Test Drive Jeep Compass od roku 2011 SUV

Perestroika reflektor

No, teď žili téměř cestující džíp s plně nezávislým zavěšením, postavený na Dodge Caliber hatchback platformě. Takový Jeep nepotřebujeme? Ne všechno je tak jednoznačné! Nebudeme spěchat s rozsudky.
 
Když Freelander objevil, nadšenci značky drcený: Land Rover zemřel! Když Jeep uvolní Liberty s nezávislým zavěšením předních kol, skutečné jejigrays byly zmrazeny. Tak to bylo, a zdá se, že to bude vždy, protože je známo, že je těžké najít větší konzervativnější než off-Round ventilátorem, veden heslem Kalašnikov: Netřeba - jednoduché, obtížné - není potřeba! I když, pokud jste pečlivě zvážit nájezdu auta, nebo kopání ve strukturách rockové kočárku, ano, co je daleko tam jít! Slušné trofej prototyp není jen UAZ / TLC / Defender. To je všechno, abych se skutečností, že pokrok není v klidu, a neměli bychom se odvrátil od nové produkty jen proto, že se nám zdají nevhodné známých konceptů.
 
Nord-West
 
Byli jsme pozváni k testování nového džíp do Švédska. To znamená, že dráha neřídí, regulace otáček je krutý a drakonické pokuty, na Mud-Terrain nebudete jíst, všude soukromý majetek a ukotvit ploty, ve městě nebudete otočit, polovinu ulice ve Stockholmu chodec, zbytek jsou jednostranné. Není problém, - utěšoval mě - ale očekává lahodné sledi a nejčerstvější mořský vzduch ... Novinkou byl prezentován ve třech variantách: diesel s 6-stupňovou manuální převodovkou, benzín s variátorem a benzínu s manuální převodovkou, vše s plným pohonem. A na asfalt, dieseli bylo zamýšleno, a zapalovače byly pro jízdu v terénu. Jediný benzín auto s mechaniky zachytil kolegy ze Slovenska a nedal nikomu - náklady na mezinárodních zkušebních jízd, žádná spolupráce národů. No, zvolte světlé hacky a resetování ujeté vzdálenosti se dotkl na cestu - do džípu Activity Centre.
 
Kompas bude doručeno na evropský trh ve dvou možnostech pro konfiguraci - sport a omezený, resp. Jednodušší a rychlý. Jak je tomu nyní je zvykem, že volby jsou rozděleny do balíčků a lze je objednat, řekněme Sport s volitelným balíčku P1, který zahrnuje klimatizaci, full-size rezervu, vyhřívaná přední sedadla a tempomat. Balení P2 je navíc součástí akustického systému Musik Gate, oříznout kabinu kůže a radiolu s CD měničem a mp3. Je třeba poznamenat, že v poslední době Američané jsou více pozorní k uspořádání svých vozů dodávaných do Evropy, protože Japonci i samotní výrobci ze starého světla již dlouho dopředu zámořských kolegů.
 
Podívejme se nyní, jak designéři a testy jeepu ošetřeny na ovladatelnost a dynamiku. Na silnicích všeobecného použití nejsme obzvláště chodit. Krátká část silničních nákladních automobilů, kde se sotva podařilo urychlit až 130 km / h, rychle skončila a obrátili jsme se na sekundární tratě. Hladký jako prkno a klikatá jako serpentin, které jsou ve většině zcela úzké, sotva na pár vozů šířka a s limitem rychlosti až 70 km / h. Jeden z místního týmu Jeep varoval, že policie by chtěla uspořádat léčky tady, a že oni říkají, nebudeme jako rozměry pokut. Podařilo se nám najít malou platformu s označením pod přistáním vrtulníku. Existuje poněkud ostrá změna kurzu a pár kruhů na limitu spojky pneumatiky prokázal, že suspenze byla stále uzavřena, ale řízení vyžaduje konfiguraci. Vydáte-li se do kompas, dodržování pravidel pohybu, bude nejvýhodnější dojmy z vozu zůstanou. Nový jeep je poměrně pohodlný, přistání je o něco vyšší než ve skříni, recenze je přijatelná, pouze přední regály v dolní části jsou široké. Když se tah shoduje se spěchem, musíte vytáhnout krk, abyste zjistili, zda někdo jde vlevo. Recenze zpět v rozporu s očekáváním je poměrně přijatelná, opěrky hlavy neinterferují a zrcadla jsou dostatečně velká. Ne pro to, co si stěžovat a z hlediska konfigurace sedadla řidiče. Přinejmenším když jdete na asfaltu. Na off-road chci zvednout židle vyšší, aby se snížil rozsah mrtvého zónu v přední části nárazníku, ale ne, strop, takže je to!
 
Kamenná masáž
 
V Jeep Activity Centre, postavený pro prezentaci Compass přímo v lese, čekali jsme na benzínových verzí crossoverů a - tady je překvapení - několik Wrangler. Pro srovnání, nebo jak, jako zástupci opačné straně Jeep chlad měřítku? Okamžitě došlo k malé technické instruktáž a vnitřnosti byly vystaveny z kompas: motor s převodovky, podvozku a zavěšení. Oba motory v kontextu a připravované variátoru. Samostatnou Graf byl skutečný, bez plešatý, masáže kameny. Slušné cíle s pěstmi se zahřívají ve speciální lázni a třít záda. Velmi hezké! Nicméně, ne jen piloti obdrželi masáž s kameny, ale samotné automobily, protože Švédsko je obrovský balvan, ostudně pokryté půdy býky. Tak tam byly auta na kameny, balvany a reálný, jen malé, horské hřebeny s přívěsky, mosty, Rámy a pomocné rámy samozřejmě i skladby pro testy z Compass a Wrangler měl odlišný. Klasikové dostal v plném programu, byly přilepená a sestoupil po nárazu do stromu. Ale moderní tváří v tvář hrdina našeho příběhu cítil docela normální na dálnici, která byla velmi podobná našim lesních cestách po měsíci deště. V tento den se FREEDOM jsem plný pohonný systém pracoval pro slávu! V podstatě tento systém není větší než běžné elektronové řízené spojky, která je blokována při otáčení kola jedné z os. V našem případě, přední, jako vedoucí a hlavní na asfaltu. Funkce Svoboda I je, že spojka má režim předpětí - dokonce s mírným rozdíl v otáčení kol, disky začínají stoupání, házení část přítlačného zad. To je užitečné při slabé povrchů, jako je písek nebo sníh, kde můžete získat rided před spojka spuštěna. Zavěsil jsem se trochu, jsem stiskl plyn vyskočit, přední kolo se otáčí, stroj sklouzl a vše je lopatou v ruce. Kompas v této situaci se trhnout se všemi těla - obě osy bude fungovat. Pravděpodobnost získání zdvojnásobil - alespoň hypoteticky. A také rád práci variátoru. Skutečnost, že na asfaltu lze odhadnout zpoždění reakce, v bahně střídavě do velké výhody.
 
Parametry geometrické pasitelnosti neumožňují kompas překládat přes přihlášení v polovině obvodu, ale v běžných lesních silnicích jsou stupňů a milimetrů dostačující. Road Clearance Crossover 200 mm, rohy vstupu, výstupu a válcování: 21, 32 a 20 stupňů, resp. Ochrana dna při podmíněném kompasu a z větší části jsou to dílčí rámce suspenzí a Spr. Zbytek plastu. Proto, zejména pečlivě, navigátor je třeba dodržovat, protože překážka prochází vše v rámci rozvorů. V terénu aktiva nového Jeep, kromě aktivní plného disku, anti-potrubního systému a speciálně konfigurované ABS jsou ponded. Stručně řečeno, s elegantní jízdu, Compass bude chovat na nerovném terénu není horší než jeho nejbližšími konkurenty, v němž Toyota Rav4, Honda CR-V a Hyundai Tucson jsou napsány. Ceny jsou také identifikovány: Compass ve Sport verze bude stát 24,900 eur (2,4 mТ), s variátorem to bude stát 25,800 eur, nejdražší zařízení se odhaduje na 28,700 eur. Diesely se objeví od příštího roku.
 
Compass kapitán vrabec
 
Nicméně, zda nový kompas je správně vedoucí? A ano, a ne, a to je důvod. Samozřejmě, crossover v gama jeepu je místo, na to, že existuje globální automobilový průmysl. Ne vždy potřebují nižší přenos a nepřetržité mosty. Kromě toho, brutální vzhled není vůbec nutný pro auto, ze kterého je nutné dobýt 20-centimetr sněhový stroj v garážové bráně, už ne. Obecně platí, že pro svou třídu není auto horší než ostatní. Ale jako nový směr značky bude mít vliv na celkový obraz džípu, na jeho bezpodmínečné Renome svého přítele na jakékoliv silnici, téměř na jakémkoli off-road? Koneckonců, krásně neoholený osobnost ve zchátralé džíny, těžké boty, pobledlý hliněných, baseball čepice, kovboje a se šťastným úsměvem na tváři, nezapadá do rámce, který poukazuje na kompas a podtitulem dáma s krysa jako pes v jeho rukou vypadá méně než vhodné vedle kulatých světlometů, Semi-nasekané chladiče a jeep nápis na vrcholu. Stručně řečeno, chtěl bych, aby kompas nevypadá jako nástroj, s nímž Jack Sparrow hledal své štěstí, nemám asi víte nikomu Effusiast off-kola, jsem příliš konzervativní.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 Časopis [říjen / 2006]