Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Hrdina asfaltu

Vlajková loď Jeep výrazně zlepšila své charakteristiky silnic tím, že v roce 1992 přinesla první generaci na trh Grand Cherokee, obchodníci kladli hlavní důraz na mimořádné vlastnosti novosti. Je to pochopitelné: Pod značkou Jeep byla vyrobena výhradně všechna vozidla. Příkladná rogue však byla luxusní a velmi pohodlná, byla tam druhá generace Grand Cherokee, která debutovala v roce 1998.

Časy se však mění a s nimi tržní hodnoty. Dnešní prémiové SUV dnes nestačí k tomu, aby se jednoduše dobyl v terénu a slušně se choval na asfaltu z něj, bude bezvadný, téměř kontrola spolujezdce. V souladu s těmito trendy byl vyvinut současný Grand Cherokee, který se nedávno objevil v salonech ruských prodejců. Nová vlajková loď značky zachovala všechny rodinné rysy Jeepových SUV a byla jistě vytvořena s ohledem na moderní trendy v automobilovém designu, což je klíčový koncept, ve kterém atletismus. Protáhla se kapuce a silné oblouky kol zdůrazňují sportovní charakter Grand Cherokee. Auto přidalo velikost, delší a širší, ale o něco nižší než předchůdce. Tělo dřepu, kombinované s rozšiřujícími se kolejemi předních a zadních kol, dává stroji sebevědomý vzhled a naznačuje stabilitu na silnici. Výkonný dynamický vzhled je vyšší linie pasu a strmý svah předních stojanů a kola se posunula dopředu ze základny čelního skla, která se zaměřuje na motorový kompartment.

Jak je vhodné pro luxusní auto, luxusní salon nového Grand Cherokee se vyznačuje důkladně ověřenou ergonomií a nejvyšší kvalitou výkonu s dotykem pozornosti na maličkosti. Například sedadla, speciálně navržená pro pohodlí na dlouhých výletech, jsou nejen čalouněna drahou kůží dvou odstínů, ale také zdobené reliéfním logem Jeep. Opět platí, že dva -kolorové plasty předního panelu je na dotek příjemný, detaily jsou bezvadně sousedící. Centrální konzola je velkoryse zdobena vložkami pod stromem. Nová kombinace zařízení je pouze čtyři základní stupnice (ukazatele rychloměru, otákoměru a teploty chladicí kapaliny a přívod paliva). Ve srovnání s předchozí verzí, která zahrnovala voltmetr a indikátor teploty oleje charakteristikou SUV, vypadá panel stručně a, jak to bylo, lehce.

Vzhledem k rozsahu nastavení sedadel (podélné rozsahy se zvětšily o 50 mm a vertikálně se pohybovaly o 54 mm), téměř kdokoli může pohodlně uspořádat změnu naklonění sloupce řízení a elektrickou pohonu uzlu pedálu.

Bude to také pohodlnější v novém Grand Cherokee. Jejich sedadlo se zvýšilo (ve srovnání s polštáři předních sedadel, zadní pohovka se zvyšuje o 17 mm), což poskytuje nejen nejlepší viditelnost, ale také přidává pohodlí. Zde mohou tři dospělí pojmout bez problémů (i když společně, samozřejmě, je to pohodlnější), ale velký centrální tunel průměrného cestujícího je znatelně zasažen.

Ne bez změn v zavazadlovém prostoru, kde se objevil nový oboustranný poddonový koberec: na jedné straně, hromadný povlak a na druhé straně snadno prací na plast. Pro přepravu objemných zavazadel se zadní sedadlo snadno sklopí do poměru 60/40 a vytváří rovnoměrnou nákladovou platformu. No, malé věci mohou být vrženy do kufru skrz zvedací sklenici pátých dveří.

Nejvýznamnější audit však nebyl podroben exteriéru a salonu, ale podvozkem nového Grand Cherokee. Dříve měl vlajkovou loď Jeep nejisté mosty, což bylo zcela odůvodněné řešení pro jízdu mimo silnici, ale proměnilo se v nedostatek manipulace s asfaltem. Nejnovější generace SUV obdržela nezávislé zavěšení předních kol na dvou A-tvarovaných pákách nerovné délky, což poskytuje větší reaktivitu a rigiditu v příčném směru než systém s nejistým můstkem. Zavěšení zadních kol jsou stále závislá, ale most je nyní připojen k tělu pomocí pěti široce umístěných pák, které omezují kroucení mostu a zvyšují příčnou tuhost. Konstruktivní změny umožnily snížit neopodstatněné hmoty o 45,5 kg a celková mrtvice se zvyšuje o 29 mm a je 225 mm, což výrazně zlepšilo již tak pozoruhodnou hladkost kurzu Grand Cherokee. Nový systém řízení také přispěl ke zlepšení charakteristik silnic SUV (mechanismus převodového stupně s variabilním přenosem), který se odlišuje nejlepší zpětnou vazbou.

Revoluční změny pro džíp samozřejmě do designu podvozku se Grand Cherokee nezměnily na auto, ale kontrola stroje se jistě zlepšila. Například je mnohem snazší zapadnout do otočení s vysokou rychlostí. Ve srovnání s předchůdcem je SUV méně v prdeli a kymácející se na vlnách a volant se stal ostřejším a informativním.

Brzdy, které s jistotou obléhají těžký stroj i při vysokých rychlostech, fungují perfektně. A se zrychlením Grand Cherokee, zejména s 5,7-litrovým motorem, věřte mi, všechno je v pořádku! Motor se vyvíjí 326 koní a působivý točivý moment 500 nm urychluje SUV na 100 km/h za pouhých 7,4 s a maximální rychlost 208 km/h. V řadě energetických jednotek nového Jeepu je 4,7-litrový motor PowerTech V8 také známý pro zákazníky. Motor prošel modernizací a nyní vydává 231 HP. a 410 nm. Na podzim se na podzim na ruském trhu objeví auta s novým třílitrovým turbodieselem Mercedes-Benz (218 HP a 510 nm). S dynamickými charakteristikami srovnatelnými s 4,7-litrovým motorem (maximální rychlost 200 km/h, zrychlení na stovky 9 s) je ekonomičtější. Ve smíšeném cyklu benzín Grand Cherokee spotřebovává 16 l/100 km a naftu 10,2 l/100 km.

Pokud je však účinnost dieselového motoru vnímána jako samozřejmost, pak indikátory spotřeby paliva 5,7-litrového Hemi opravdu překvapí. Díky systému MDS (systém s více posuny), který při pohybu s konstantní rychlostí a hladkým zrychlením vypne polovinu válců, se palivová účinnost zvyšuje o 20% (ve smíšeném cyklu jí SUV pouze 15,4 l/100 km).

Kdo se však zajímá o hladké zrychlení, když je legendární Hemi V8 pod kapotou! Pedál na podlahu a jít. Je škoda, že pětistupňová automatická převodovka, i když se zlepšila, se stále úplně nezbavila zpoždění v reakci na provoz akcelerátoru, stále zpomalená. Nyní však může být ovládán automatickým a ručně. A všimneme si, že ruční režim je zde docela upřímný: motor se točí na zastávku.

Takže na asfaltu se vlajková loď Jeep chovala dobře. Zůstalo to zkontrolovat na mimorozci. Okamžitě provedeme rezervaci: na dálnici, speciálně připravený organizátory, se konal test off -road v rámci ruské prezentace nového Grand Cherokee. Jak se často děje při takových událostech, byla vytvořena umělá off -road s nenápadným cílem zdůraznit důstojnost modelu. V tomto případě byl důraz kladen na geometrickou schopnost křížové šňůry. Cool Hill, demonstrující rohy vchodu a Kongresu, pohyb paralelně se svahem kopce, překonává test hlubokých výmolů pro diagonální zavěšení

Poslední cvičení by mělo být uvedeno podrobněji. Díky konstantnímu systému pohonu všech kol Quadra-Drive II, který zahrnuje ruční box a tři diferenciály s vysokým třením (interdosseózní a pár mezibožnických), je Grand Cherokee schopný pokračovat v pohybu, zatímco sevřete půdou Zachovává alespoň jedno kolo. Správa přenosu je velmi jednoduchá. Po ruce je otočen pouze demultiplitor (musíte vytáhnout malou páku umístěnou vedle voliče kulometů), zbytek vytvoří elektroniku. Dokonce i to nejlepší v těchto podmínkách pohybu si auto vybere samotný přenos (marně, že na snížené řadě automatické převodovky automaticky jde do ručního režimu). Chyby řidiče na silnicích mohou být příliš drahé na důvěru autopilotu

Text: Andrey Tsybulsky.
 

Zdroj: Magazine Mkobil [20.06.2005]