58 000 $
Max. Síla 190 l. S. při 4000 ot/min/min
Max. Rychlost 180 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,8 s
 
Je zajímavé, že ve srovnání s většinou velkých SUV se naše Trojice rozlišuje nedostatkem podpůrného rámu schodiště. Je pravda, že pokud tělo Grand Cherokee a Pajero zcela nesou, pak objev, ačkoli má samostatný rámec, jsou prvky zavěšení částečně fixovány na těle, což potvrzuje jeho poloviční funkce.
 
Pokud jde o pohon všech kol, tak významný pro SUV, jsou všichni účastníci testu uspořádáni odlišně. PAJ má dobře zavedený přenos Super Select 4WD, který zobrazuje všechny funkce v sekvenci 2N-4H-4L-4lock. Odpovídají vizuálnímu, dokonce i mladším studentovi, který se blíží před očima na přístrojové desce. Grand, stejně jako jeho první generace, ve představení, která přichází do Evropy a Ruska, je vybavena podobným schématem off -road přepínačů, ale začátkem okamžitě z pozice 4x4. Proto má stejně jako Disco 3 trvalý pohon všech kol. Zdá se však, že nejnovější generace, s výjimkou výše uvedených nadměrných školáků Bigmak, supermarket a televizní seriál. Ale v Discovery je tu magické vozíkové pero s pěti záhadnými ikonogramy odpovídajícími celé řadě povrchů vozovek, kde osud může chytit řidiče zázračného vozu. Systém se nazývá Terran Response (TR). To, co se skutečně děje v dischardových střevech pro nás neznámé, ale inteligentní elektronika včas zahrnuje tento nebo algoritmus práce, takže musíte jen hloupě zpřísnit plyn. 90% řidičů za to poděkuje. A zároveň vám pohodlná páka mezi sedadly umožní okamžitě vybrat požadovanou úroveň nad silnicí. Konkurenti mají neměnný přívěsek na jaře a ne pneumatické vůli.
DYNAMIKA
Nejvíce neznámý Mitsubishi. Ale jazyk se neobrátí, aby ho nazval pomalým. Zvýšení plynu mu poměrně rychle dává dynamiku průchodu. Zároveň však zavrčí docela hlasitě, ale pokojně. A necítíte klouby mezi programy vůbec. Ano, a při rychlostech cestovních rychlostí při stojícím tlaku na pedál způsobuje téměř okamžitou reakci. Pokusy o ukončení Pajera s otevřením plné díry však nevedou k hmatatelným výsledkům. Přesto je auto těžké, stabilní, dalo by se dokonce říci, dlouhé dolety. A ve skutečnosti křižník! Rychlost je poskakována 120 a cítíte se maximálně 90! Nejprve jsem dokonce zhřešil přesnost rychloměru, ale dopravní policie rychle rozptýlila mé pochybnosti. Značný počet najetých kilometrů pro test, který umožnil zkontrolovat spotřebu paliva. Takže na dálnici Pajero se snadno hodí do těch 8,8 l/100 km, což je v jeho technických vlastnostech. Vzácný případ!
Jeep, samozřejmě bojovník. Po dechu a pochybujete o tom: Je to dieselové auto? Trochu se krčí na začátku, dokonce i sklouznutí na kluzké silnici, velmi široce střílí zpod řidiče. První myšlenky: Kolik litrů a síly? Zdá se, že to není tolik. Tiše opláchne, citlivost je vysoká. Je zřejmé, že možnost řidiče. A cítíte kola doslova jako pokračování vašeho vlastního těla. A každý ze čtyř skvrn kontaktu je rozmazán lepidlem: pod trakcí se auto jednoduše drží na silnici, bez ohledu na typ povlaku. A s dynamikou je všechno na nejvyšší úrovni. Jdete a chápete každou hodinu, která rychleji, tak nějak, není nutná. Dokonce si myslíte: Užili výrobci s čísly zrychlení až sto spěchu? Nebo jen z dieselového motoru, který očekáváte méně. Grand Cherokee je zjevným lídrem v testu zrychlené dynamiky.
 
A stejný zřejmý outsider pro dynamiku brzdy. Rozsah hodnocení zde navíc není tak velký. Grand není příliš daleko za svými pozoruhodnými konkurenty, tvrdými čtyřmi. Ale stále existují kliknutí. Pajero zcela přiměřeně zpomaluje, ale objev dokonce překonává očekávání. Zdá se, že lehký tlak na pedál a neviditelné, ale mocné síly obléhají těžké auto a přitlačují jej na silnici. Ale ani nepohodlí u cestujících se ani neuspokojuje. Jen ideál.
 
Zrychlení země Roveru je poněkud pád. První okamžik po stisknutí správného pedálu si dokonce ptá, jaký řád dal mizerního malého muže, který se s mazaným a podvodem vydal na ovládací panel takového moderního mechanismu. Je zaveden přístupový kód? Heslo? Přihlásit se? Otisky prstů, skenování duhové skořepiny oka, požadavek na centrální server? .. Kontrola je schválena, dovoluji začátek. Jít! Takže po několika desetin sekundy jde opakovaně použitelný objev na začátek. Hlavní emoce posádky je pocit odlehlosti z vnějšího světa a jejich vlastní bezpečnost. Všechno, co se vznáší za iluminem ..., omluvte mě, mimo okno, vypadá daleko a nevýznamné.
 
Ale abyste zjistili skutečnou rychlost pohybu ve vesmíru, musíte ohnout hlavu. Sedadla jsou zde nainstalována velmi vysoce, a dokonce i na nejnižší úrovni židle řidiče a střední poloze sloupce řízení jsou silné, ráfky příjemné k doteku přes hodnoty nástroje. Jediný způsob, jak s tím bojovat a zvednout sloupec v rohu nahoru. Ale řízení je tak nepohodlné. Je třeba utěšit, že med stále zůstává celý sud.
Ovladatelnost
Okamžitě řeknu nároky všem třem účastníkům. Podobné, ale jiné. A vše mírné. Nejjednodušší pro anglické SUV. Kolem nuly na volantu se informační obsah sníží na nulu. A při pohybu v přímé linii je obtížné držet volant ve stacionární poloze. Tu a tam je nutné zachytit přímou trajektorii s malým sklonem plus mínus pět centimetrů. Ale neustále. Zbývá utěšit, že se tato rodinná chyba, stejně jako všechno angličtiny, v průběhu let změní v důstojnost. Ve velkých rozích rotace je volant naplněn a přestože zůstává lehký, velmi přesně prochází řidičem, kam auto jde. Průchod nepravidelností opět prokazuje výhody pneumatiky. Ve srovnání s konkurenty, kteří se nervózně třese na tvrdém zimním ledu, řidič Land Rover řekne: Neexistuje žádná díra. Jsou polykají! A zvuky téměř nelétají do salonu ani z ulice, ani zpod kapoty.
 
Mitsubishi má dlouhý a prázdný volant.
Samozřejmě není nechutné odpadky v rukou koženého dereriálního bagelu. A ona není příliš hra na přímku. Ale v ostrých zatáčkách musíte často, často vyřešit rukama, při náhodném sledování trajektorie. Současně samotné vozidlo samotného jasně padá přes vnější přední kolo. Dobře, je to stále prázdné, ale s plným zatížením Pajero, i když se kola v malém rohu odchylují, ztrácí svůj vztah s silnicí hrozivě. Zahrnutí pozic 4x4 pomáhá vyhnout se těmto nežádoucím projevům. Ale přesto nemůžete rychle provést přeskupení. Ale pro rehabilitaci MITSA řeknu, že velký SUV je velmi snadné se pohybovat v blízkých městských podmínkách a zapadá do nejneuvěřitelnějších trhlin a zatáček. Paradox je vysvětlen ohromujícím úhlem rotace předních kol.
 
Grand of Cheroki kompenzuje svou chvályhodnou dynamickou obratnost, bohužel, s nestabilní polohou v přímé linii. Ne, na dokonale rovné silnici můžete hodit volant a relaxovat. Nestabilní rovnováha je však zákeřná. Stojí za to vypadat malé nepravidelnosti nebo malý příčný svah, protože džíp snadno ztratí daný směr a požádá o okamžité přizpůsobení. Například porovnání můžete porovnat s pohybem podél konvexní trubky s velkým průměrem. Trochu rozptýleno a padlo na jednu stranu. Stejné nestabilní předchůdce je dále zesíleno kvůli nepohodlným sedacím. Jsou téměř ploché. Ale když se skládají do zatáčky, jsou vnímány i jako konvexní. Podle toho je usilujete. Na druhé straně se Jeep chová úplně ve světle. To znamená rychlé reakce na rotaci volantu, jasný výkon příkazů, průchod zatáčení různých strmovosti přísně podle daného poloměru. To znamená, že situace je přesně opakem Pajorovskaya v přímé linii nejistě a v manévru je přesná.
Terénní
Zde praxe plně potvrdila teorii. Vysoká rychlost, Half -Light Grand příliš neš stoupá do divočiny. Dokonce i ve sníženém zařízení se snaží kouřit díky dobrému točivému momentu a zlému vzoru pneumatik. A nejmenší hmota spojená s velkými koly neumožňuje pneumatikám najít pevnou základnu pod vrstvou jílu nebo sněhu. V skalnaté oblasti stoupá auto s divokým potěšením a demonstruje nádhernou geometrickou křížovou schopnost.
 
Ale Pajero má geometrii Troyak. Zadní převis na pěti door je od přírody skvělý. A krátká fronta je vážně vážena objemným klokanem. Poskytuje se tedy buldozer hrabání půdy na excesech. Ale pokud je povrch víceméně rovnoměrný, pak na Mitsubishi můžete bezpečně vypnout asfalt téměř kdekoli ve vesmíru. Traktovaná nafta tiše brouvala a auto spěchá na téměř jakékoli půdě nádrž. Nedostane se pletení a téměř si nemyslí. A lehký volant vůbec nezasáhne prsty na nejnáročnějších hrbolcích. Japonci a Američan se opět ukázali jako antipody.
 
A objev je skutečným králem off -road. Plně ospravedlňuje naděje, které mu byly svěřeny. A bez toho, že vysoce stojící tělo lze zvýšit ještě vyšší. A po výběru režimu se správnou ikonou nastavte auto k překonání mimo Road. Chcete mokrou/kluzkou silnici? Prosím! Přepínání průchodů plynulejší, diferenciály jsou volné, zavěšení je sevřeno od zbytečného nahromadění. Dejte písek. Dejte to gaska! Nepřesahuje. Protestuje proti elektronice proti sklouznutí. Ale ani na stínu půdy se zámky okamžitě nezapínají, ale pouze když začnete opravdu uvíznout. Mosty se stávají tvrdými, bohužel, pouze když rychlost tak nezbytná pro průchod nejobtížnějších stránek znatelně klesá. A na Pajero bych zablokoval diferenciály dopředu a prošel sem neustálým tempem. Ne, ne pro mě chytré auto, tajně rozhodovat, více moudře než zkušený řidič. Ale navzdory skepticismu ve vztahu k systému TR, Land Rover brouší téměř bez uvažování. Není to hlavní věc pro džíp?
SOUHRN
V tomto případě není mluvení o vítězích a poražených příliš správné. Pouze proto, že každá ze tří má svůj vlastní světlý charakter, vážné výhody a image, vyvinuté roky a minulé generace stejných modelů. V návrhu však existují hmatatelné nesprávné výpočty, opět odlišně distribuované v modelech. Budu riskovat budování takového řetězce: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale v krocích ne v celém skóre, ale půl zvonu. A stojí za to si uvědomit, že Land Rover zde umístil nejnovější model a model konkurentů na trhu déle než pět let a brzy jim bylo vyhrožováno aktualizaci.
1. Discovery Land Rover
Vůdce. Ne všechno je nepochybně, ale velmi hodné. Auto z xxi století
2. Mitsubishi Pajero
Starý kůň nezkazí brázdu. I když to jde přes.
3.Jeep Grand Cherokee
Ano, auto je frisky. Ale z hlediska souboru vlastností je to mírně pozadu
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. První show z roku 1992. Nová verze 1998. Ředitel designu Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. První show z roku 1981. Nová verze 1999.

Land Rover Discovery. První show z roku 1989. Nová verze roku 2004, designový ředitel Jeoff Upex
MIMO:
Šest -roční věk v moderním automobilovém designu je kritický. Zpravidla, ani kosmetika, ani všechny druhy podvazků a zvedání obličeje nejsou uloženy. Je to po mnoho let pro americký SUV a jeho styl jasně ztrácí: v suchém objevu as mírnou výhodou v účtu Pajero. Styl a architektura Američana je navíc ve srovnání s dvěma dalšími účastníky v lehkém testu infantilní. Vezměte alespoň Japonce s čerpanými svaly nebo stylem čtvercového buněk Britů a vyzařují mocnou mužskou sílu. Uznání celých tří od obličeje k pěti hvězdám a je jednoduše nemožné někoho zmást s někým. Vyloučení Roveru, které se kvůli výraznému firemnímu obsahu designu může mýlit za staršího bratra Range Rover, ale pouze v noci a v mlze. Vzhledem k původní střeše Hunchbacked už nemůže být silueta Discovery zaměňována ani s příbuznými a další dva účastníci těsta jsou expresivní, ale svým způsobem. Velcí pasici, zdůrazněni dominantní horizontálem na dně těla a neprakticky velký pro vůz stanice s nakloněním zadní stěny těla. Pajero s zvláštní vychýlením linie parapetu oken, která pouze zdůrazňuje brutalitu reliéfu kolkových oblouků a užitečnost pozastavení. Ale pokud se podíváte pozorně, specializace off -road není jen v tom. Existuje silná úleva z oblouků kol a plastická ochrana bočních stěn těla. Všechny tyto detaily jsou však natřeny v barvě těla, a to je dobré varování pro horké hlavy z extrémního: dekorace pozornosti (i když dobře vyrobená). Nejuznávanější pohled na zadní straně anglického SUV. Asymetrická sklo pátých dveří zvyšuje utilitarismus stylu i auto jako celku. Zbytek účastníků této nominace si může jen povzdechnout a pamatovat si rok jejich narození.
UVNITŘ:
Ukažte mi, co máte venku, a já řeknu, že uvnitř se říkáte přímo o těchto třech. Velmi organický design. Přirozeně, v této situaci, nejvíce stylu spolujezdce a odpovídající obraz interiéru amerického SUV. I při podrobném vyšetření se to zdá být docela bez tváře, ale to se projevuje pouze ve srovnání, například s tak jasným autem, jako je objev. Zde každý detail prohlašuje svou originalitu, ale v rámci stylistického klíče, který není ani poblíž, ale daleko od vně. Výsledkem je, že se zdá, že čalounění dveří a expresivní tvář byla nakreslena jednou rukou. Možná je to tak. To vše nelze říci o Pajero, kde centrální konzola chmýří a potlačuje veškeré okolí jako komplikovaný moderní pomník uprostřed historického centra města. Ale to je módní a dokonce stylové. Na instalaci na jakémkoli automobilu jsou nainstalovány ovládací prvočíři, stejně jako samotná auta, ale pokud lze nainstalován volant z Pajera (s dříve odstraněným znakem), může být objevován pouze objevování.
SOUHRN:
Skutečnost, že styl těchto automobilů je vytvořen pro ty, kteří žijí mimo město, je jasná, a dokonce i s námi si na to zvyknou. Je pravda, že se dobře hodí do životního stylu města. Vzhled neobývaného mastného bahna rozptýleného s drticími trávy Pajera a objev mi způsobuje jednoduchou lidskou zmatek. Přestože, pokud stanovíte cíl, pak nečistoty v této roční době najdete ve městě ...
NEMĚL RÁD
Džíp

Problém je v tom, že po každém uzamčení stroje se zrcadla a židle vrátí do polohy určené pamětí. Uložená služba!
Mitsubishi

Nadávám možnost ochranných trubek hladových na nárazník výrazně snižuje úhel Kongresu
Land Rover

Horní část okraje řízení se zcela překrývá i s nejnižší polohou židle řidiče. A zvednout sloupec na vrchol je nepříjemné
 
Líbilo se to
 
Džíp

Přesto, skvělý vynalezený! Na amerických strojích se sklo víka kufru samostatně stoupá. Oblečení lze zvednout bez zaměření
Mitsubishi

Na displeji podle staré tradice Mitsubishev zobrazují ukazatele výškoměru a kompasu. Spolu s teplotou vzduchu a frekvencí rozhlasové stanice
Land Rover

Úžasná myšlenka houpačky horní a zadní křídla proříznutá podél křivky! Přiblížit se a postavte se pod střechou
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta