Testovací jednotka Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Jack Eight

Grand, přes ... označit jeho nadřazenost, s výjimkou mega newlingled konzoly. A musíte odpovědět na hlínu. Úplným textem tetování je Jeep Grand Cherokee V8 4.7 Overland.
V předvečer testu nám hlavní umělec postavil tvrdý a téměř nemožný stav - alespoň sníh na fotografiích. Skutečnost, že provádění takového příkazu na začátku dubna by vyžadovala, aby od nás byla riskantní. Skutečnost, že Jeep bude muset v plné výši, byla úplným překvapením.
Místo, které se setkává s rozmarem umělce, jsme rychle našli - okřídlené kopce dobře známé muskovity. Horké jarní slunce už roztavilo sníh na jižních svazích a bylo malé v malém - dostat se k těmto velmi svahů podél klikatého kola potápějícího se mezi kopci. Pod koly Grand Cherokee byla hluboká kaše ledu a sněhu, vykouzlená prvními jarními potoky.
Bouře ve sněhu. V normálním městském režimu, na zvýšeném vybavení, džíp odmítl jít a začal chatovat jako květina v ledové díře. Jako špatný tanečník byl zasažen dvěma věcmi: příliš výkonný motor a dálniční guma. Proč, zeptejte se, asfaltový guma na SUV? Poté je nainstalována pozemní verze 4,7-litrovým vysoce výkonným motorem. Ve snaze zvýšit výkon a točivý moment standardních osmi ve tvaru písmene V, inženýři spolupracovali s návrhem skupiny pístů, aby zvýšili stupeň komprese. Současně změnili tvar hlavy válce, o spojení tyčí, klikového hřídele a sacího potrubí. Výsledkem je, že výkon motoru se zvýšil o 16 procent ve srovnání s obvyklým 4,7-litrovým motorem V8 a točivý moment dosáhl hodnoty 425 nm. Otázkou je, proč na automobilu s takovými vlastnostmi dát zubatý gumový guma?
   
Museli jsme se zastavit a přejít na nízkou řadu - jeho výrobce doporučuje pro těžký off -road. Poté, co jsme tak obnovili přímou nebo třetí rychlostní stupeň na místo natáčení. Pokud Američané chtějí nazvat takovou těžkou silnici, pak je to pro nás obvyklý stav silnic po dobu šesti měsíců.
Sbohem America. První pokus vylézt na kopec, očištěný ze sněhu, skončil žalostný. Za ní je druhá a třetí. Čtvrté jsme se už neodvážili. Mokrý, kluzký vzestup se ukázal jako nepřekonatelná bariéra pro Cherokee, zahodená na dálnici. Možná bychom mohli vzít tuto linii s kavalérii skenování pohybu - podél relativně suchých částí Overland se pohyboval více než sebevědomě. Nebyla však touha znásilnit auto.
Hlavní věc je, že jsme pro sebe učinili důležitý závěr: budete mít touhu a příležitost koupit takové auto, pak mít sadu skutečné off -road gumy a nebudete líní změnit Grand, pokud se chystáte přesunout mimo asfalt. Preventivní opatření není zbytečná. Se stálým vybavením relikvií a schopností je po zemi dostačující pro improvizovanou trofej velblouda.
   
Nainstaloval se na něj moderní přenos pohonu všech kol Quadra Drive II s letákem a samo -lockálním inter -normálním diferenciálem v přední a zadní nápravě. Střední diferenciály na Jeep Grand Cherokee nejsou nainstalovány, ale jejich funkce provádějí tření, které při sklouznutí zadních kol spojují přední část v režimu 4x4H a při zapnutí sníženého zařízení pevně uzavřete. Taková technika a silná ochrana klikové skříně vám opravdu umožňují cítit se jako mimo silnici. Pokud je to možné, na suché, jako v USA.
Asfaltový ráj. Přesto se Grand Cherokee Overland cítí na asfaltu sebevědomější. Navzdory skutečnosti, že má typicky odpružení závislé na vozu - nepřiměřené mosty vpředu a vzadu. Na rovné silnici se Jeep plíží jako osobní auto. Těla těla jsou minimální, řízení je přesné, i když malá bavlna (co chceme od Američana?), Brzd je zvíře.
Grand Cherokee nemá řadu módních systémů pro udržování cílového typu DSTC, TC atd. Návrháři se domnívají, že konstantní pohon plného kola je dostačující k tomu, aby se cítil sebevědomě i na mokrým nebo kluzkým asfaltu. Dostatek systému ABS, který funguje překvapivě správně a nepřipomíná si netrpělivé šoky v brzdovém pedálu. V nejdůležitějším okamžiku je systém Quadra Drive také připraven pomoci a připojit přední kola: Ve výchozím nastavení je Grand Cherokee pohon zadních kol. Zbývá jen opřít o sedadla a užívat si síly nad mocným autem.

 
Mysl je oddělení. Tento džíp dokáže dělat všechno, prostě nevaří kávu. Prostřednictvím Informačního centra s výlukem SO můžete upravit zpoždění osvětlení ve tmě, provozu dveřních bloků, algoritmus řidiče sedací elektrické pohony. Stěrače jsou zapnuté s deštěm a sami určují intenzitu práce. Stručně řečeno, v seznamu možností na Grand Cherokee ve sloupci Overland, Solid Crosses - to znamená zahrnuté do standardního vybavení a o majiteli se není čeho bát.
Pokud vlastník chce takové auto přijmout, pak je jeho volba omezena na připojení zařízení - všechno ostatní již bylo nainstalováno. Mimochodem, existuje mnoho vnějších zvonků a píšťalků pro Chirik, ale doporučujeme, abyste si vybrali značku Mopar, oficiálního dodavatele náhradních dílů a doplňků pro Chrysler Jeep. Jsou nainstalovány snadněji a vydrží déle.
 
Akela chyběla. Grand Cherokee Overland je vrcholem sestavy, vůdce Jeep Hejna. Ale i vůdce někdy dělá chyby. Což však neodstraní jeho zásluhy.
Upřímné zmatení nám způsobilo kvalitu některých dokončovacích materiálů - za auto za cenu 60 tisíc dolarů. Bylo by možné najít kvalitu plastu vyšší nebo použít menší - s dekorací pro červené strom to nejde dobře. A dejte si pozor na konfiguraci, ve které jsou dveře oříznuty zevnitř se světle šedou pokožkou-rychle mění barvu na tmavě šedou, se špinavými skvrnami.
   
Sedadla se nám zdála příliš měkká - pokud sedíme celý den za volantem, pak je nakresleno poslouchat televizi a drogy, které uvolňují hanebnou mužskou nemoc.
Sloupec řízení v pozemku je regulován pouze v jedné rovině. Nezohledňujte, že by to NIT -picking, ale chtěl bych více z auta na zmíněné peníze - posadit se za volant, strávili jsme docela hodně času, ale s tímto vozem jsme se plně uspořádali kompromis. A chtěl bych, protože se nám líbilo Grand Cherokee Overland. Má vše, co očekáváte od vysokoškolského automobilu, které může být nad rámec jakékoli země.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 
Model/Modifikace Jeep Grand Cherokee Overland 4.7
Výrobce/země Daimlerchrysler/USA
Nosnost těla
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/ve tvaru 8/V
Pracovní objem (Cubic Cub) 4701
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 190 (256) v 5200
Moment (nm na asi./min.) 425 v 3500
PŘENOS
Kompletní jednotka, Quadra Track II
Automatická převodovka, 5stupňová
Čísla přenosu (zvýšené/snižování) 1/2,72
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály, systém distribuce brzdových sil (EBD)
Přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, nafukovací záclony na všech oknech
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4613/1836/1762
Základna kola (MM)/Clearance (MM) 2691/210
Pneumatiky 235/65 R17
Vybaveno/kompletní (kg) 2004/2495 Hmota
Objem palivové nádrže (L) 78
Maximální rychlost (km/h) 206
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.3
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 22,3/12.0
Cena v Moskvě je 61 tisíc dolarů.
Další zařízení Mopar, cena v Moskvě (bez instalace)
Ochrana předních nárazníků s světlomety 800-1275
Ochrana předního nárazníku bez světlometů 537,5-797.5
Bojující světlomety 337,5 $
Kroky jsou 285-1012
CAPOT Deflektor $ 102
Deflektor na zadních dveřích 119 $
Ochranný kryt přední části, vinyl $ 242,5
Vyjímatelná koule 517,5 $

 

Zdroj: "Autopilot"