Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Skromný Grand
Světová premiéra posledně jmenovaného Grand Cherokee se konala na jaře na západním pobřeží Itálie letos na jaře. Tam jsem byl schopen nejprve posoudit výhody turbodieselové verze SUV (začala se v Rusku prodávat do už dávno), když jsem udělal multi -kilometrový výlet do údolí a UPS neosvěta na na zapnutí to. Organizátoři dokonale položili trasu: buď navíjecí asfaltová silnice, pak primer s výmoly a skalnatými hrboly, se střídavě ocitli pod koly.
Navenek je auto širší a více squatter než předchůdce. Už neexistují další barel, boční stěny tvoří dokonce letadla a rohy. Ve formě je mnohem více agrese. Okna se podobají mezerám DOTA a jsou obzvláště atraktivní, jsou snadno zabarvena. Čelní sklo je více nakloněno - jedná se o plus pro aerodynamiku i pro exteriér. Obecně vypadá auto dynamičtější a moderní. 
Na asfaltu vede nová Grand webie výrazně více shromážděnou více než předchozí model. Poté, co jsem se chytil na sestup na další zatáčku, všiml jsem si vysoké rychlosti otáčení - autem druhé generace bych se nehodil do tohoto poloměru. Obecně je rozdíl v ovladatelnosti obzvláště dobrý na pangech serpentine. Díky novému přednímu pozastavení - nezávislé schéma místo předchozího tvrdého mostu. 
Auto je výrazně vypáleno v rocích, ale ne tolik jako jeho předchůdce. Grand Cherokee se stal stabilnějším a předvídatelnějším. Současně si suspenze zachovala dlouhé pohyby, neztratilo intenzitu energie. 
Když jsme procházeli bahenní koupele, kde jsme se skrývali zákeřné balvany pod tlustou vrstvou bahna, písku a odpadu, byli jsme přesvědčeni více než jednou. Poté, co narazil na takový kámen, auto, jako pavouk, šířilo jeho tlapky a hledalo, co se chytit. A chytil alespoň jedno kolo, tvrdohlavě se posunul dopředu a vedl před ní vlnu kapalné nečistoty. 
Konstantní pohon všech kol ovládaný inteligentním systémem Quadra-Trac (nebo ještě dokonalejšího quadra-pohonu) dělá svou práci dospělým způsobem. A pokud stále existují potíže, stačí zapnout redukované vybavení a překonáte jakékoli přepadení. Uzly automobilu jsou spolehlivě chráněny. Jedním zranitelným místem je radiátor. O tom jsme hovořili v posledním čísle - který navštívil test Grand Cherokee Limited v ruštině také tímto onemocněním. 
Jak již bylo zmíněno, rozhodli jsme se jít na italskou trasu na turbodieselové verzi Grand Cherokee a nikdy jsme ji nelitovali. Tento motor, který má téměř dvakrát menší ve srovnání s 5,7 litru HEMI (je vybaven benzínovým verzími Grand Cherokee), se ukázal být o nic méně bolestivý a elastický. Zrychluje SUV na sto za 9 sekund a dává Hemi pouze jednu a půl sekundy. Není divu, protože maximální točivý moment nádrže 510 nm je k dispozici na turbodieselu od 1600 ot / min. Zatímco Hemi dává maximálně 500 nm pouze 4000 ot / min. Práce turbodieselu je podobná místnímu hurikánu, který zvedne auto, sotva rozdrtí plynový pedál. Zrychlení významně tlačí na židli. Grand Sherokee s Hemi také tlačí na sedadlo, ale je to hrubé. 
Rozdíl v ceně mezi modely je asi 8000 a není žádný významný rozdíl v dynamice. Řeknu ještě více, dynamika verze nafty je pohodlnější, abych tak řekl. Pokud jde o ekonomiku, pak je zde úplná porážka nenápadných osmi. Benzín nalévá řeku a aby naplnil nádrž na čerpací stanici k krku, je nutné, stejně jako v vtipu, zaseknout motor. Zda je případ nafta. Poté, co jsme v Itálii převalili více než 300 kilometrů, netrávili jsme třetinu rezervy. 
Tělo novosti se stalo 60%tvrdší, což bylo jasně prokázáno pomocí zvláštního cvičení. Po zastavení na vysoké platformě instruktor zavěsil diagonálně dvě kola. V této poloze tělo zažívá maximální kroucení zatížení, ale dveře se otevřely a zavřely snadno a v klidu. 
Uvnitř je vše přísné, stručné - obchodní styl a symetrie. Výrobce však jasně ušetřil materiály. Všechno vypadá dobře, ale stojí za to škubat prsty na plastu a pocit nátlakové levice již neopouští. Můj partner byl na toto téma naříkán a citoval Gogol: pokud rty Nikanora Ivanoviče a být položeni do nosu Ivana Kuzmicha .... 
Navzdory skutečnosti, že nové auto je delší než jeho předchůdci o 9 cm, nebylo v něm výrazně zvýšeno. No, kromě toho, že sedí zezadu. 
Elektroregulace polohy pedálů se hodily, je to dobrý doplněk k úpravám židle. Strop je nízký a řidiči v 183 cm vysoký bude z takové sousedství nepříjemný. V drsném terénu, když je auto hozeno, je šance dostat střechu s hlavou. Proto je lepší co nejvíce snížit polštář a mírně se naklonit dopředu a odtlačit uzel pedálu pryč. 
Lze říci, že benzín Hemi má silného konkurenta nafty mezi blízkými příbuznými. Nemůžete jít daleko v přepravě minulosti. Obrázek černé velké velké s mocným ve tvaru osmi přestavby je relevantní. To auto bylo těžké si představit s dieselovým motorem. Moderní třetí generace amerického SUV je však ekonomická a šetrná k životnímu prostředí (samozřejmě relativně) motor je velmi dobrý. 
Náklady na Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Cena nafty Grand Cherokee v základním výkonu P1 je 50900 EUR. Provedeno P2 - 52700 EUR.
Obě konfigurace zahrnují: kožený salon, kontrola klimatu, rádio s měničem CD, abs, palubní informační centrum, sada airbagů, alarm. Do P2 je přidáno hluboké tónování brýlí, informačního a zábavního systému (DVD), kufr na střeše (příčky)
Text: Alexander Goryunov
