Testovací jednotka Jeep Cherokee 1997 - 2001 SUV

Labutí, rakovina a štika

Jaké vlastnosti mohou kombinovat několik automobilů? Jakým principem jsou vozidla vybrána pro srovnávací zkušební jednotku? Správně, jedná se obvykle o určitou třídu, typ těla, patřící do jedné generace nebo společného stylu. Jako hlavní parametr jsme si vybrali cenu. Co je to plné velikosti, ne miniaturní, parketové SUV, lze zakoupit za třicet třicet tisíc dolarů?

Tentokrát se do přátelské společnosti dostaly dobře známí podvodníci z Koreje, Japonska a Spojených států: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II a Jeep Cherokee (v neměnném čtvercovém těle). Je pravda, že poslední dva jsou shromažďovány ve Španělsku a Rakousku. Někdo se zeptá, co je mezi nimi běžné? Koneckonců, jak styl, tak design těchto automobilů se liší skvěle a naši hrdinové se objevili na dopravnících s poměrně velkým intervalem od sebe. Odpovídáme na čtyři hnací kola, srovnatelné rozměry a relativně dostupnou cenu, což je konec konců jeden a půlkrát nižší než u čerstvých spolužáků.
Design
Všechna tři auta mají nezapomenutelný vzhled, který možná odpovídá obrazu všech.
Suché, štíhlé Cherokee, a není vysídleno z výroby s impozantním a dražším velkým. Asketický vzhled, nedaleko od nynějška. Běžené formy, dlouhé -již nahrazené aplikovanými potomky pouze zdůrazňují trvalou mužskost a závažnost. Samotné jméno, které je dáno na počest starověkého kmene obyvatel červené pleti nového světa, způsobuje představivost obraz Inda s peřím v mastných černých vlasů na ramena, ve který na pásu.
 
Galloper II, zdobený znakem Hyundai, nyní nese ovál na radiátoru s cvalem mustangu na profilu. Ve srovnání s předchůdcem, oslepeným z první produkce Mitsubishi Pajero, bylo auto znatelně modernizováno: zkroucená fronta, další optika, spíše módní prahy, extenzory kol a klokan. Není pochyb o tom, že konzervativní, časově testované formy mají spoustu přívržence.
V tomto ohledu Nissan stojí odděleně. Narodil se v roce 1992, Terrano II vynikl s poněkud moderním designem a Restyling strávil před několika lety jen zdůrazňoval jeho důstojnost. Tvář byla vyzdobena čtyřmi kulatými světlomety. Kapota i benzínové verze je nyní doplněna charakteristickou nosní dírkou uprostřed a plastové obložení ocelového odstínu podél dna domácích panelů vizuálně rozdrtí vysoké tělo. Terrano II vlastně vyvolává dojem většího automobilu než ve skutečnosti. Je dokonce překvapivé, že v továrním programu je tento Japonec nejmenší ze světa -v -kola všech -v -kola a hlídka je obří.
přístroj
Pro objektivitu jsme vzali celou Trojici v pětipoorovém designu a s benzínovým motorům. Přestože věříme, že pro ekonomického kupujícího by nafta nebyla o nic méně zajímavá. (To platí zejména pro Hyundai Korean, která pracuje na dieselovém palivu, téměř čtvrtinu.) S převodovkami vyšel s neshodou: Jeep má automatický stroj a východní stroje mechaniky. Pohon předních mostů je všude odpojen se stejnou pákou, která má na starosti nízké rychlostní stupeň v letáku.
Nejvýkonnější motor má amerického čtyř -literu v -linii šest. Galloper je vybaven slavným třílitrovým motorem ve tvaru písmene V (jediná varianta benzínu na těchto korejských SUV). A nejsklonnějším motorem v Terrano je 2,4 litru čtyř válců, výkonnější motory Nissan pro starší bratry šetří.
Asijská tříbodová těla mají kratší základnu a pouze pět sedadel (v dlouhých autech za druhou řadou sedadel jsou třetí skládací pro dva cestující se střední nebo malou pletí). Overseas Jeep má standardní základnu a existují tři i pět dveří, ale v Evropě, kde byl shromážděn náš Cherokee, je vydána pouze pětibodová verze.
Nevíme, jaký přístup k kufru k vašemu vkusu skrz stoupání nebo úvodními dveřmi, ale rezerva v kabině se nám zdá být výhodnější, zejména proto, že v Jeepu stojí svisle vlevo a nic neblokuje. Totéž, že náhradní kolo bude vždy čisté a není třeba mluvit.
Tyto vozy budete muset umýt různými frekvencemi. Nejvhodnější japonská s jistotou drží vedení, člen z Koreje nehanebně rozpadá čelní sklo, kapuci a střechu, i když překonává malé kaluže, a Yankees nalévá a posypává dveře a křídla do letadla vyčnívajícími koly.
Kliky a přistání dveří jsou pro Galloper nejvhodnější. Nissanovsky je také dobrá pera jako osm a je dostačující na šířku a výšku dveří. A nejužší dveře jsou právě na široké. Je téměř nemožné vylézt na zadní pohovku, aniž by se zakryly kalhoty na navždy zaprášené oblouky. Je hezké, že Jeep a Nissan dokončují klíče k dálkovému otvoru hradů.
Pokud jde o boty, nejzávažnější nálada je zjevně nejvíce z Hyundai, největší velikosti gumy a vůle silnice je to, co potřebujete.
Každý má slitinu, seriózní externí soupravu těla (Arcs, navijáky, další světlomety) je zadán objednávkou.
Interiér
Intransální rozdíly nejsou o nic méně než vnější. Nejbližší, zejména na výšku, samozřejmě Cherokee, ale Američan má na volantu nádherné umístění, sedí jako rukavice, zařízení jsou v případě potřeby dokonale viditelná ruce a nohy. Na kožené ovládání volantu nad tempomatem. Dobrá hudba, elektrický balíček. Recenze je dobrá, navzdory skromným velikostem oken. Uprostřed stropu, zpět od zrcadla, je konzola s okem a osvětlení plafinů je pro každého velmi výhodné. Ale vzadu je lepší nejezdit korunu na střeše po dlouhou dobu, kolena vpředu, rameno na dveřích. Nebo se to tam bude líbit?
Na východních SUV jsou místa pro děti v samotné galerii. Neodvažovali jsme se vylézt do kufru na třetí řadě sedadel, ale na druhém je to velmi prostorné.
Místo řidiče bylo poněkud zklamané. Pro galloper je několik štítů pro pickingové nástroje pro pickingové nástroje chráněno volantem a najít tlačítka rádia umístěná o něco níže než popelník a trochu vyšší podlahy je téměř nerealistické. Přehled je obzvláště nepříjemný, když se díváte skrz sklo, rezerva je skvělá a vnější zrcadla, i když velká, ale nejen mají elektrickou jednotku, ale i úpravy z kabiny by měly být otevřeny sklem (!). Brýle se na celé Trojici na knoflících nemusíte kroužit rukojeti. Výsadba na místě řidiče není zdaleka optimální, sklouznete dopředu ze židle a s ramenem stojí příliš blízko dveří a můžete správně okno a daleko k cestujícímu.
Na Terrano je páka převodovky daleko od pátého a dokonce se rozprostírá až k třetí, trhala záda od sedadla. A ovládat sporák pomocí horizontálních jezdců, a ne pera, jak je nyní obvyklé, je také velmi nepohodlné. Ale na výšku, Japonci jsou nejasnější. Ano, a kožený salon, který je zahrnut do standardu, je příjemnější a praktičtější než hadr.
Na pevné zemi
Chcete -li poskytnout objektivní posouzení jakéhokoli vozidla, musíte se velmi opatrně podívat na to, jak se auto chová na silnici, jak bude řidič řídit. Na dobré dálnici, s zábavnými spolucestujícími nebo příjemnou hudbou, zapomínáme na vzhled automobilu a pohodlí cestujících. Pod naší konstantní kontrolou existují pouze vztahy v řetězci spojení a signálů řidičského vozu. Cesta v okolním prostoru.
Řekněme upřímně o pevném povlaku Jeepu u zjevných vůdců. Samozřejmě nesmíme zapomenout na jeho nejsilnější, ve srovnání s konkurenty, motorem (a bylo by nutné vzít 2,5 litrů), ale zdá se, že Cherokee je opravdu nejvíce cestujícím džípů, v dobrém smyslu pro slovo. Yankees tak vesele získává rychlost a tak jasně píše obraty, že jste ohromeni. Někdy dokonce zapomenete, že auto má vážné mimozemské zbraně. Rigidita suspenze lze nazvat optimální. Otřese se s mírou a výkyvy jsou velmi dobře uhaseny, což je pro jeho kolegy kmeny netypické. Udeřil jsem nás, pouze se znaménkem mínus, procesem inhibice. Zdá se, že i těžší džípy mají menší brzdovou vzdálenost. Několikrát jsme se téměř dostali do chůze dopředu. Ano, ve spojení s výkonným motorem, takové brzdy to je ostražité.
Transplantujeme na galloper. Jméno je zcela odůvodněno autem je poměrně rychlé a velmi skákání. Proto bych na asfaltu, upřímně řečeno, chtěl bych mít tvrdší pozastavení. Nahromadění na podélných vlnách je citlivé, ale z nějakého důvodu se z nějakého důvodu nezhasnou malé deprese. Průchod zatáček je docela neúspěšný. Hyundai je těžký a nemotorný pokaždé, když vytáhne z trajektorie. Převody ozubených kol jsou příliš velké, ale musíte páku používat zřídka a pomáhat bolestivému motoru se širokým rozsahem vysokého točivého momentu. Takové funkce vás opět přimějí věnovat pozornost úpravě nafty, vhodnější pro klidnějšího a uklidňujícího řidiče.
Terrano zde ve svých vlastnostech uprostřed. Pojížďování není příliš jasné, ale nemůžete to nazvat rozmazanou. Nejlepší ve třech, docela citlivých brzdách. Skvělá recenze. Krátká kapuce, panoramatické sklo. Všechny reakce se očekávají a přirozené. Je pravda, že fanoušci řízení pravděpodobně neuspokojí skromný motor, i když jeho dynamika nelze považovat za nedostatečnou. Trakce motoru nestačí. Silné a momentální charakteristiky motoru jsou zřejmě takové, že na každém ozubeném stupni je nutné se otočit na 4,5-5 tisíc revolucí. A teprve potom držíte normálně v proudu.
Výstup na dálnici poněkud vyhladil označené poznámky. Hustá a jasná Cherokee se cítila hlukem blížícího se toku vzduchu a Terrano byl pobaven výfukovým systémem. Galloper se ukázal jako nejvíce akusticky ticho.
Vibrační pocity se objevují pouze v japonštině při nízkých rychlostech, mírně se třese volantem a držadlem převodovky.
Snažte se o radost!
Na jaře, v Rasputitise, mimo město, děkuji Bohu, rozlohu za Jeeper. Všechny typy off-road jsou prezentovány široce (a někde dokonce hluboce) a zbytky sněhové kaše a čerstvé špíny, roztavené vykukujícím sluncem a ledem, který popadl dubnové kaluže.
Snažili jsme se zasadit každý z předmětů hlouběji, i když ne každý současně. Hyundai Galloper je samozřejmě i na jednom mostě, veslování, vynikající prioritou. Když jsme se propláchli rozmazanou kolejí do příkopu s kapalinou a viseli na břiše, abychom překvapili, bodli. Potlačení z nás čtyři nepomáhá. Pak si jen někdo všiml, že přední kola nebyla spojena. Přilepíme páku do polohy snižování pomocí jednotky 4x4. Dva nebo tři hřiště tam a zpět bez vnější pomoci a obrovských kol nás vytáhnou ze Snow-Gryaz One.
Je příjemné překonat bariéry Jeepu. Když jsme se správně zrychlili na třetím, snižovali jsme plyn na podlaze, létali jsme z válcovaného sněhu na Panně země. Skarty loňského travnice létají ve všech směrech, pneumatiky s sklouznutím, zběsile rotují, vezměte nás na další suché místo.
Jdeme dolů ze strmého břehu na okraji Zvenigorodu k moskevské řece, která se otevřela z ledu. Pobřeží se promyjí roztavenou vodou. Je vždy snazší se pohybovat dolů dolů, hlavní věcí není dotknout se brzd, jít do prvního rychlostního stupně. Pokud brzdíte a boční válce může být přípustné. Výsledkem je nevyhnutelný převrat na uších.
Tvář dolů, pomalu zpomaluje motor, konečně klesl. Je hezké se dostat k samému okraji želé vody. Krása. Jak se pojímat bez všech pohonů kola? Na hladkém místě není zajímavé jezdit na vážných SUV, není to test. A slabě lezení z zrychlení výše na Kruch?
Dále, Nissan vzlétl. A dokonce i na konci cesty, kterou jsme se obávali, jsme museli zpomalit. Při dalším pokusu by dosáhli vrcholu. Japonci přitahují překvapivě skvělé. Hyundai Olsele, ztratil jen pár metrů vůdce. Prvek korejské řady z jám a příkopů. A Jeep, zdálo se, že je také dobrý nepoctivý, odpočíval s nárazníkem ve sněhu na půli cesty. Možná proto, že Američan je nižší nebo jen sněhový v jeho cestě byl hlubší?
Snadno se vrátíme. Nyní je naším úkolem dostat se nahoru bez ztráty. Nebylo to tam. Neexistují žádné jemné výlety, ale je nereálné projít tlumenou povodňovou loukou, řezanou potoky. Ale kdo neriskuje, že ne jipper. Zasadíme jeden po druhém, vytáhneme ho kabelem a znovu zasadíme naše koně. Nakonec se Galloper cítil pro pevný základ a se všemi jeho by mohl mocně a sebevědomě spěchat dopředu a nahoru. Zbytek šel podél koleje. Překládáme ducha. Byli unavení a mokré na kolenou, rozmazali se blátem a vybavení bylo také okouzleno. Sotva dosáhl čerpací stanice. Mimochodem, jedí tyto modestony vhodné. Opět si pamatujeme výhody dieselových motorů.
Srovnávací výsledky
Pro radu kupujících je to velmi obtížné, protože lidé jsou odlišní. Pokud se jedná o neuspěchanou osobu, respektující tradice, Hyundai Galloper II mu může vyhovovat. Plusy tohoto vozu zahrnují diskrétní vzhled. Dopravní policisté obvykle sledují naše korejštinu, jejich pozornost je přitahována k strmým autům. A sousedé v domě nebo chalupě je nepravděpodobné, že by se závisti vyschli. Mimochodem, pro poskytnutí této možnosti je nejlepší.
O Nissan Terrono II můžeme říci, že jeho řidič je bílý středně velký límec, sám sebe respektuje a obklopuje a oceňuje moderní styl a přiměřenou praktičnost. Auto se rovná jak městu, tak pro bojové úrovně přírody s přáteli a přáteli a rodinní lidé poděkují tvůrcům SUV za další místa pro matku -v -v -a psům více než jednou.
Jeep Cherokee, samozřejmě, řidiči. Aktivní řidič se na něj bude moci odtrhnout jak na jídlo, tak v našem ruštině. Možná je Američan lepší než konkurenti a není tak praktický, ale to vše zmizí do pozadí, když je možné zvládnout ze srdce v tomto nádherném autě.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kolesnichenko
 

Zdroj: Auta