Zkušební jednotka jeep kompas od roku 2011 SUV



Magnetické deklinace

Kompas Arrow vždy ukazuje na sever. Ale pokud jdete do toho, že se jedná o to, že se nenajdete v severním pólu, ale někde v severním Arktickém oceánu z pobřeží Kanady, několik tisíc kilometrů od současného pólu.
Že geografické a magnetické póly Země se neshodují, zná každý školák, který nepracoval lekce geografie. Úhel na mapě mezi geografickými a magnetickými meridiány se nazývá magnetický pokles. Nicméně, poměrně geografie je válcována na compass jeep!

POPRVÉ
V celé 65leté historii značky byl džíp známý pro tvorbu spolehlivých vozů schopných vážně rozšiřovat svobodu pohybu. Ale dnešní Evropa již není potřeba mimořádné off-road schopnosti ukázat jim téměř žádné místo. V ceně pohodlí, účinnosti, pohodlí provozu. V důsledku toho se nový Jeep stal prvním postaveným na platformě pro cestující (stejně jako dodja-ráže). V domovině, v USA, kupující nabídnou také pokročilou možnost a na podzim, kompasy se čtyřmi předními koly a benzínovými motory dorazí do Ruska. Debut Dieselové verze je odložen až do příštího roku a vozy s pohonem předních kol nebudou na celém tomto trhu výklenek poskytl relativní dodja-ráže.
Převést jeep kompas s jiným vozem je nemožné. V kulatých světlometech a sedm svislých krémů na přední straně jsem nezjistil plemeno. Strana zdůraznit charakteristické lichoběžníkové řezy kolových oblouků, zadní části obrovského, natažené přes celý nápis nápisu nárazu. Od jiných představitelů jejich rodiny, jeep kompas externě rozlišuje masivní trojúhelníkové tělesné stojany, které jsou docela převažují během manévrování reverzní.
Vzhled mladšího, nejdostupnějšího džípu (v Americe jeho cenu od 15 985 dolarů), řekněme přímo, nejednoznačný. Grozny formy Jdou velká auta a kompaktní obětování dělá těžké. Nicméně, to je věc chuti: Někdo se bude zdát docela docela oko-eyed pussy křeček s masivními a docela nízko vysázenými těly.
Seznámenost s autem začala s kmenem, protože náš konečný cíl Stockholmského letiště a tašky s věcem je lepší držet s vámi. Zavazadla je malá, nicméně, rozměry prostoru nejsou v hloubkách impozantní zabraňující působivé rezervy v délce krátkého zadního otvoru, v šířce těžkopádné krabice subwooferu na pravé straně. Nic dělat umění vyžaduje oběti. Zadní strana přední osobní židli se rozvíjí a změní se na pohodlný stůl. Samozřejmě, milovníci mini-fazolí jsou sotva působivé, a pro džíp je takový luxus v novosti.
Na zadním sedadle místa a šířky a výška je dostačující pro i hlavní funkce. Chtěl bych polštář vyšším, ale pak budete muset obětovat pohodlné spojení do auta nebo výšky ke stropu. Takže, v kruhu se zde dostali k sedadle řidiče, s výjimkou nejmenších věcí, plné objednávky. Můžete zpívat pouze na omezené nastavení volantu a neobvykle tuhá sedadla. Podél obrysu však jsou poměrně úspěšné, alespoň z koženého polštáře na otočení neuvolní.
Když se staráte o interiér, změní se do zobrazení. Drsný nasekaný styl džípu měl vždy své fanoušky. Ale kvalita plastů s důvěrou naznačuje levné auto, stylový a úhlový design nemůže odrážet tlustý a pevný na dotykovém panelu. Ačkoli žádné zvuky na cestách, nedělá to, dotkněte se opět nechtějí.
Kompas není jen název modelu, je to styl. Dokonce i ráfky nástrojů se podobají stupnici kompasu. Drobné rohy šipek je rozdělují do čtyř částí počtem stran světa. Návrh přístrojové desky doplňuje značkové matice displeje, která je v současné době charakteristická pro mnoho modelů obavy Daimler-Chrysler.

A nafta Volkswagen.
Čas nečeká, stále existuje značný způsob kolem Stockholmského zálivu a dvou trajektových přechodů. Pod dimenzionální skálou obrovské nafty opustíme parkoviště. Je nutné si zvyknout na vysokou polohu dlouhé řazení páky, ale přizpůsobení, pochopíte, že zvětšené pohyby pomáhají být zaměňovány v šesti převodovkách. Diesel je připravena vzít na kterýkoli z nich za předpokladu, že obraty nebudou klesat pod 1500. Kromě toho je kompas jediným džípem, skládaným v kombinovaném cyklu 7 l / 100 km. Prozkoumejte dynamiku a spravovatelnost na místní dálnici, může být sotva omezena na 90 km / h. Není divu, že nárokovaná spotřeba paliva rychle najde potvrzení na obrazovce bočního počítače.
Pokud je jízda Octavie nebo golfu, dvoulitrová turbodiesel reprezentována motorem s neomezenými možnostmi, pak mírně těžší, méně zefektivnit a zabalený v impozantním compass jeepu, kompas poněkud vychladne svůj zápal. Nicméně, pro sebe jistý předjíždění a cestovní plavby 130 km / h, je dostačující s hlavou. A samotné auto se vyznačuje zcela cestujícími zvyky. Z hlediska řidiče se kompas připomíná džíp pouze charakteristický profil předního panelu a kapuce jiná je moderní auto s pohonem předního kola bez sportovních ambices s dobrou energií intenzivní pozastavení. Jen pro naše silnice.
Se šesti převodovkami není obtížné zvolit optimální režim pro motor, který se neobtěžuje s vysokou rychlostí a hlukem, patrným pouze proto, že zbývající zdroje zahraničních zvuků jsou pečlivě potlačeny. Kompaktní velikosti a dobře viditelné kapoty vám umožní s jistotou cítit v městském čase, ale ne všechny manévry jsou snadno. Malé kolové výklenky omezují úhly otáčení 17palcových kol, aby se obrátily na jednu recepci pro osobní automobil, není vždy možné.
S benzínovým strojem a variátorem se podařilo seznámit se pouze na off-road track. Off-road pro parkettail? Ano, s takovým masivním a nízkým předním nárazníkem? Úhel vstupu kompasu 21 stupňů však není tak špatný pro auto na podvozku pro cestující.
Trasa položená v švédském borovém lese je jen nejmenší připomíná ruský základní nátěr. Ačkoli zpřísné deště byly docela mokré půdy, písčitá země pod ním zůstala tvrdě. Za těchto podmínek, kompas nemluvil se všemi koly sebejistě, i když občas chirkal břicho prsteny. A variátor přiměřeně vydržel veškerou šikanu. V tom pomohl hydromémefu, který provádí roli spojky na off-rošti, šetří hnací pás z uklouznutí a přehřátí. V nejobtížnějších podmínkách je pomáhá blokování jiné vazby nahrazující mezikirkulární diferenciál. Může být uzamčena malou pákou na centrální konzole.

Kde se šipka dívá?
Jeep kompas neunikl magnetickým poklesem na dobré silnice. Většina vlastníků vozů s pohonem všech kol se také snaží neopustit. Kompaktní trh Southwalk v Evropě slibuje, že do roku 2010 růst 56 tisíc aut a přiblíže se 400 tisíc za rok. V Rusku se Compass Jeep objeví tento pád z 24.900 eur (31 625 EUR) pro modifikaci s ručním přenosem a benzínovým motorem a od 25 800 eur (32 770 dolarů) s variátorem. Ve standardní konfiguraci budou všechny stroje vybaveny klimatizací, čelními airbagy, alarmem, ABS, ESP a samozřejmě kompasem.

Drive je plný!
Bez ohledu na to, zda je Kompas Jeep vybaven motorem Diesel nebo benzínový motor, základem jeho plné pohonu je dvoustupňová třecí spojka ECC. Příkazy pro příjem elektromagnetu z řídicí jednotky působící na vačkovou spojku, která stiskne třecí kotouče vysílajícím točivý moment na zadní kola. Kromě automatického připojení může takový systém pracovat v režimu pevného zámku (jako blokování meziročního rozdílu), zlepšení propustnosti v obtížných podmínkách. Na rozdíl od jiných plných pohonných systémů, převodovka Freedom Drive I nevyžaduje informace o rychlosti otáčení kol. Sleduje distribuční program točivého momentu a nebrání provozu ABS a stabilizačního systému.
Kompas je skutečný džíp
Pouze pro ulice města.
 

 



Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"





Crash Test Jeep kompas od roku 2011

Crash Test: Podrobnosti
61%
Řidič a cestující
23%
Chodci
76%
Děti-cestující
43%
Aktivní bezpečnostní systém