Zkušební jednotka jeep kompas od roku 2011 SUV

Čelit spotřebiteli

Jeep je možná nejkonzervativnější, po Rolls-Royce, značku. Každé snížení modelového rozsahu bylo zahájeno po celá léta nebo dokonce desetiletí. Ale nedávno byl tento obrázek upraven.
Uprostřed lovecké sezóny, to bylo drženo rusky, je stejnou evropskou prezentací, která otevírá začátek prodeje nového modelu Jeep - kompas. Jak vyslovit? Ano, kdo to rád. Prach-land - kompas, v moři - kompas. Setkání s autem došlo v jachtě klubu, a proto byla druhá možnost jednomyslně přijata.
V roce 2006 se jedná o druhé doplnění Jeep Gamma. Dříve, Commander se objevil - čtvrtý model v řádku na účtu a první na senioritu. Do konce roku 2007 přinese počet modelů na sedm.
Kompas, jako je džíp jako celek, je novým hráčem v segmentu parket nebo, jak se říká, crossovers. Kompaktní segment SUV se rozvíjí dynamicky a Jeep to nemohl ignorovat. Výrobce doufá, že přilákat relativně mladý spotřebitelský kontingent - 30-45 let, který předtím neochotně zvolil Jeep do role osobního auta.
Kompas je nejmenší, počáteční model v pravítku. Ano, a ceny jsou nastaveny nižší než na Wrangler nebo Cherokee. Obecně platí, že je to naprosto nové a nejprve pro džípový model postavený na pokročilé platformě s plně nezávislou suspenzí (stejná základna má známý Dodge Caliber.
Rodinné prvky jsou zachovány ve vzhledu: Radiátorová mřížka se sedmi sloty, kulaté světlomety, lichoběžníkové kolové oblouky. Tělo je navrženo v módní Americe s brutálním asketickým stylem. Proto na fotografiích se auto dívalo na velikost více. A okamžitě chceme dát kola více než o průměru a šité, 17 palců jasně nestačí. Zadní pohled je mírně šustěný. Z dálky a může být zaměňován s Kia Sportage. Každopádně, obecně, kompas je poměrně rozpoznatelný. Avant-garde! A tedy - na amatérském.
Uvnitř ne méně asketické. Můžete dokonce říci - jednoduché a jednoduché. Ale pro Jeep je tradice a tvrdý brilantní plast, otřepy a minimální detail v interiéru designu - tradiční auta z věcí Ameriky.
Máme lehký béžový salon. V černém, uvedené vady jsou méně patrné a světle šedé vložky v kožených sedadlech, aby interiér více zábavnější. Samostatné prvky jsou odesílány do ráže: podobné umístění automatické převodové páky, boombox v kufru víka, stejná hudba, deflektory větrání, loketní opěrky, odnímatelné lucerny.
A posadit se (velké dveře) a sedět pohodlně, všechno je v ruce, v dohledu. Je nutné si zvyknout na americké přepínače volantu. Přehled vpřed je vynikající, obývavý - husté regály, malé okno a tři opěrky hlavy zasahují. Ale zrcadla jsou velká. Mimochodem, nicméně úžasně neexistuje nápis Charakteristika pro Ameriku, zdá se, že objekty, které vidíte, je vlastně za sebou. Okraj nastavení židle je více než dostatečné, ale nastavení volantu není poskytnuta. Obecně platí, že salon je prostorný i zezadu, kde jsou také samostatné zády sedadla nastavitelné. Kufr je velký, s plastovým žlabu a v plné velikosti jiskření pod podlahou.
Pod kapotou je 2,4-litrový čtyřválcový čtyřválcový benzínový motor s hlasitým světovým motorem. Známé charakteristiky - přesně taková řada modelů jiných společností, včetně Mitsubishi Outlander. Globalizace! Světový motor - BrainChild sjednocení gema, kde na stejných právech, DaimlerChrysler, Mitsubishi motory a Hyundai jsou zahrnuty.
Druhý motor je turbodiesel - bude k dispozici od jara. Má objem 2 litrů, vydává 140 HP. a 310 nm. Také známý. Znovu globalizace - Ahoj od Volkswagenu. Proč vymyslet kolo, když může být moderní nafta zakoupena od uznávaného vůdce v této oblasti? Diesel, jako obvykle, je agregován pouze s mechaniky (6-rychlostí) a japonským - AISIN. Ale benzínový motor může být přidán variátorem CVT. To je taková kompletní sada byla stanovena pro test.
Variátor bez překvapení je dvě kladky ve tvaru písmene V a ocelový pás. To funguje jako přijaté, propleté, ale má šest umělých pevných zařízení, v případě, někdo nehraje s rukojetí. Jako takový variátor stále rozděluje uživatele do dvou táborů - buď takhle, nebo ne, lhostejný se nestane. Variátor na kompasu není výjimkou. Ano, teoreticky, to je racionálnější využívá možnosti motoru, je to ekonomičtější a pohodlnější. Jeho hladkost a visí na optimálních revolucích zabíjí pocit dynamiky. Žádné trhnutí, žádné snímače. Zdá se, že 170 sil pro JEEP COMPASS nestačí (na tom však funguje a vynikající izolaci hluku), ale realita bude obrácena a neustále rostoucí rychlost na rychlosti.
Rychlost variátoru je dobře znatelná v ručním režimu - ve spínání nejsou prostě žádné zpoždění! Co je vhodné - přechod z jednotky v ručním režimu je vyroben jednoduše kymácí páku vpravo doleva. Lze jej doporučit, když předjíždění vhodné rychlosti předem. Chcete-li se vrátit zpět do jednotky, musíte volič držet v extrémní správné poloze. Není však jasné, proč se pak začíná od místa provádí s téměř dvě osoby druhé zpoždění. A přesto, v manuálním režimu se spotřeba paliva výrazně zvýší - o 25-30%, s dalšími věcmi, které jsou stejné.
V Americe existují modifikace kompasu pohonu předního kola, ale v Evropě jsou dodávány pouze pohony všech kol. Systém s krásným jménem Freedom Drive I 4 x 4 má elektronicky řízenou viskózní spojku. Brzdový systém, pokud je to nutné, napodobuje provoz mezifázových bloků. V automatickém režimu je do přední nápravy odesíláno přibližně 80% točivý moment. Tlačítko zámku uzamkne spojku a při sklouznutí na zadní osu, až 60% okamžiku. Režim se doporučuje použít na nestabilní zemi. V našem případě to byl pole s trávou a chodníkem s párem bahenních lázní s hlubokými krájemi. Navzdory upřímnému dálničnímu botám tam naprosto cítil, že Compass se tam cítil dokonale, nepřipustil slavný název značky, jehož modely vždy inspirovaly důvěru v jejich nedostatečná a spolehlivost. Velké pohyby přívěsků, vynikající izolace hluku a vibrací jsou umístěny na vysokorychlostní neplodné jízdy bez rány, pravdy, světla.
Kabinové panely byly vyřešeny v průběhu testu. Pozastavení je energeticky náročné a pohodlné, bez významného poškození ovladatelnosti a bezpečnosti, naprosto vlaštovne jemné nesrovnalosti a vážné výmoly. Kompas v důsledku dlouhé báze (2635 mm) s jistotou stojí na přímce. Pasy 185 km / h zrychlené, ale bylo děsivé. Auto je citlivé na poraženost a, i když ne moc, se přeskupuje v napájecích otáčkách. Soudě podle příznaků, rychle jezdit na vysokých profilových pneumatikách rychle, ale jejich značné zásluhy také dosahuje pohodlí. Buďte tím, že pokud to může, pokud se více orientuje na asfaltovou jízdu, by se měl podívat na 18 palců (jako možnost, kterou stojí v 579) nebo dokonce 19. Brzdy jsou velmi přesvědčivé. Přizpůsobení ABS k půdě (když je na písku, například je přesunuta prahová hodnota spouštění a blokované kolo má čas zahřát malý borgon, který snižuje brzdnou dráhu). Trasa mimo silnici byla většinou mokrá a kluzká. Je překvapující, že s takovým úhlovým tělem, a to i při maximálních rychlostech, aerodynamické zvuky nejsou přiděleny ze společného prostředí. Opakuji, kompas byl nečekaně tichý.
Jaký je výsledek? Externě - košile-chlap, jak by měl být džíp: v moderování hrubé a rustikální. V podstatě zbrusu nový pro džípové auto na platformě pohonu předního kola. Chtěl bych doufat, že při rozvoji, všechno také stála spolehlivost a vytrvalost v hlavě rohu. Pokud jde o běžné vlastnosti, je nyní možné říci: kompas uspěl.
Toto auto je nejvíce dostupné v čáry jeepu. Ale daleko od levného ve srovnání s konkurenty, mezi nimiž to Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Nováček bude muset být snadný! Je pravda, že to samé o ráže bylo řečeno, nicméně, on už nebyl raritou na ulicích, a tah byl natažen do ledna
Ceny a konfigurace Jeep Compass
Auto lze zakoupit jak s pěti-rychlostními ručními transakcemi a plynule. V průměru je variátor dražší než 1000 mechaniky. V závislosti na vybavení cenové ceny se pohybuje od 24.900 až 28.700. Standardní vybavení kompasu se skládá z ESP, ABS, 2 polštářů a 2 bezpečnostní záclony pro řidiče a přední cestujícího, světlo -Llosy disky R17, klimatizace, povrchová úprava tkanin, CD přijímač, 4 reproduktory, nastavitelný sloupek řízení, CZ s dálkovým ovládáním, elektrická okna. Kromě standardního vybavení existují dvě balíčky dalšího vybavení - P1 a P2. Balení P1 (plus 800 k normě) zahrnuje ohřev předních sedadel, tempomat, rezervní kolo. Balení P2 (plus 2900 až standard) přidává snímač tlaku v pneumatikách, automatická zrcátka, sedadla a volant s koženým lemem, měničem na 6 discích.
 

Zdroj: Magazín Motor [listopad 2006]