Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Skutečný Jeep

Soutěže se zhoršují na trhu středně velkého luxusního inventáře. V Rusku začala třetí generace Jeep Grand Grand Cherokee. Minimální náklady na novou položku jsou 50 900 EUR.

První generace Grand se podobala jakési vesničce Vanka, která nerozumí umění, ale pokud lze něco snížit. Je snadné hádat, proč byl SUV tak populární u krátkých lidí.

Dnes přicházejí další vlastnosti. Pro kupujícího se ne brutalita stala důležitější, ale bezpečnost, efektivita a pohodlí.

Nový džíp vypadá moderně, ale ne revoluční. V proudu mu věnují pozornost pouze majitelé SUV konkurenčních společností. Pro hlavní část našich spoluobčanů se zdá, že Grand je dalším velkým džípem. To je pochopitelné, protože Amerika zůstává hlavním trhem, kde kupující konzervativně souvisí s designem. Výrobce určitě chtěl učinit vzhled SUV dynamičtější a agresivnější. K tomu zvedli linii okna a naopak byla zredukována oblast zasklení. Ukázalo se, že druh pěkného obrněného auta. Zbývá malovat ochrannou barvou, zavěsit kulomet a jít do války. Jinými slovy, sto procent mužského vozu. Na žádost pracovníků jsou zachovány vlastnosti Jeepu: mřížka radiátoru se sedmi drážkami a kulatými světlomety.

Jako obvykle se tělo ve srovnání s předchůdcem zvětšilo. Nový Grand je o 145 mm delší a o 89 širší. Trať se stala více než 64 mm. Současně se tvrdost krouceného těla zvýšila o 60%. To vše podle vývojářů mělo zvýšit interiér a zlepšit manipulaci.

Ano, uvnitř Cherokee, bezpochyby se stala prostornější. Ergonomie řídicího panelu je dobře promyšlená. Klimatické klimatizace se snadno ovládají i při tmě rozteče. Výkonná symetrická centrální konzola s dřevěnou dekorací dává pevnost. Ale nezničitelná láska Američanů pro levné plastové kazí dojem. Nevěřím, že osoba, která si koupí auto za 65 tisíc dolarů, nevěnuje pozornost kvalitě materiálů.

Jinak převládají evropské hodnoty: páka Mercedes 5stupňové převodovky s možností manuálního přepínání, židle s dobrou fixací těla během manévrů. Sedadlo řidiče s pohonem servo může ušetřit několik nastavení přistání v jeho paměti a když odejde pro pohodlí, jede zpět. Omezená sada zvukového systému Boston Acoustics se zesilovačem s kapacitou 276 W a šesti disky CD. Později bude možné objednat navigační systém s 5,8 palcovou obrazovkou a hlasovým ovládáním.

Hlavní zbraní v boji o kupující je nová rodina motorů a přenosu. Na výběr jsou nabízeny dva benzínové a jeden dieselový motor, který dosud nebyl dodán Rusku. A je to škoda, protože se jedná o zcela novou energetickou jednotku 3.0 CRD, která nahradila starý 2,7 CRD. Díky zvýšenému pracovnímu objemu a novému injekčnímu systému se motor stal o 33% výkonnější (218 HP). Točivý moment vzrostl o 28% (510 nm).

Pro ruské kupce je hlavní zprávou, že na novém Grand Cherokee je nainstalován obrovský 5,7-litrový Hemi V8 s kapacitou 326 HP. (točivý moment 500 nm). Tento motor má systém odpojení části válce MDS (systém více discementů). Například při pohybu při jedné rychlosti nebo mírném zrychlení systém selektivně vypne čtyři válce, což šetří až 20% paliva. Pokud potřebujete zrychlit, pak na nenápadných 40 milisekund MDS spojí všechny válce a 326 koní vám bude k dispozici. Kromě tohoto motoru je navržen dobře známý 4,7-litrový V8 PowerTech s kapacitou 230 HP.

Když je džípový plyn lisován, vybavený nejvýkonnějším motorem, po krátké myšlenky se vrhne vpřed. Pokud pedál zcela stisknete, pak po 7,4 sekundách střelce rychloměru překročí značku 100 km/h. Maximální rychlost dvou -kontonového SUV je 208 km/h.

V městském proudu je Grand Cherokee překvapivě vágní. Vysoké přistání vám umožní snadno předvídat předjíždění a obrovská nabídka energie zvyšuje důvěru. Je pravda, že v dopravních zácpách může obrovský výkon a promyšlený automatický stroj pro nezkušeného řidiče vytvořit nepříjemnosti.

Poté, co jsme na ulicích pevně zkontrolovali skutečného Inda, se vypukneme z města. Zde můžete vyhodnotit výhody pozastavení a řízení. Díky použití nového předního suspenze na dvou A-tvarovaných pákách nerovnoměrné délky rolí se výrazně snížily. Nyní je mnohem snazší projít zatáčky s vysokou rychlostí a vedení se stalo jasnějším a bezpečnějším. Nový převodovka řízení byla nahrazena dlouhodobým mechanismem koule koule matice a volant se stal mnohem akutnějším. Chcete -li otočit kola z jedné extrémní polohy na druhou, je vyžadováno pouze 2,8 zatáčky.

Vzhledem k použití dvouvrstvého kovu s prvky absorbujícími hluk v kabině se uchovává ticho rychlostí 120140 km/h. Hlas motoru se vypukne pouze s intenzivním zrychlením v režimu Kikdown. Krabice prochází převodem velmi hladce, bez trhnutí. Předpovídání přepínání však není snadné. Jdete ven, abyste předjížděli, stiskněte pedál do podlahy a nic se nestane, zpoždění takových případů poprvé na Grand Cherokee má možnost manuálního přepínání. Chcete -li změnit přenos, musíte přímo z polohy pohonu s pákou doprava nebo doleva. Inženýři Mercedes věří, že takové přepínací schéma je pro lidi organičtější než tam a zpět.

Brzdy nového Grand Cherokee fungují perfektně. Na cestách je pojem rychlosti koncipován a před zatáčkou se často muselo zpomalit tak ostře, že ABS zapnul. Při nouzovém brzdění auto nepřestalo dodržovat řidiče, a to ani v případě různých povlaků pod levým a pravým kolami.

Obecně platí, že pozastavení dobře funguje s nesrovnalostmi našich silnic. Ale s průchodem policie s lůžkem a velkými jámami v přední zavěšení, přenesených na volant, nedovolujte relaxaci. Na novém modelu jsou neopodstatněné hmoty sníženy o 45,5 kg, ale jejich úroveň je stále velká. Toto je odplata pro spolehlivost a schopnost křížové země.

Čekáme na terénní polygon speciálně postavený pro debutanta, který nám umožní zažít nejnovější Quadra-Drive 2. V předchozí verzi byla redukční řada přenosu zapnutá v podlahové páce. Zde je nutné vytáhnout malou chromovou páku. Po třech sekundách se servo disky zapne redukované a elektronika vypne systém anti -vývarů.

Systém pohonu všech kol Quadra-Drive 2 je plně automatizovaný a má tři elektronicky kontrolované diferenciály s vysokým třením (elektronické diferenciály limitovaného skluzu ELSD). Vrcholem systému je to, že automatizace okamžitě přerozděluje točivý moment motoru na kola, která mají nejlepší přilnavost k povrchu. Střední diferenciál s třením může neustále měnit stupeň blokování z volného na zcela blokovaný.

Na volno je třeba pečlivě zvládnout plynový pedál. Vysoký točivý moment okamžitě rozbije všechna čtyři kola do skluzu. S diagonálním zavěšením se auto zvedne přední a zároveň se zadní kolo pohybuje vpřed. Tvrdost těla se zvýšila o 60% umožňuje volně otevírat dveře, i když ve vzduchu visí diagonální kola.

Většina moderních SUV je navržena tak, aby byla vypočítána na řidičích, kteří nemají zvláštní dovednosti v oblasti jízdy. Nový Grand také zcela převezme kontrolu nad řízením přenosu, což vám umožní cítit se jako dobyvatel jakékoli překážky i pro začátečníky. Jedinou nevýhodou není příliš vysoká vůle a nedostatek vzduchového pozastavení, které nabízí konkurenti dlouho, například v modelech Land Rover.

Třetí generace Grand Cherokee však před vážnými překážkami nezachránila. Statistiky zajišťují, že 98% majitelů SUV se nikdy nepohybuje z asfaltu. Ale v našem případě samotné auto vyvolává majitele mimo Robus. Jeep byl a zůstává vynikajícím vozidlem pro všechny terain, které se z hlediska pohodlí a manipulace stalo mnohem lepší. Skutečný Ind je vždy všude ...

Nyní o cenách. Základní Grand Cherokee s motorem 4,7 je nabízen za 50 900 EUR. SUV s motorem 5,7 za 58 300 EUR. Obchodníci věří, že díky vzhledu nového automobilu budou moci vrátit šokované pozice skutečného amerického džípu.

Technické vlastnosti Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Tělo nesou
Vybavená hmota, KG 2209
Plná hmotnost, KG 2620
Rozměry, mm:
- Délka 4750
- Šířka 1870
- Výška 1740
Základna, MM 2780
Svazek kufru, L 978/1909
Maximální rychlost, km/h 208
Čas zrychlení na 100 km/h, od 7,4
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 21.3
- Zagorod 12
- Smíšené 15.4
Objem palivové nádrže, L 77.7
Motor:
- Typ V8
- pracovní objem, CM3 5654
- Power, L.S. na Min-1 326/5000
- Točivý moment, NM na MIN-1 500/4000
Automatická převodovka, 5stupňová
Velikost pneumatiky 245/65R17
Nezávislé/závislé zavěšení kola (přední/zadní)
Disk brzdy (přední a zadní)
Řízení s hydraulickým zábalem
Cena, eura z 58 300

Text: Sergej Krestov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [07/2005]