Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Břemeno vůdce

Mezi matkou -v -v -praní Serpentine se konečně objevila přímá oblast a navzdory nepřetržitému značení jsem se rozhodl předjet docela nudný skútr nákladů. Zahanbený? Abych byl upřímný, přemýšlel jsem o tom v příštím okamžiku, když jsem viděl dopředu dopravní policejní auto
Pravděpodobně se dokonce začervenal, ale Ital v modré barvě s červenými pruhy, plynule se na mě díval, pokračoval v jednání s nějakým motocyklistou. Nebo možná předjíždění takové husí je v rámci pravidel?
Hlavní provokatér, který mě tlačil do malicherného (uklidňuji se) porušení, nový džíp Cheroki s 3-litrovým turbodiesel (v Rusku od 50 900 eur). Musím říci, že duet je působivý. Motor Mercedes nové generace s hliníkovým blokem a litinovým rukávy vyvíjí 218 litrů. S. Ale točivý moment 510 n.ms je o něm dnes ještě více, je to nejlepší indikátor ve třídě.

Jak si tě představit?
Datování novinářů s novinkami Craig Love, zodpovědný za směr vozů všech kol společnosti, bez váhání, porovnával Jeep s Tuaregem a BMV-X5. Současně byla samozřejmě zdůrazněna legendární schopnost kmene Cheroka. Nové auto nebylo nikdy porovnáno s vážnými SUV ... ale v této třídě se název vůdce stal názvem domácnosti.
Obecný anglický název pro všechny -kola řídí sportovní užitkové vozidlo je přeloženo jako auto pro outdoorové aktivity. Měla by to být rychlá jízda, poskytnout řidiči potěšení, nabídnout pohodlné možnosti transformace salonu a zůstat na dlouhé cestě pohodlné. To vše a mnohem více tvůrci nového stroje považují za své výhody. Možná proto začali příběhem o nádherných asfaltových vlastnostech?
Jen si nemyslete, že auto ztratilo dovednosti ve směrech takového arzenálu pro zvyšování průchodnosti, jako je Grand Cheroki, jen málokdo se může pochlubit. Je vybaven jedním ze dvou systémů pohonu plného kola ATRO Condition II (Quadra Trac II) nebo ATV Drive II (Quadra Drive II). Toto zahrnuje elektronicky řízený leták (redukční ozubená kola 2,72), tři diferenciály s vysokým třením (interdosseózní a dvě mezikrouceny) a je schopen navíc blokovat jakékoli kola pomocí standardních brzdových mechanismů. A to je SUV?

Zvedněte plachty!
Jak dáváte přednost řízení na velké vzdálenosti s kontrolou klimatu nebo jen s otevřeným poklopem; Rád si vybíráte programy sami nebo důvěřujete stroji? A co lepšího jako vypnutí poloviny válců benzínového motoru 5,7 litru nebo nastavitelného dieselového turbodmychadla?
Noha nestydatě pošpiní pravý pedál a nafta Cheroki s tvrdohlavostí Take -off Boeing rozkládá vzduch. Znám povahu moderních dieselových motorů, očekávám, že motor se chystá zavřít, ale překvapivě pokračuje v tahání auto přes obzor po dlouhou dobu. Ne, teď nepotřebuji 200 km/h ... Samozřejmě benzínový motor (také aktualizován) s objemem 5,7 litrů střílí ještě lépe, ale tvrdí to. Možná, že převodovka určená speciálně pro něj pomáhá naftu, ale benzín osm Hemi reaguje s intenzivním zrychlením v první třetině akcelerátoru.
Pozastavení nového Grand Cheroki drží silnici lépe než předchůdce, což není překvapivé. Vpředu je nyní nezávislý, na pácích ve tvaru A bylo na most přidáno několik prutů zezadu a tlumiče šoků byly naplněny pouze plynem.
Návrháři dlouho pracovali na aerodynamice, a to mělo ovoce. Koeficient odporu je redukován na CC \u003d 0,41 (pro všechny autorezistentní auto velmi dobré). Kabina je docela tichá, takže Boston Acastic s celkovou kapacitou 276 W je vyhodnocen standardním vybavením měniče CD a zvukového systému.

Důvody v bahně
Obrovská kaluž vpředu připomněla dům. V Itálii musela být tato špína vytvořena uměle, aby se postavila přehrada. Co se však děje dříve? Zapněte nízké rychlostní stupeň a dopředu.
Kromě volného diferenciálu, který distribuuje moment na přední a zadní kola v poměru 48/52, dochází k tření pod kontrolou elektroniky, která ji může částečně nebo úplně blokovat. Když ovladač vyžaduje snížený přenos, režim zámku se stává hlavním a elektronikou se stará o včasné odemknutí rozdílu, pokud se stroj dostane na asfalt.
Pomalu ponořte přední nárazník do kaluže, pohybujte některé kameny pod vodu a brzy se vyleďte na opačný pobřeží. Ukázalo se, že dno je solidní, jak nás chtějí překvapit? Ale off -road spiknutí, jak se ukázalo, tam nekončil, konečně dosáhl prasklé říje. Xrrrr, výložníkové auto prudce prudce zdokonalí a zaklepe na něco.
Hluboká říka opět přivedla do špinavé louže, ale pak ... pokračovala v škrábání se svým břichem, Grand of Cheroka měla v úmyslu jít na kopec, zkusit! Meter, dva, tři ... V určitém okamžiku jsem si myslel, že se Gloating: to je vše, pak silnice není pro SUV. Ale jako by slyšel výsměch, Jeep zavrčel přenos a jako by se nic nestalo, plazil se dopředu. Ano, blokování všech rozdílů je vážná věc!
V srdci litujete, že klasická řešení off -road ustupují elektronice, ale musíte přiznat: současný Cheroki se může právem nazývat legendárním. I když nemá odpružení závislé na přední straně, silný rám a dvě další páky vyčnívající z podlahy.

Na naftě 3.0 CRD (s energetickým systémem kmenové kolejnice) je nainstalována turbína s nastavitelným vstupním vodicím zařízením. Než se dostanete na pracovní kolo, výfukové plyny procházejí rotačními čepelemi a odmítají je. To vám umožní udržovat optimální úhel plynů vstupujících do turbíny různými rychlostmi. Jednotka Boost má vysokou účinnost v různých režimech a motor má lepší charakteristiku.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto autora
 

Zdroj: Časopis „řízení“