Zkušební jednotka jeep kompas od roku 2011 SUV

Kompas vyšel z řady

Legendární Jeep se potopil do parkety. A správně
 
Řekněte, že segment crossovers se násilně rozvíjí - je to jako nic neřeknout. Podle čerstvých statistik, míra růstu v tomto odvětví trhu ve většině zemí několikrát překračuje průměrné ukazatele trhu. Nyní, pouze líná automobilka nepřipojuje všechny možné úsilí o doplnění modelového rozsahu automobilu s pohonem všech kol s slušnou vůlí a tělesa, což je pravidlo, střední velikosti. Stejný francouzský, například, nikdy předtím nepovažoval za Suvs, vzal a postavili jejich SUV. Co mluvit o značce s jedinečnými zkušenostmi a slavnými tradicemi v Jigoretu. Jeep učil auta sloužit v armádě, plazit se na svazích hor a běžet kolem pouště veganů. I když nejnovější modely generace se cítí velmi pohodlně a v městském rysu. Ale kompas je vyřazen nejen z militaristické série, ale obecně z řady SUV pod džípovým štítkem. Je to téměř cestující a téměř parkety. Proto je vhodné pro občany v některých ohledech lepší než jeho kolega. Je schopen udělat hodnou soutěž s mnoha modely od různých výrobců. Možná, že může plně přijít k ruskému spotřebiteli.
 
Genetické inženýrství
 
V původu kompasu není nutné pochybovat o genech, jak se říká, je zřejmé, nebo na obličeji. Značkaná mřížka chladiče, kulatých světlometů a originálních proporcí - vše říká, že máme kompaktní reprezentativní pro rodinu jeep. Zdědil styl průlivu a dokonce i brutality, kterou fanoušci značky oceňují zejména. Ale zároveň návrháři a designéři stále vážně pracovali se svými geny, takže další šéf starého druhu vypadá jako dandy, který není hospodařením vhodnější a noční klub metropole.
 
Originální kolové oblouky se objevují, velké osvětlení zády a obecně, příjemný exteriér očí. Zdá se, že SUV a na celkové rozměry trochu více golfové třídy; Zdá se, že clearance je slušná a umyvadla jsou malé, a nějakým způsobem je okamžitě jasné, že je dobré jezdit na dálnici, a ne bouřit bažina.
 
Vzhledem k tomu, že je stále o SUV, pak jsme na vědomí prostorný zavazadlový prostor s objemem 436 litrů. Kromě toho, opěradla zadních sedadel může být odstraněn v 40/60 poměru, tvořící hladkou podlahu a zvýšení místo pod pytli nejméně do 1270 litrů. Kromě toho je třeba poznamenat, sklopné sedadlo spolujezdce, který řeší problém přepravu dlouhých předmětů. Navíc, pokud si objednáte Compass v bohatém konfiguraci, pak na zadní straně dveří zavazadlového prostoru dostanete dva sloupce audiosystému Boston Acoustics. Zní to, protože to není těžké uhodnout, v pohodě, a kromě toho je možné připojit MP3 přehrávač. Speciální stojan - Je pravda, že pouze na základě Apple iPod, a zcela obyčejná svíčka umožní přístup k téměř neomezenému množství hudebních záznamů.
 
Stručně řečeno, tam jsou téměř všechny komponenty pro outdoorové aktivity, o které hlavně, auto se počítá. Kromě toho, záda jsou pohodlné a prostorné a záda lze sklopit do 12 stupňů. sedadlo řidiče není špatný profilovaná. Můžete si vybrat vhodný přistání bez obtíží, a to navzdory značkové zvláštnost - sloupek řízení se pohybuje pouze na výšku. Štít přístroj je docela lakonicky. Nicméně, částečně salon připomíná výzdobu Dodge Caliber - s pohonem předních kol a také ne tak dávno Debutující chlapíka na obavy.
 
Která překvapí poněkud, to je drsný a pohyblivou loketní opěrkou, stejně jako tvrdé plastové torpéd a dveřní panely. Na druhou stranu, centrální konzole je pochopitelná v oběhu, a úmyslné hrubost dokončovacích materiály mohou být částečně odůvodněno amerického původu vozu a image značky Jeep. V každém případě, vnitřek kompas nezpůsobuje vážné stížnosti a je zcela funkční.
 
asertivní povaha
 
Závěsné vlastnosti také zanechaly příjemný dojem. 2,4 litrový benzínový elektromotní jednotka s kapacitou 170 hp Dává model docela přijatelné dynamice. To je nejsilnější možnost, která byla navržena jako součást zkušební jízdy. Ale 2,0 litrové turbodiesel vyvíjející se 140 HP je také přítomen v gamma. a práce výhradně ve dvojici s 6-rychlostní ruční převodovky. Testovali jsme modifikaci vybavenou variátorem, i když to nemohlo potěšit ohromující dynamika, ale umožnila to s jistotou cítit nejen v hustém městském proudu, ale také na venkovských dálnicích. Když exit urychlovače, šipka tachometru přeskočí na značku 5000 ot / min a začíná spíše asertivní a dokonce zrychlení. True, variátor je stále poněkud promyšlený, pauza mezi ostrým lisy na pedálu a motorové reakce není divadelní, ale patrné. Existuje příležitost a ručně prochází všemi šesti pseudokamem variátoru, které mohou mít aktivní řidiče. Systém trvalého plného pohonu je také podporován efektivní výkon.
 
V tomto ohledu je kompas zcela vážný ze svých bratrů na značce. Srdcem plného pohonu je spojka řízení elektronu, která je instalována na diferenciálu v zadní nápravě. Je to ona, která je zodpovědná za převod chvíli zadních kol přes dvoustupňový tření spojky. Kromě toho řídicí jednotka neustále monitoruje rozložení výkonu mezi osami, vzhledem k rychlosti, poloměr otáčení a stupně skluzu kol. Elektronika pracuje v úzkém vztahu s stabilizačním systémem ESP, což je standardní kompas zařízení.
 
Za normálních podmínek, 80-90% výkonu spadne na přední osu. To stojí za to, aby kola zkontrolovala, jak se vrátí zpět na 60% okamžiku, což poskytuje jistý začátek na kluzkému povlaku a téměř přední kola pohonu automobilu. Co, chci si všimnout, pěkně. V tomto případě se auto stává spíše přátelským k řidiči a v kritických situacích se stabilizační systém ESP přijde na záchranu. Na druhé straně, stejná funkce zbavuje auto některých off-road kvality - podílet se na off-road soutěží, není jasně pro kompas. Auto se však má zajišťování středního sítového diferenciálu, který je aktivován speciální pákou přímo z kabiny. V tomto případě bude výkon napájecí jednotky distribuován mezi předními a zadními koly ve stejném poměru, který pomůže překonat, není těžké, ale stále mimo silnici.
 
Na druhé straně, návrháři neměli v úmyslu osadit kompas speciální off-road schopnosti. Toto auto může překonat lehkou pannu a pravděpodobně není nutné. Kromě toho ne příliš velké pohyby zcela nezávislé suspenze a nesoucí tělo, i když s vyztuženým rámem, nejsou zvlášť umístěny rolí útoku letadla. Ve stejné době, clearance silnic je velmi malá - 200 mm, která spolu s scénami poskytuje takzvaný úhel vstupu do 21 stupňů a úhel kongresu je 32 stupňů. Tyto možnosti navíc nebrání kompasu zcela zasahovat do pevných povlaků.
 
Otáčení je spíše neutrální, s malou tendencí k nedostatečnému. Docela pohodlná nastavení suspenzí jsou dobře vyrovnána s silničními záblesky a tělo v šortkách není příliš zatracené. Je také příjemné, že řízení je poměrně informativní a kompasové brzdy si zaslouží vysoké známky - síla třmenu s více než dost než dost nouzových situací. Ve slově, docela přátelské a promítané v chování crossover.
 
Před a po novém roce
 
Předtím, to je, nyní v salonech oficiálních prodejců značek existují verze jeepového kompasu s mechanikou as variátorem, ale pouze s benzínovým motorem. Ceny - od 24.900 eur.
 
Poté, to znamená, že na jaře příštího roku se v Rusku objeví modifikace s dieselovou energetickou jednotkou. Kolik to bude stát, i když nemůžu říci, protože dovozce je stále konečně určen.
 
Kompas podle mého názoru má šanci zvýšit podíl jeepových vozů na ruském trhu. Ačkoli za cenu vstoupí do obtížné soutěže s Toyota Rav4, Honda Cr-V a Chevrolet Captiva. Neexistuje nic, co by mohlo být nic, co bude záviset na reklamě a samozřejmě z přítomnosti automobilů.
 
Text: Andrei Osipov
 

Zdroj: Newspaper "auto Izvestia" [№21 (110), 2006]