Zkušební jízda Jaguar XFR od roku 2009 Sedan

JAGUAR XFR 3.0. Kočka v zimním městě

Jaguar XFR operační testy padly na silné moskevské studené, které zima slaví svou péči o dlouhou dovolenou.

JAGUAR XFR 3.0. Cena: 2 680 000 r. Na prodej: Od pádu roku 2011
Stanislav Pavlov, šéfredaktor, 40 let, řidičský zážitek 22 let, jde do - Subaru Forester

Abych byl upřímný, měli jsme pochybnosti o tom, jak britská kočka přežije ostré kapky teplot, kaše ze sněhu, nečistot a činidel, rozbité po zimní sezóně. Ale kočky, jak každý ví, pár životů ...

Komportování ducha
Roman Rusinov, římský (ex-tester f-1 a šampion řady Le Man), 29 let, řidičský zážitek 11 let, osobní auto - Audi TT

Mýtus, že sportovní auto musí být benzín, jde do minulosti! Jaguar XFR má moderní stabilizační systém, který vám umožní bezpečně a pohodlně ovládat auto v nepříznivých podmínkách ruské zimy. Se silným ledem a na asfaltu, zcela skrytý pod vrstvou sněhu a ledu, stabilizační systém a aktivní rozdíl v interferaci s autoservisem, takže jízda je mnohem více předpovězena a bezpečně. Při otevírání plynu a nadměrný otáčku volantu se vyskytuje, jak se očekávalo, demolice přední nápravy, ale pomocná elektronika nejen přirozeně omezuje výkon, ale zároveň aktivuje přední brzdy, což vám umožní bezpečně podstoupit otáčky .


Na které straně se podíváte na Jaguar, okamžitě porozumět aristokratu před vámi

Samozřejmě, že auto pohon zadního kola je daleko od zimy, ale pokud máte dobré manažerské dovednosti na kluzké silnici s zakázáním bezpečnostních systémů, řídící proces XFR přináší nepochybný potěšení. Na suchém asfaltu můžete cítit všechny výhody vozu již při maximálních rychlostech: dobrá stabilita a ovladatelnost při vysoké rychlosti jsou dosaženy provozem aktivního diferenciálu. Systém dynamické kontroly rychlosti stability je také dokonale rafinován, s ohledem na zvýšené možnosti vozu. Změna prahových hodnot skluzu, diferenciální nastavení při rozložení točivého momentu, stejně jako rekonfigurace elektroniky řízení motoru a brzdového systému, Jaguar XFR byl skutečně sportovní duch.


Co neříká, a Jaguar byl stále exotický na ruských silnicích. První den testů bylo jasné, když byl slušný občan vydán na semaforu ze sousedního vozu a nevěnoval pozornost vůči cokoli, zaklepal do okna řidiče XFR. Zeptal se pouze jednu otázku, ve které bylo všechno: a obdiv a zvědavost a touha po majetku. Dobře, jak? Právě jsem ukázal velký prst, a to se ukázalo být dost. Tato osoba nečekala jinou odpověď.
Upřímně, nemohl jsem si zvyknout na sněhově bílý Jaguar XFR na několik dní. Toto auto je dobré pro skutečnost, že se významně liší od standardizovaných konkurentů z prémiového segmentu. To, co stojí za to cestovat po zahájení motoru lesklého podložky AKP AKP. Současně s ním, stejně jako kulometová hnízda, ventilační otvory jsou automaticky odhaleny. Rovněž!


Po spuštění motoru pomocí tlačítka ze konzoly provádí brilantní podložka automatického převodovku. Je to vhodnější než obyčejná páka a trvá méně místa.

Brzy se ukázalo, že auto je úspěšnou kombinací sportovního vozu a limuzíny. Posuďte sami, to bylo dokonce utrpěl stisknout plynový pedál, protože naše bílá kočka přerušil a nechal za sebou všechny účastníky v semaforech. Přesto v cestovním pasu, přetaktování až na 100 km / h zabírá jen 6,4 s. Obvykle automobilky se zavazují tento ukazatel, testování strojů v ideálních podmínkách pro předávání vítr, na velmi hladkém asfaltu a zmeškaných páskových klouby v těle. V našem případě se zdá, že XFR se urychlí dokonce rychleji, než je uvedeno. To je zásluhou třílitrového tvaru V zařízení s kapacitou 275 litrů. s., který je vybaven systémem paralelně sériového přeplňováním. To je to, co poskytuje okamžitou reakci i na nízkých otáčkách. V tomto případě, motorová nafta je výrazně uložen. Jak je uvedeno v oficiálních dokumentech, v spotřebovává smíšené cyklu Jaguar ne více než 6,8 litru na sto. Musím oznámit vám, že v reálných podmínkách korku Moskvě, průměrná spotřeba je 10-11 litrů. A to navzdory skutečnosti, že auto neustále provokoval dál, mírně řečeno, velmi dynamické zrychlení, během kterého zachována absolutní stabilitu i na kluzké vozovce. A ještě jedna důležitá nuance: část zkoušky se shodoval s dvaceti stupňů mrazu, a nikdy neměl problémy se spuštěním vznětového motoru. Nikdy!


Bohatá salon se výrazně liší od standardizovaných interiérů konkurentů z segmentu prémiového.

Myslím, že Jaguar čeká na dobrou budoucnost v Rusku. Existují dva důvody. Za prvé, je to opravdu hazard s ohromující úrovní komfortu. Za druhé, jsou alternativní verze prémiového segmentu, kteří byli připájen dotazem (jejich jména jsou příliš slavný vyslovit nahlas). Upřímně řečeno, jen zřídka pochopit o autech opouštějí redakčních testů. Ale v tomto případě to bylo lítost.

Co kolik?
Najetých kilometrů z auta během zkušební doby, km - 1015
Spotřeba paliva (střední) smíšený cyklu, l / 100 km - 7
Spotřeba paliva (medium) městský cyklus, l / 100 km - 10
Frekvence údržby, km / měsíc. - 13 000/6.
Náklady na oficiální prodejce (na-1 / na-2), tření. - 11 500/16 100 (dále jen nejzákladnější práce)
Ten, ve kterých je požadována výměna řemenu, km / rub. (Tachometru / cena) -156 000/7200
Náklady na CTP tohoto vozu, rub. - 6336.
Náklady hodnota tohoto vozu, rub. - 177 712.
Náklady na počet ujetých kilometrů se zohledněním pak palivo a CTP, rublů / km - 75 836
Transport daň RUB / rok - 37 813
 

Zdroj: Magazine 5 kola [duben 2012]