Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

All inclusive

Toto auto vůbec nepotřebuje. Pro Rusko se první generace Grand Cherokee stala relikvií, symbolem celého období nedávné historie, érou, přesycenou událostmi a nejednoznačnými. A současný model je obvyklým pohledem na našich silnicích, ačkoliv inspiruje bývalou strach v srdcích lidí kolem nich.
 
Na začátku devadesátých let Grand Cherokee vyhodila trh SUV svými taktickými a technickými parametry: kupující obdržel reaktivní dynamiku bez velkého poškození průchodnosti. V průběhu času se konkurenti vytáhli a na svém pozadí druhé generační vůz řekl, že obléhal obraz svého předchůdce. Charakteristický styl byl zachován, ale kvality s vysokou rychlostí zmizely. A v sezóně 2002, Grand Cherokee utrpěl aspekt s vážnou revizí obsahu inženýrského prostoru. Turbodiesel se změnil a verze Overland s 4,7-litrovým motorem donucenou rodinou vstal. Bývalý čtyřstupňový stroj ustoupil pětistupňovému, také německému původu.
 
Když se nové auto právě objevilo, mnozí žertovali, že to bylo velmi podobné prvnímu velkému, ale kousnuté včely. Otočili, říkají, chudák, ale nikdy se nezotavil. A pravda: Při pohledu na auto se taková alegorie navrhuje. Proporce jsou téměř stejné, zvýšil se pouze tuk. Zdá se, že se jedná o SUV na šestnáctém kolech, ale také se zdá být malé. Tady je palec osmnáct ...
 
Existuje však další bod, vůbec ne estetické vlastnosti. Problémy s pocitem rozměrů nás navštěvují docela zřídka jak design moderních strojů, tak jejich vlastní zkušenosti. Grand Cherokee je jednou z nepříjemných výjimek. Vysoký pasový a masivní stojany na tělo způsobuje, že se budete cítit jako v obrněném autě. Veškerá naděje je pouze pro velká vnější zrcadla. Nicméně, kvůli jejich velikosti, někdy mají těžko: pravé zrcadlo bezohledně zbouralo SUV pro srovnatelné rozměry a snažilo se držet se mezi dvěma řadami.

 
Interiér automobilu je zpočátku šokován. Sto procent Evropy! Na světě neexistují žádné americké motivy, existovaly jen náznaky, jako jsou příliš měkké židle se slabou boční podporou a černo-zelené rozvrhy displejů. Pohled na salon je drahý a vysoce kvalitní. Noble, čistý design, plná objednávka s knoflíky. Duše dřevěné výzdoby a úcta kožených a mrtvicových sedadel zahřejí duši. Na palubní desce je šest číselníků, ale jejich hodnoty jsou vnímány bez komplikací. Organizace multifunkčního volantu je obecně perfektní! Nemůžu ani uvěřit, že to vše je skutečně vytvořeno v Americe!
Seznam vybavení verze Overland je obrovský, ale něco by se mělo zmínit. Zejména elektrické jednotky sedadla řidiče v deseti směrech a elektrický poklop; Klimatizační kontrola, čtyři airbagy a samozřejmě zvukový systém s CD-reiverem, deset disků pro deset disků a akustiku nekonečna asi deset reproduktorů. V realismu zvuku jsou auta zpoza oceánu vždy před svými protějšky ze starého světa a Japonska a o tom velké další potvrzení.
 
Cestování zezadu je pohodlné a bezstarostné, tři z nich jsou přeplněné. Upozorněno pouze jeden detail: okraje dveří nevstupují do výklenků kol, jako u většiny dnešních všech -terrainských vozidel různých tříd. A to odhaluje šatník cestujících, aby byl obarven při přistání na silnici a na zahradní nečistoty.

 
Grand Cherokee je stále stejný. Dva -ton Colossus zrychluje s nadšením nabitého hatchbacku a citlivě reaguje na jakékoli posunutí pedálu akcelerátoru. Šipka rychloměru letí do tříciferní zóny v mrknutí oka. Navíc stabilita automobilu a kvalita izolace šumu jsou takové, že urychlení až 120 km/h není řidiči ani cestující vnímán jako jakýkoli vážný. Konzistence provozu motoru a přenosu je úžasná! Přepínání je rychlé, stěží znatelné, trakční schopnosti motoru jsou dostačující pro střílení bez častých přechodů na Kik-Daun. Nejvíc ze všeho se mi líbila schopnost stroje brzdit motor: Při resetování rychlosti si krabice nezávisle vybere vhodný krok a věrnost podle jeho výběru není pochyb. Následné zrychlení proto nezačne na pátém s následným křečovým přechodem na čtvrtý nebo třetí, ale okamžitě s třetím. Výsledkem je významné zkrácení doby reakcí stroje na lidské příkazy.
 
Manipulace s Grand Cherokee je velmi dobrá. Ano, odezva SUV na zatáčky volantu nesvítí rychlostí, ale jsou dostatečně přesné a předvídatelné. Přidejte zde neočekávaně vysokou úroveň zpětné vazby a pochopíte, proč je jízda na tomto vozidle mnohem příjemnější než na množství jiných SUV. A nastavení přenosu pohonu všech kol je zde tak úspěšné, že není ani velmi zkušený řidič, který by řídil auto na kluzkých krytích v driftech. Grand Cherokee samozřejmě není na asfaltu X5, ale šel velmi daleko od amerických protějšků. Ale s hladkostí kurzu není obrázek tak růžový. Plně závislý design přívěsků určuje jak hmatatelné fluktuace v netvořených masách, tak přísný průchod hlavních nesrovnalostí.
 
Jedinečnost Grand Cherokee spočívá v tom, že naopak drží neméně sebevědomě než na dálnici. Schopnosti systému Quadra Trak II jsou skutečně působivé. V běžných režimech se jedná o vozidlo pro pohon zadních kol: přední osa se automaticky připojuje přes multi -disc spojku při sklouznutí zadních kol. Zahrnutí snižujícího řádku je doprovázeno pevným zamykání středového rozdílu. Zadní most je vybaven automatickým uzamčením inter -kulačního diferenciálu poměrně účinného, \u200b\u200bprotože diagonální zavěšení stroje nehybně nehybně. A promyšlená geometrie těla vám umožňuje překonat jámy a kopce bez rizika zachytit na zemi. Neignorujte však následující: Pokud je váš Grand zasažen dálniční gumou, budou všechny její distribuce a zámky ve opravdu obtížné situaci bezmocné.
 
Byl jen jeden, poslední dotek. Na území Moskvy a Petrohradu byl nedávno představen 24hodinový program technické podpory pro majitele automobilů Chrysler a Jeep zakoupený od oficiálních prodejců. V případě závazků záruk, stejně jako nepříjemné potíže se silnicí, jako je ukončené palivo nebo poškozená pneumatika z nejbližšího obchodního centra, půjde technik na vaši pomoc. Podobný typ elitní služby se praktikuje v Evropě a Severní Americe, výrobci automobilů, ale máme ji poprvé. Další argument pro.

  
Auto poskytlo CJSC DaimLerrucapaler Cars Rus

Článek byl zveřejněn v časopise Wheel Journal č. 5 [68] pro květen 2003


Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 68/2003]