Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Návrat velké cheroka

Dnes v Moskvě v Moskvě je v Moskvě dodáváno v Moskvě 3040, které používaly Grands, převážně z Ameriky a Kanady. Co je pro Big Cheroki zajímavé a stojí za to si koupit?
 
Skvělé a hrozné
V polovině 90. let se první Grand stal hrdinou zločinecké kroniky a vtipů o nových Rusech a kolektivní portrét jeho majitele byl tak, aby mohl být napsán od jakéhokoli bandita.
 
Legálně bylo auto známé o nic méně zločince. Povinnosti v té době byly tak vysoké, že oficiálně přizpůsobený Grand s 5,2-litrovým motorem vytáhl 75 00078 000 $. Je zřejmé, že pro takové peníze bylo jen málo lovců a téměř všechna auta byla dovezena do země se zakřivenými cestami. Dříve nebo později se tato skutečnost objevila a majitel začal problémy. Spolehlivost případu také nebyla nejlepším způsobem. Kdy jsem před dvěma lety shromáždil a shrnul statistiky na vděcích prvního velkého, položil otázku: Co se v tom nerozbije? ..
 
Není divu, že po takovém problematickém ve všech ohledech automobilu zákazníci opatrně přijali nové Grandios. Brzy se však ukázalo, že ve srovnání se svým legendárním předchůdcem se nové auto stalo mnohem spolehlivějším. A když se první tři -leté -objevily před rokem na trhu, začalo oživení kdysi populárního modelu.
 
Stejně jako
Lidé se sofistikovanou chutí si bezpochyby kupují aktuální velký, vedeni kategorií. Auto skutečně nevypadá jako žádný jiný alternativní. Podívejte se na jeho zaoblenou tvář s konvexními světlomety (září mnohem lépe než předchozí lampy), na svažité čelní sklo a úhledné proporce. Grand je spíš jako stylový vůz osobní stanice na obrovských kolech, než je vše.
 
Interiér Jeepu lze vyčítat pouze za skutečnost, že jeho rozměry neodpovídají názvu Grand. Pro čtyři lidi je tu dost místa, ale nic víc. Ale jaký je výkon interiéru! Noble design, měkké plasty, knoflíky a spínače se nevěsí (pro zámořské auta je to spíše výjimkou než pravidlem). Cítí se, že Američané se snažili prosím požadovat evropské zákazníky. A musím říci, že uspěli. Velké počty jsou jediným americkým všestranným kmenem ve třídě, která se skutečně prodává na této straně Atlantiku.
 
A pouze příliš měkké židle jsou absolutně dány národnímu původu Grand. V nejvyšší verzi Limited jsou to kůže, s elektroregulací a ve více demokratičtějším Laredo Velor, s manuálním nastavením. Kromě toho je omezena vybavena kontrolou klimatu a klimatizací Laredo. Další rozdíly v interiéru mezi nimi nejsou tak významné.
 
   
Interiér nejvyšší verze omezeného (vpravo) se liší od Lareda hlavně s koženým čalouněním namísto velur a kontroly klimatu (4 rotující držadla) místo klimatizace namísto klimatizace
 
Verze LADO (vlevo) s nepatrnými nárazníky je výhodnější než off -road. Bojové jizvy na lesklých bummeru limitu se budou objevit rychleji a bude obtížnější je dostat ven
 

Na první pohled na první pohled zanechává Grand velmi příjemný dojem. Podívejme se, co může stále potěšit (nebo rozrušit) kupujícího.
  
Americká velikost
Jak vhodně, Yankees je přítomen, Grand Counts má výkonné vícelitrové motory.
 
Většina strojů prezentovaných na trhu má limit a je vybavena 223 koňským výkonem V8 s objemem 4,7 litru (dále jen podle evropského standardu EU). Takový Grand Ccher je schopen zrychlit na 200 km/h a získá sto z místa za pouhých 8,3 s. Pro alternativu jsou indikátory jednoduše mor. Ale chuť k jídlu 8-válce Grand je vhodná: čerpá po 1522 l/100 km. Navíc musí být krmen buď dobrým 92. benzínem, nebo 95 ..
  
V motoru nebyly identifikovány žádné vážné problémy. Ale má jednu vrozenou funkci. Na rozdíl od jiného V8 se mírně škubne na volnoběh. Pro první stroje byla dokonce provedena speciální kampaň pro přeprogramování mozků motoru. Nebylo však možné dosáhnout dokonale ani práce.
 
Stroje prováděné Laredem jsou obvykle vybaveny 4-litrovým in-line šesti s kapacitou 190 sil. Nemůžete nazvat tak velkým pomalým. Šest s potěšením však spotřebovává A-92 jakékoli kvality a v poněkud menších (na polovinu literu).
 
Navzdory pokročilému věku struktury šestiválcový motor až do poloviny 90. let trpěl mnoha nemocemi. Ale v době, kdy se objevil na novém Grand, se stal mnohem spolehlivějším.
 
Kromě toho na trhu jsou občas na trhu tváře s 5válcovým turbodieselem o výkonu 140 koňských sil s objemem 3,1 litru italské společnosti VM. Ale je jich jen velmi málo. Vezměte si americké auto z silnice Evropy a dokonce i s tak vysokým kurzem je e-ro podnikání nerentabilní. Pokud jde o charakteristiky, italská nafta dnes dokonce vypadá přesvědčivě. Ale zjevně to není v nejlepším způsobu kombinovat s automatickou krabicí, takže zrychlená dynamika Grandes vybavených s ním ponechává hodně žádoucí. Není divu, že do roku 2002 diesel VM ustoupil motoru Mercedes s výkonem 163 koňských sil s energetickým systémem SKMON. Fantastická nafta! Jeho dynamika je téměř benzín a spotřeba paliva je prostě dětinská. Taková auta se však objeví na sekundárním trhu pouze za dva roky.
 
 
Mechanika značkových technických center Kraisler s italskou naftou se jen zřídka setkává. Pokud tedy dojde k problémům, je lepší kontaktovat specializovaná dieselová centra. Specialisté zde považují motor VM za velmi spolehlivý a opravující. Pro svou úspěšnou práci je nutné plnit pouze obecná pravidla pro provoz dieselových motorů.
 
Zobrazí se pitva
Tato metoda se bude muset uchýlit k zákazníkům 4-litrového grandu. Před nákupem musíte požádat mechanika, aby odstranil kryt ventilu a prozkoumal vnitřnosti motoru. Pokud jsou pokryty hustým tukem, je lepší tento případ odmítnout.
 
Faktem je, že v -linii šest je velmi náročný na intervaly náhrady ropy. Levná minerální voda, která se používá v Americe, musí být v tomto motoru změněna po 5 0006 000 km. Pokud byl předchozí majitel ekonomický, olej se rychle zhoustne a promění se na plastik. Myslím, že není třeba mluvit o důsledcích. Navíc, pokud do oleje přidáte proplachování, motor hned klepe.
  
Nebyly detekovány žádné vředy ani věk související s věkem. Oba mají načasování věčného řetězce a hydropolidery ventilu, takže levná údržba. Hlavním článkem vašich výdajů budou zapalovací svíčky, které musí být na našem benzínu změněno po 10 00020 000 km. Kromě toho nezapomeňte každých 30 00040 000 km každých 30 00040 000 km, abyste čistili injekční trysku ultrazvukem. Tisíce 6080 ze špíny začnou pískat válečky pásu pomocných jednotek. Dvě videa nejsou nutná ke změně najednou. Stačí k odstranění konkrétní píšťalky.
 
Se slovem to palivové čerpadlo majitelů bývalé Grand Cherka hodilo do chladu. Stojí to od 400 do 800 USD a mohlo by zemřít po jednom tankováním náhradníkem. Někteří za rok, změnili tři čerpadla, pokud současná grand najednou začne začít po parkování po dlouhou dobu, nespěchejte, aby chytili srdce. Samotné čerpadlo s největší pravděpodobností funguje. Nyní stojí levněji a funguje mnohem spolehlivější. Určitě to bude stačit k výměně gumového utěsňovacího kroužku nebo filtrového adjustoru tlaku. V žádném případě to nejsou peníze.
 
Za dieselem byla zaznamenána jedna podivná excentricita. I když je chladicí systém nakloněn pod korkem, senzor v expanzní nádrži signalizuje nedostatečné hladiny tekutiny. Samozřejmě to lze změnit. Ale ten nový brzy začne lhát.
    
Jaká je cena
Výměna svíček V6/V8 $ 45/60
Výměna válečků pásů $ 95-135
Nahrazení těsnicího kroužku 100 $
Výměna filtru-regulátor 130 $
 
Plný pohon kola je vždy připraven
Převodovka Grand Cherka může být pouze automatická. Ale Grand nabízí extrémně bohatý výběr přenosu. Kromě toho všichni umožňují využívání výhod konstantního pohonu všech kol. To je právě tento nápad byl implementován různými způsoby.
 
Nejpokročilejší přenos čtvercového odvážnějšího. Za běžných podmínek vede přední kola a přední část vstupují do práce automaticky po zahájení skluzu. Když je páka letáku přenesena do nízké řady, přední most je pevně spojen, aby poskytoval lepší schopnost křížového okruhu. Hlavním vrcholem čtvercového otce jsou však diferenciály sebezápady v obou mostech. To znamená, že auto se může dostat z pasti na jednom kole, které má spolehlivý kontakt s půdou.
 
Přenos čtvercové trasování II je poněkud jednodušší a levnější. Funguje to podle stejného algoritmu, ale samostatný diferenciál zde může být přítomen pouze zezadu.
 
 
Typ přenosu je označen na krytu voliče. V tomto případě se jedná o čtvercovou stopu II
 

Na autech z Ameriky a Kanady je někdy leták dřezu. Má pět ustanovení páky (včetně neutrální) a poskytuje řidiči rozšířené možnosti výběru. Na obyčejných silnicích můžete jezdit jak vzadu, tak na konstantní plné jízdě s centrálním diferenciálem. Na volném rodu je možné zablokovat střed nebo zapnout snížení ozubeného kola se simultánním zámkem. Aby nebyli zmateni, jsou režimy, které se neustále používají, na voliči označeny zelenou. A ty, které jsou navrženy k překonávání obtížných oblastí žluté. Na vozidlech se tenisky zezadu lze také nainstalovat samoblokování.
 
Oprava přenosu pohonu všech kol je vždy drahá. A bohužel charakteristické onemocnění přenosu neobchodily velké počty. O tom, jak je identifikovat a následně být splacen, přečtěte si celou věc v kapitole v oleji.
    
Je to všechno o oleji
Pokud je přenos zaplaven nesprávnou odrůdou nebo malou úrovní, jsou vám zaručeny velké výdaje.
 
Pád hladiny oleje v jednotkách je zcela na svědomí samotného vozu. Postupem času začnou těsnicí olejové oleje a mosty čichat na velkém. V rozkladu čtvercového dramatu může zástrčka navíc unikat nad stopkou zadního Cardana. Pokud olej vytéká, pak se stává méně uvnitř. A bez oleje, jak víte, jednotky nežijí dlouho. Proto není to nic za to, že takové krátké intervaly pro provádění pak pracují pro americké automobily. Po dobu 5000 km můžete únik eliminovat a přidat olej včas. Pokud se podíváte pod auto jednou ročně, existuje riziko, že dosáhnete distribuce distribuce nebo nahradí hlavní pár mostu.
 
Přibližně stejný výsledek na vás čeká, pokud to není to, co je rostlina v jednotkách doporučována. Obzvláště náročné na rozmanitost oleje je přenos čtvercového dopisu. Používá speciální olej, který nevstupuje do širokého prodeje. Pokus o vyplnění něčeho jiného vede k tomu, že v krabici letáků se objeví hluk a mosty v zatáčkách se začnou chrlit. Pokud mytí doporučeným olejem s následným přidáním dvojitých přísad nepomůže, bude muset být změněna diferenciály letáků a samosprávy mostů. Proto je lepší experimentovat.
 
Mimochodem, v jakémkoli letáku se olej mění po 50 000 km a v mostech po 40 000 km. Pokud musíte pravidelně jezdit po silnici nebo přetáhnout těžký přívěs dvakrát častěji.
 
Další nepřítel přenosu je vysoký. Na autech přinesených z Kanady a Evropy, kde jsou autobahns s vysokou rychlostí, někdy převodovky bzučí. V tomto případě žádné přísady nepomůže nahradit pouze hlavní pár.
 
Na rozdíl od předchozích Grand jsou však kříže kardanských šachet zcela bez problémů. V přední části Cardana jsou nahrazeny téměř věčnými crapy a vzadu více než 150 000 km procházky.
 
Automatické převodovky (pro třídu jsou tři) se správným provozem a pravidelnou výměnou oleje po 50 000 km jsou docela spolehlivé. Pouze u dieselových verzí někdy selhává kontrolní solenoid nebo tlakový senzor. Krabice začíná od druhého rychlostního stupně a nepřepíná výše. Ale to jsou maličkosti. Náklady na opravu v obou případech nepřesahují 100 USD. Kromě toho může být na kterémkoli kulometu umístěn dlaň. Také to není problém. Položili podnos na tmel a objednávku. Hlavní věcí není zpoždění opravy.
    
Jaká je cena
Eliminace úniků oleje (jeden bod) 50–150 $
Výměna diferenciálních pohonů čtverců (1 ks.) $ 1500
Výměna převodovky pro ruční převodovku $ 2500
Výměna hlavního páru převodovky (1 ks.) $ 1000-1500
Výměna Krestinov (2 ks.) 230 $
 
Překročení slona s gepardem
Konstrukce jakékoli alternativy se skládá z mnoha kompromisů a je podřízen určité logice. Modely s tělem s nápisem (non -oheň), které nejsou určeny pro extrém Off -Road, mají alespoň vpředu nezávislé odpružení, které poskytuje hodné pohodlí a manipulace. Silná závislá pozastavení všech kol a rámu jsou zase atributy hrubých profesionálních vozidel všech terain. Jejich vlastnosti jízdy jsou průměrné, ale vytrvalost je na nejvyšší úrovni.
 
Jaká logika se řídila Američany, instalovali tělo nosiče na závislé paprsky, je nepochopitelné. Dynamika Grand je hurikán. Zkuste to však implementovat, pokud závislá odpružení se se zvýšením rychlosti způsobí, že auto tančí na hrbolových nárazech a hledá, a musí být zastrčeno do otočení k dotyku. Co jsou maximální křídla 200 km/h? Pro naše Autobahns na Grand je nepříjemné jít rychleji než 140. Proto by přítomnost silného V8 pod kapotou měla být považována pouze za národní americký rys.
 
   
Leták, výfukový systém a plynová nádrž visí poměrně nízko. Buďte opatrní při ohýbání úlevy
 
A jak se cítí Grand Cherka v terénu? Obecně docela hodné. Vůz má silné snižující zařízení, silné a dlouholeté odpružení, automatické blokování předních a zadních diferenciálů (s převodovkou Quadra-Pave). Je pravda, že řidič si musí pamatovat nízko visící ruku, palivovou nádrž, výfuk a dlouhý zadní převis. Na některých kopiích je výkonná ocelová ochrana motorového prostoru, leták a nádrž. Pokud na autě není žádné brnění, můžete si jej koupit od prodejce. Ale cokoli může říci, absence rámečku neumožňuje Grand soutěžit na off -road s hlídkou a Gelendevagenem.
  
Všechno je relativní
Pouze nezasvěcené si však mohou stěžovat na jezdecké vlastnosti Grand. Majitelé bývalého modelu budou rádi, že závislé pozastavení nakonec přestalo být stálým zdrojem bolesti hlavy.
 
Notoricky známé reaktivní tyče přední nápravy, které na staré velkém množství vyžadovaly náhradu již o 20 000 000 000 km, dnes dosáhnou 100 000150 000 km. Významně odolným se stal míčovým podpěrem rotačních pěstů, řídících tyčí a tlumičů nárazů. Mimochodem, když je vhodný čas na výměnu tlumičů šoků, je lepší dát posílení. Pokud by to bylo na vašem autě standardní, budete mít pocit, že se to začalo lépe řídit.
 
Statistiky předpovídaných oprav jsou uzavřeny ložisky zadních vlajek a závěsem trojúhelníkové páky zadní nápravy. V ložiscích se v průběhu času objevuje vůle a opotřebení závěsu se projevuje klepnutím na záda při nepravidelnosti nebo během brzdění.
 
 
Pocení a zejména současné převodové olejové těsnění (ukázané šipkou) vyžadují naléhavou náhradu
 
Přesto tak mocný vzhled se může přední balkomost ohýbat z rychlé jízdy nebo od skákání na hraniční kameny
 
V bývalé Grand byla rezerva svisle v kufru a snědla dobrou třetinu svého svazku. Na aktuálním modelu se pohybovala pod podlahou kufru a ... dokonce spusťte plynovou nádrž vytlačenou
 

Největším neplánovaným odpadem může být výměna ohnutého paprsku přední nápravy, pokud používáte Grand jako závodní vozidlo. Ale to, jak víte, není pro auto otázkou. Na druhém místě ve finančních ztrátách, nahrazení horní části sloupce řízení, pokud jsou ložiska ohromena mechanismem pro nastavení úhlu sklonu (zřídka, ale stává se). Kromě toho může řídicí vybavení o 120 000150 000 km nalévat nebo proudit. Bude to také muset být změněno. Hadice posilovače však se však mohou potit po velmi dlouhou dobu. S jejich náhradou nemůžete spěchat.
 
Hlavním prvkem brzdových brzd je to, že vnitřní podložky se opotřebovávají rychleji než vnější. Toto je normální jev. Brzdové disky však nemají rádi přehřátí vojáků. Pokud jdete opatrně bez brzdění na podlahu, disky vydrží tři sady polštářků.
 
Nezasáhněte
Navzdory nepřítomnosti samostatného rámce je Grandovo tělo velmi těžké. Pokud by tedy předchozí majitel nebyl zapojen do extrému Off Road Extreme, neměly by s ním mít žádné problémy. Mezi charakteristickými boláky mechaniky jsou zaznamenány pouze selhání tlumičů šoků pátých dveří, jejichž stonky jsou z nějakého důvodu pokryty rez, od kterých přestanou fungovat.
 
Před nákupem však musí zkušená cín pečlivě prohlédnout auto od nárazníku k nárazníku. Faktem je, že tělo Granda má jednu nepříjemnou funkci. Úder přijatý na jednom místě se může dostat kamkoli. Auto se proto často prodává po kosmetické opravě, a zajistí, aby plnohodnotná obnova těla po nehodě byla nepřiměřeně drahá. A pokud se vy, Bůh, zakážete, se dostanete k nehodě, nespěchejte, abyste na místě vzali peníze od viníka a posoudili poškození oka. Možná budou důsledky mnohem vážnější.
 
Grand Salon, hojně plněný elektronikou a servopozi, představuje mnohem méně překvapení, než byste mohli očekávat. Stává se, že topné prvky jsou spáleny v polštářích předních sedadel. Pokud je stroj vybaven kontrolou klimatu, může regulátor rychlosti topení létat. Ale to jsou maličkosti ve srovnání s elektrickými problémy předchůdce.
 
S vážnými penězi, když je imobilizátorová jednotka nebo ovládací prvky motoru spáleno pouze tehdy, pokud před prodejem nekvalifikovaně nastavíte alarm nebo otočíte rychloměr. Ale tady, jak se říká, chamtivost Fraera zničila. Dnes existují dobří specialisté v alarmech i speedrometrů.
    
Jaká je cena
Nahrazení tlumiče nárazů dveří (1 ks.) 85 $
Nahrazení topného prvku sedadla 135-170 $
Nahrazení regulátoru ovládacího prvku topení $ 380
 
Koupit?
Stejně jako jakékoli americké auto je velké počty tkané z rozporů. Co stojí za alespoň podpůrné tělo na závislém zavěšení. Vzácný alternativu této třídy však má tak světlý a atraktivní charakter. Mnoho velkých se to opravdu líbí. Rád fanatismus. A to je hlavní bod.
 
Spolehlivost samozřejmě nelze džíp porovnat s Toyota nebo Mitsubishi. Vezměte alespoň vředy. Japonci všude ve věku 34 let o takových problémech ani neví. Ale zahrnout obdivovatele Grand směrem k Prado nebo Pajero je stejný jako kampaň pro kolektivní farmu. Tito lidé mají v hlavách své vlastní šváby. A pokud se nový Grand Cherki stal mnohem spolehlivější než předchůdce (a to je fakt), vezmou to. Používá se nejen a také nové.
 
Použitá Grand má však velmi vážnou motivační cenu. Pokud společnost New V8 Limited stojí 57 00059 000 USD, pak podobný tři roky -z Ameriky nebo Kanady je 27 00029 000 USD. Prado nebo Pajjero z Evropy za stejné peníze.
 
Kromě toho jsou aktiva Grand Counts tradičně americká dostupnost původních náhradních dílů. Čísla, která vidíte, nevypadají vůbec děsivě. Jedná se však o náhradní díly a služby z značkového technického centra Kraisler.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [06/03]